供电装置及具有供电装置的电动车制造方法及图纸

一种供电装置，具有提供电能的电力源和与电力源电连接的快速充放电单元，且快速充放电单元包括可快速充放电的超电容组件、侦测控制组件，及可充电的电池，电池提供电能至一组由电力驱动作动的动力单元使其作动，侦测控制组件侦测超电容组件和电池的电能使超电容组件充电，及/或使电池提供电能至动力单元的同时由超电容组件释放储存的电能而充电，本实用新型专利技术还提供一种具有供电装置的电动车。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种供电装置，特别是涉及一种可以快速充电的供电装置，及具有供电装置的电动车。
技术介绍
随着大众环保意识的提高， 由电能作为动力的电动车已取代目前用汽油、柴油等作为燃料产生动力的机动车，而成为新一代的交通工具。参阅图I、图2，目前电动车的供电装置2是可重复充放电的电池，而能提供电能至一组由电力驱动而作动的动力单元10,再由所述的动力单元10驱动一组包括数个轮子201的轮动单元20而令电动车行进。大致而言，目前的电动车都可以利用供电装置2提供电能至动力单元10，再由动力单元10驱动轮动单元20而行进,但普遍的问题在于临时供电装置2出现电力不足时,并无备用的电力可供及时补充运用，另外，须待供电装置2的电力降至设定的低点时才能经由电动车的显示器得知而进行充电，而此时进行充电，一来在充电上需花费较长的时间，二来也不一定能恰好找到可供充电的场所。因此，现有的电动车，特别是其供电装置2仍需要加以改善，才能更广泛地普及。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电力不足时可以快速充电的供电装置。此外，本技术的另一目的即在于提供一种具有供电装置的电动车。于是，本技术供电装置，与一组以电能驱动的动力单元电连接，包含一个提供电能的电力源，及一组与所述的电力源电连接的快速充放电单元。所述的快速充放电单元包括一个可快速充放电的超电容组件、一个侦测控制组件，及一个可充电并提供电能至所述的动力单元的电池，所述的侦测控制组件侦测所述的超电容组件和所述的电池的电能切换成一种令所述的电力源与所述的超电容组件电导通而使所述的超电容组件充电的第一状态，与一种令所述的超电容组件和所述的电池电导通，而使所述的电池在提供电能至所述的动力单元的同时由所述的超电容组件释放储存的电能而充电的第二状态。本技术供电装置的快速充放电单元还包括一个调整所述的超电容组件释放的电能的整流组件。本技术供电装置的侦测控制组件还对应侦测所述的超电容组件和所述的电池的电能切换至一种令所述的超电容组件与所述的电池并联而提供电能至所述的动力单元的第三状态。本技术供电装置的所述的电力源和所述的快速充放电单元成脉冲宽度调制电路。再者，本技术具有供电装置的电动车，包含一个车本体，及一套设置在所述的车本体上的供电装置。所述的车本体具有一组以电能驱动的动力单元，及一组被所述的动力单元驱动而使所述的电动车行进的轮动单元。所述的供电装置包括一个提供电能的电力源，及一组与所述的电力源电连接的快速充放电单元，所述的快速充放电单元具有一个可快速充放电的超电容组件、一个侦测控制组件，及一个可充电并提供电能至所述的动力单元的电池，所述的侦测控制组件侦测所述的超电容组件和所述的电池的电能切换成一种令所述的电力源与所述的超电容组件电导通而使所述的超电容组件充电的第一状态，与一种令所述的超电容组件和所述的电池电导通，而使所述的电池在提供电能至所述的动力单元的同时由所述的超电容组件释放储存的电能而充电的第二状态。本技术具有供电装置的电动车的所述的快速充放电单元还包括一个调整所述的超电容组件释放的电能的整流组件。本技术具有供电装置的电动车的所述的侦测控制组件还对应侦测所述的超电容组件和所述的电池的电能切换至一种令所述的超电容组件与所述的电池并联而提供电能至所述的动力单元的第三状态。本技术具有供电装置的电动车的所述的电力源和所述的快速充放电单元成脉冲宽度调制电路。本技术的有益效果在于用侦测控制组件侦测超电容组件和电池的电能状况，而使超电容组件充电，及/或使电池提供电能至所述的动力单元的同时由超电容组件释放储存的电能而充电，减少电动车的电池电力不足而无法驱动动力单元作动行进的情况发生。附图说明图I是示意图，说明现有的电动车的供电装置、动力装置，及轮动装置；图2是方块图，辅助图I说明现有电动车的供电装置与动力装置、轮动装置的连接;图3是示意图，说明本技术供电装置的一个第一较佳实施例设置于电动车而与动力装置、轮动装置连接；图4是方块图，说明本技术供电装置的第一较佳实施例于第一状态；图5是方块图，说明本技术供电装置的第一较佳实施例于第二状态；图6是方块图，说明本技术供电装置的一个第二较佳实施例于第三状态。具体实施方式以下结合附图及实施例对本技术进行详细说明。在本技术被详细描述前，要注意的是，在以下的说明内容中，类似的组件以相同的编号来表不。参阅图3、图4、图5，本技术供电装置的一个第一较佳实施例是设置于电动车的车本体上，车本体具有一组以电能驱动的动力单元10,及一组被所述的动力单元驱动而使所述的电动车行进的轮动单元20,而供电装置与动力单元10连接,所述的动力单元10驱动包括数个轮子201的轮动单元20,而提供电能令电动车行进。所述的供电装置3包括一个电力源31，及一组与所述的电力源31电连接的快速充放电单元32。所述的电力源31提供电能，在本例中是用48V/10A的电池作说明，另外，例如包含整流器而能与插座电连接而交流电转换成直流电的插头单元也能作为所述的电力源31的选择，由于此等电力源种类众多，在此不一一举例说明。所述的快速充放电单元32与所述的电力源电连接，包括一个可快速充放电的超电容组件321、一个整流组件322、一个侦测控制组件323，及一个可充电并提供电能至所述的动力单元10的电池324。 所述的超电容组件321也称为超高电容(ultra capacitor),是一种拥有高能量密度的电组件，电容量是一般电容器的百万倍，充电时间是以秒计，充放电寿命次数在十万次以上(一般充电电池寿命仅300-2000次)，在本例中是用48V、0. IF的超级电容为例说明。所述的整流组件322与所述的超电容组件321电连接而调整所述的超电容组件321释放的电能,用以限制所述的超电容组件321释出的电流(current limit),以保护所述的电池324不因负载过大的电流而烧毁。所述的侦测控制组件323侦测所述的超电容组件321和所述的电池324的电能而切换成一种第一状态与一种第二状态，其中，当所述的侦测控制组件323侦测所述的超电容组件321的电压降低时切换至所述的第一状态，此时，所述的侦测控制组件323控制所述的电力源31与所述的超电容组件321电导通而使所述的超电容组件321充电，此时，所述的电池324仍与所述的动力单元10电连接而可供电至所述的动力单元10，使所述的动力单元10驱动所述的轮动单元20作动；而当所述的侦测控制组件323侦测所述的电池324的电压降低时切换至所述的第二状态，此时所述的侦测控制组件323控制所述的超电容组件321、所述的整流组件322和所述的电池324电导通，而使所述的电池324在提供电能至所述的动力单元10的同时由所述的超电容组件321释放储存的电能而充电；较佳地，所述的电力源31和所述的快速充放电单元32成脉冲宽度调制电路(PWM-circuit, pulse widthmodulation circuit),又称PWM快速充放电电路，由于此种电路对应采用的电组件而有众多设计，在此不一一举例说明。由上述的说明可知，本技术供电装置3不但可以用所述的电池324提供电能至所述的动力单元10，而使所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种供电装置，与一组以电能驱动的动力单元电连接，其特征在于：所述的供电装置具有一个提供电能的电力源，及一组与所述的电力源电连接的快速充放电单元，所述的快速充放电单元包括一个可快速充放电的超电容组件、一个侦测控制组件，及一可充电并提供电能至所述的动力单元的电池，所述的侦测控制组件侦测所述的超电容组件和所述的电池的电能切换成一种令所述的电力源与所述的超电容组件电导通而使所述的超电容组件充电的第一状态，与一种令所述的超电容组件和所述的电池电导通，而使所述的电池在提供电能至所述的动力单元的同时由所述的超电容组件释放储存的电能而充电的第二状态。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：丁金助，王立都，
申请(专利权)人：丁金助，王立都，
类型：实用新型
国别省市：