本发明专利技术涉及一种轨道车辆的盘式制动器（100），该盘式制动器包括一个制动钳（7），该制动钳的钳杆（6、8）在其一端与各制动块（15）联接、而在另一侧与一个磨损调节器（16）联接，其中，磨损调节器（16）的长度根据制动力马达（14）的行程经由一控制机构可调节，该控制机构以一控制杆（32）作用于磨损调节器（16）的一个调节元件（24）上，其中，该调节元件（24）以单向离合机构（38）支承在磨损调节器（16）的壳体（21）中并且在无调节的初始位置中通过至少一个复位弹簧元件（26）被加载以一个止挡区段（23）抵靠在壳体（21）的一个止挡（37）上。本发明专利技术设定，该止挡（37）包括至少一个沿止挡方向弹性的元件（39）。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及ー种按照权利要求I前序部分所述的轨道车辆的盘式制动器，该盘式制动器包括ー个制动钳，该制动钳的两个钳杆在其一端与制动块联接、而在另ー侧与ー个磨损调节器联接，其中，磨损调节器的长度根据制动力马达的行程经由ー控制机构可调节，该控制机构以ー控制杆作用于磨损调节器的一个调节元件上，该调节元件以单向离合机构/自由轮机构支承在磨损调节器的壳体中并且在无调节的初始位置通过至少ー个复位弹簧元件被加载以ー个止挡区段抵靠到壳体的一个止挡上。
技术介绍
在轨道车辆的紧凑型制动钳单元中，通过延长或缩短压杆或拉杆调节器自动地补 偿制动衬片和制动盘的磨损。调节器的延长或缩短借助作为螺母一丝杠系统的螺纹传动装置实现。为了达到毎次操纵尽可能大的调节，螺纹构造有非常大的导程。该螺纹因此是非自锁的。其中一个螺纹传动部件、例如螺母是保持为不能相对转动的，而另ー个螺纹传动部件、例如丝杠可转动地支承。借助控制机构，使调节杆以单向离合机构(例如套筒式单向离合机构)转动，该单向离合机构又使压杆调节器的丝杠或螺母这样转动，从而调节器例如被延长。当调节杆挡靠在调节壳体中的一个止挡上时或当在调节器中建立调节器的控制机构不再能克服的轴向カ(例如在衬片贴靠在制动盘上吋)时，调节过程结束。例如在同类的EP0732247B1中描述这种控制机构。在压杆调节器的按照EP0732247B1的图2构造的版本中，螺母被紧固在轭架中以防止转动并且丝杠可转动地设置在调节器壳体的导向管中。为了进行调节，经由带有球头的压杆操纵调节杆，该压杆嵌入调节杆的球笼中。经由压入调节杆中的套筒式单向离合机构带动丝杠转动。此时，盘簧单向离合机构沿单向离合机构转动方向滑转。如果压杆在制动器松开时重新释放调节杆，则该调节杆通过复位弹簧被重新转回到其初始位置中，在该初始位置中该调节杆挡靠到调节器壳体的ー个刚性的止挡上。套筒式单向离合机构在此沿着单向离合机构转动方向旋转，此时丝杠通过盘簧被阻止随同转动。EP0699846B1同样描述了ー种用于轨道车辆的包括制动钳和磨损调节器的盘式制动器。在那里描述的实施结构中作为压杆调节器，调节元件通过带有外齿部的调节套筒构成(图5和6中的位置61)。在该调节套筒中压入套筒式单向离合机构。扇形齿轮与调节套筒的齿部啮合，经由该扇形齿轮借助杠杆可以使调节套筒克服复位弹簧的カ转动。经由套筒式单向离合机构带动螺母，由此压杆调节器延长。丝杠不能相对旋转地支承在调节器轭架中。复位弹簧使调节套筒转动和由此也使扇形齿轮转动到初始位置中，此时扇形齿轮挡靠到调节器壳体上的ー刚性的止挡上。在压杆调节器中，通过丝杠与调节器壳体之间的盘簧单向离合机构防止例如丝杠ー螺母传动装置的丝杠沿着缩短压杆调节器的方向转动。该盘簧单向离合机构除了调节元件的单向离合机构之外还形成另ー个或第二个单向离合机构。当调节元件通过其复位弹簧的カ转回到其初始位置中时或者当在制动时高的压紧力作用于调节器上和由此大的转矩作用于丝杠上时，通过该盘簧单向离合机构使丝杠保持就位。如果这种盘簧单向离合机构受到力矩加载，则其经历弹性的变形，该变形一方面由弹簧丝的膨胀延长和另一方面由螺旋在待联接部件、例如丝杠和调节器壳体上的盘绕方向引起。在极端的使用条件下，从外面导入的振动可能促使弾性膨胀的増大，方式是，振动局部地在个别螺旋下减小摩擦系数和由此更多螺旋參与转矩传递。当调节元件位于其在调节器壳体的止挡上的初始位置中时，如果盘簧单向离合机构在负载下在止动方向上具有过大的弹性变形或膨胀，则在螺纹传动装置中作用的转矩必须部分或者甚至完全地经由调节元件的套筒式单向离合机构得以支撑。那么不能排除调节元件的套筒式单向离合机构的损伤和因而磨损调节器的功能的损害。
技术实现思路
与此相对，本专利技术的目的在于，在开头所述类型的盘式制动器中防止磨损调节器的过载。·当用于处在其初始位置中的调节元件的止挡包括至少ー个沿着止挡方向弹性的元件时，可以防止调节元件的单向离合机构的过载。那么该止挡在过高的转矩时可以避让。由此得到的优点是，调节元件的单向离合机构在高振动负荷的极端使用条件下更好地得到保护以防止过载。此外，可以降低对另ー个或第二个单向离合机构(例如形式为ー个盘簧单向离合机构)的制造精度的要求，因为这样该单向离合机构在高的负荷时较强地变形，这有利于成本。当不存在通过磨损调节器进行调节要求时，例如在制动器的松开位置中或者在制动器的压紧位置中调节元件占据无调节的初始位置，在该初始位置中，调节元件通过复位弹簧元件受到加载。通过在从属权利要求中列出的措施，能够得到在独立权利要求中给出的专利技术的有利的扩展结构和改进结构。特别优选地，所述至少ー个弹性的元件预紧，其中，该弹性的元件的预紧カ大于所述至少一个复位弹簧元件的力，该复位弹簧元件对调节元件加载以使该调节元件抵靠在止挡上。在盘簧单向离合机构的盘簧的弹性变形大时，预紧的弹性的元件例如压カ弹簧被过压。作用于调节元件上和由此作用于套筒式单向离合机构上的力矩便被限制到通过由弹性的元件施加的力、例如弹簧カ而导入的カ矩。作为弹性的元件，优选至少ー个预紧的压カ弹簧这样定位在调节器壳体中，使得在调节元件通过复位弹簧元件的力转动到其初始位置吋，该调节元件贴靠在该压カ弹簧上。因为预紧的压カ弹簧的预紧カ大于复位弹簧的力，所以保证了调节元件的确定的初始位置。另ー方面，所述至少ー个弹性的元件的预紧カ只如此大，以致在所述至少ー个弹性的元件通过调节元件受到加载时，作用于调节元件的单向离合机构上的力矩小于由调节元件的单向离合机构可容忍的カ矩。由于这些原因，当通过调节元件施加作用的力大于预定的极限カ时，优选所述至少ー个弹性的元件弹性变形，其中，否则所述至少ー个弹性的元件基本上不发生弹性变形。为了实现，所述至少一个压カ弹簧可容纳在磨损调节器的调节器壳体的壳体凹部中并且以两端预紧地支承在那里，其中，所述至少一个压カ弹簧经由一受压件接触调节元件，该受压件可移动地支承在所述壳体凹部中。特别是在此所述至少ー个弹性的元件、也就是优选压カ弹簧保持在ー个空心螺钉的内部，该空心螺钉从外面拧入调节器壳体的通孔中。然后可以把这种弹性止挡按简单的方式加装在已经存在的磨损调节器中，方式为在磨损调节器的调节器壳体中制出螺纹孔并且把空心螺钉与预紧的压カ弹簧及受压件拧入螺纹孔中。除了配设于调节元件初始位置的且设有弹性的元件的止挡之外，在磨损调节器的调节器壳体中还存在另一止挡，当磨损调节器调节了最大的调节位移时，调节元件以另ー止挡区段挡靠在该另一止挡上。附图说明下面在附图中示出和在以下描述中进一步阐述本专利技术的实施例。在附图中 图I示出按照本专利技术ー种优选实施形式的带有制动钳压杆调节器作为磨损调节器的轨道车辆的盘式制动器的俯视图；图2示出图I的制动钳的部分剖开的视图；图3示出图I的盘式制动器的压杆调节器的横剖面视图；图4示出沿着图3的线IV-IV的横截面视图，其示出一个通过一个套筒式单向离合机构支承在调节器壳体中的调节元件处于其初始位置；图5示出图4的调节元件处于超出初始位置受到载荷的位置；图6示出图5的放大的局部视图；图7示出图4的调节元件处于与图3的压杆调节器最大调节位移对应的位置；图8示出压杆调节器的另ー个实施形式的横截面视图。具体实施例方式图I和图2示出一个用于轨本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：C·艾布纳，M·莱内斯，D·罗德里格斯，
申请(专利权)人：克诺尔布里姆斯轨道车辆系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
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