车用空调暖风器芯体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用空调暖风器芯体，包括边板、多根扁管、翅片、主板、上水室、下水室、进液管、出液管相联通，进、出液管设于芯体上部，所述上水室的顶壁处与隔板的位置相应处设有周外延伸的凹槽，称为上部凹槽；所述主板的底壁上与隔板的位置相应处设有向周外延伸的凹槽，称为下部凹槽；所述隔板于上部凹槽与下部凹槽处限位并与上水室与主板间焊接固定。本实用新型专利技术的隔板与凹槽相应的两侧面和隔板两面焊接，增大了焊接面积，可有效降低内漏可能；本实用新型专利技术进一步地通过加高水室高度及将进、出液管孔向外翻边，增大水室内部空间，减小液体流阻，使液体流动更均匀，可提高换热效果。本实用新型专利技术适用于各种汽车，作为车用空调系统的暖风器芯体。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车用空调领域，具体地说是一种车用空调暖风器芯体。
技术介绍
前汽车空调用暖风芯体的常见结构有管带式与层叠式两种，其中层叠式产品存在着加工工艺难度大、成本高、焊接工艺要求较高等不足，若需满足大换热量时，成型板尺寸变化受限制，使用范围有限，所以越来越多厂家采用管带式结构。管带式产品又分为两种结构①一种是进、出液管分别焊接在芯体两侧的水室上，由扁管、翅片、主板、边板、水 室及进、出液管钎焊而成，不需要隔板；②另一种是进、出液管焊接在芯体同一侧的水室上，即所谓的“U”型结构，此种结构上水室中间需加隔板将水流分开，将水室或左右分开，或前后分开。现有技术焊接隔板与水室及主板缝隙时，接触面仅为隔板截面(落料断面)，焊接面积小，对隔板制作精度要求较高，容易发生内漏，另外由于水室高度低偏，进、出液孔向内翻边或不翻边，造成流阻大，影响散热效果。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题，是提供一种车用空调暖风器芯体，其进、出液管设于芯体同一侧水室上，隔板将上水室左右分开，通过在主板与隔板接触外所设的冲压而成的凹槽，隔板卡在凹槽里，与凹槽相应处的隔板侧面和凹槽侧面焊接固定，增大了焊接面积，可有效降低内漏可能；进一步地通过加高水室高度及将进、出液管孔向外翻边，增大水室内部空间，减小液体流阻，使液体流动更均匀，可提高换热效果。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是一种车用空调暖风器芯体，包括左右侧边板，位于两边板间竖置的多根扁管、位于扁管间的多根翅片，设于扁管与边板上下端的两主板，还包括分别于上部主板上方、下部主板下方与相应主板相联接的的上水室、下水室，上水室经设于其中部的隔板分为左侧进液上水室、右侧出液上水室，它们分别与进液管、出液管相联通；本技术的特别之处在于所述上水室的顶壁处与隔板的位置相应处设有周外延伸的凹槽，称为上部凹槽；所述主板的底壁上与隔板的位置相应处设有向周外延伸的凹槽，称为下部凹槽；所述隔板于上部凹槽与下部凹槽处限位并与上水室与主板间焊接固定。作为本技术的限定，所述下部凹槽的前后方向纵向截面为U形。作为本技术的另外一种限定，所述下部凹槽为分别设于主板两侧的竖向槽。以上为本技术的基本结构，隔板不只是断面与上水室、主板接触，上水室、主板上所设的上部凹槽与下部凹槽所成的成圈状围合或类似η形的整体凹槽内，隔板卡于整体凹槽内并焊接固定，显示易见地增大了隔板与上水室、主板间的焊接面积，从而能够有效防止芯体内漏。作为本技术的优化，所述主板上设有与扁管相应的扁管孔，扁管的两端于扁管孔处与主板焊接固定，所述主板的前后方向的截面为带有内槽的“矮U”字形，上水室的前后方向的截面为凸字形，其底部卡于主板的内槽，上水室的高度为15_(现有产品水室高度一般为11_12_)。作为本技术的另外一种优化，所述出液管、进液管经设于上水室上的外翻边水室孔与上水室间固定联接。水室尺寸进行加高设计、水室孔向外翻边等技术手段，都是为了增大水室空间，减小芯体中液体的流动阻力，从而使液体流动更均匀，大大提高产品的换热效果。由于采用了上述的技术方案，本技术所取得技术进步在于(I)水室、主板上与隔板相接触的位置分别设有凹槽，共成圈状凹槽，隔板于槽内经两侧面(与槽接触部分)焊接固定，大大地增大了隔板与水室、主板间联接时的焊接面积，可有效减小内漏；(2)加高水室高度，并将进液管孔、出液管孔设计成向外翻边结构，可增大水室内部空间，减小液体流阻，使液体流动更均匀，可提高换热效果。本技术适用于各种汽车，作为车用空调系统的暖风器芯体。本技术下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。附图说明图I为本技术实施例I与实施例2的整体结构示意图；图2为实施例I中隔板6与主板7的位置关系及隔板6上的焊缝分布状态的侧视图；图3为实施例I与实施例2中隔板6与主板7、上水室2的装配关系示意图；图4为实施例2中隔板6与主板7的位置关系及隔板6上的焊缝分布状态的侧视图。图中1—进液管,2—上水室,3—扁管，4一下水室,5—出液管,6—隔板,7—主板，81、82—焊缝，9 一边板。具体实施方式实施例I图I所示为一种车用空调暖风器芯体，包括左右侧边板9，位于两边板9间竖置的多根扁管3、设于扁管3与边板9上下端的两主板7，还包括分别于上部的主板7上方、下部的主板7下方与相应主板7相联接的的上水室2、下水室4。扁管3之间夹有U型翅片，左右边缘处的翅片与边板9连接。上水室2经设于其中部的隔板6分为左侧进液上水室、右侧出液上水室,它们分别经设于上水室2上的外翻边水室孔与上水室2与进液管I、出液管5间固定联接且相联通。主板7上设有与扁管3相应的扁管孔,扁管3的两端于扁管孔处与主板7焊接固定。主板7的前后方向的截面为高度较小的U字形，即带有内槽的“矮U ”字形，上水室2的前后方向的截面为凸字形，其底部卡于主板7的内槽。上水室2的高度为15mm，比现有产品的上水室要高3-4mm。上水室2的顶壁处与隔板6的位置相应处设有周外延伸的凹槽，前后方向的纵截面为凸字形，称为上部凹槽；主板7的底壁上与隔板6的位置相应处设有向前后方向延伸的U形凹槽，称为下部凹槽；上部凹槽与下部凹槽相接成圈状围合的凸字形整体凹槽，隔板6于圈状闭合的凸字形整体凹槽处限位，如图3所示。隔板6于凹槽内与 上水室2、主板7间焊接固定，与隔板6相关的焊缝81的分布状态如图2所示。本实施例装配后使用时，液体的流程如图I上箭头所示，具体循环过程如下进液管I —上水室2 —扁管3 —下水室4 —出液管5，为U字形流程。实施例2本实施例与实施例I的区别只在于下部凹槽为分别设于主板7两侧的竖向槽；上部凹槽与下部凹槽相接为“下端开口的凸”字形整体凹槽(为非闭合形状)，与隔板6相关的焊缝82的分布状态如图4所示。本实施例隔板6与上水室2、主板7间的焊接面积小于实施例I (隔板6的底端与主板7顶端无焊接)。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用空调暖风器芯体，包括左右侧边板，位于两边板间竖置的多根扁管、位于扁管间的多根翅片，设于扁管与边板上下端的两主板，还包括分别于上部主板上方、下部主板下方与相应主板相联接的的上水室、下水室，上水室经设于其中部的隔板分为左侧进液上水室、右侧出液上水室，它们分别与进液管、出液管相联通；其特征在于所述上水室的顶壁处与隔板的位置相应处设有周外延伸的凹槽，称为上部凹槽；所述主板的底壁上与隔板的位置相应处设有向...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑树起，甄永敏，范海涛，庞瑞丰，高振东，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：