一种冷却塔用减速器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种冷却塔用减速器，包括箱体、底座和传动主轴，底座呈法兰盘状，与箱体为可拆卸连接；底座的顶部作为上轴承座，内装上球轴承，并由上端盖固定；底座的底部作为下轴承座，内装下轴承，并由下端盖固定；传动主轴通过上球轴承、下轴承安装定位在减速器箱体内，其上、下两端穿出箱体，其中下端与V带轮相连，上端用于连接风机轮毂。本实用新型专利技术的箱体与上下轴承座为一个整体铸件结构，上下轴承座有很好的同轴度，有利于上下轴承的安装和自动对中，从而保证减速器主轴的中心位置的精确性，减少了因主轴的偏心所造成的振动及非正常磨损，有利于减速器的安全平稳运行。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种冷却塔用减速器，特别是一种皮带传递的减速器。
技术介绍
目前使用的冷却塔减速器壳体多为组合式装配结构，其结构比较复杂，因为多为上下壳体配合安装，使得上下轴承座相对位置比较难以保证，特别是上下轴承座中心的同轴度很难控制，从而影响减速器主轴的中心位置的精确性，在这种工作情况下运行减速器，因主轴的中心位置的不精确甚至偏心,将会大大降低传动效率、加大运行噪声、加快主轴轴颈及轴承的磨损，降低减速器的运行寿命。在这种情况下，一般为了改善其上下轴承座的对中性能，必须通过提高上下壳体的加工精度来改变装配体的配合位置的精确度，因此生产加工工艺复杂、加工要求高，这样就会大大的增加加工成本。同时，因为其是组合式结构，在 安装和维修时，每一次安装和调整主轴时都要对上下轴承座位置进行调整，对正其中心的同轴度，增加了安装和维修工作难度和工作时间。另外，由于其组合式结构的原因，上下壳体之间的密封也一直是一个长期困扰的难题，密封不好将会导致润滑油脂向外泄露，逐步减少润滑油脂量，外界水会进入润滑脂室内，严重影响润滑效果。由于风机轮毂内孔与减速器输出轴端匹配方式为圆柱体带轮内孔与减速器输入轴端匹配为圆柱本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种冷却塔用减速器，其特征在于包括箱体(32)、底座(24)和传动主轴(26)，底座(24)呈法兰盘状，与箱体(32)为可拆卸连接；底座(24)的顶部作为上轴承座，内装上球轴承(8)，并由上端盖(28)固定；底座(24)的底部作为下轴承座，内装下轴承(13)，并由下端盖(23)固定；传动主轴(26)通过上球轴承(8)、下轴承(13)安装定位在减速器箱体(32)内，其上、下两端穿出箱体(32)，其中下端与V带轮(22)相连，上端用于连接风机轮毂(30)。2.如权利要求I所述的冷却塔用减速器，其特征在于所述下轴承(13)是一个组合轴承，由下球轴承(13-1)和推力轴承(13-2)组合而成。3.如权利要求I或2所述的冷却塔用减速器，其特征在于上端盖(28)与传动主轴(26)之间用上骨架橡胶油封(4)密...

【专利技术属性】
技术研发人员：史金华，费笑勇，李晔昉，卢香芹，周雪英，
申请(专利权)人：南京大洋冷却塔股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：