变速器的换挡轨互锁设备制造技术

本实用新型专利技术提供一种变速器换挡轨互锁设备的示例性方案。该换挡轨互锁设备包括：变速器主箱，该主箱包括围绕主轴设置的多个齿轮；设在换挡机构壳体内的至少一个换挡轨；该换挡轨有效地连接至少一个换挡拨叉和换挡作动器，该换挡拨叉构造成沿着轴线定位所述多个齿轮中的至少一个；和至少一个互锁组件，该互锁组件有效地连接到换挡轨和压力源，其中该互锁设备构造成选择性地接合该至少一个换挡轨以防换挡杆移动。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术的
总体涉及手动以及手自一体变速器的多轨换挡机构，且具体涉及用于变速器内的挡位(齿轮)选择系统的互锁设备。
技术介绍
手动、自动以及手自一体变速器被应用于多种车辆中。这样的变速器通常包括多级变速主箱，其含有用于多种不同范围和负载的传动配置的多个齿轮。这些变速器在动カ传动系统中大体上位于带至少ー个旋转驱动轴的主驱动单元附近。变速器加装到车辆的主车架上，而客舱/车体通过分隔単元被放置在主车架的顶部上并被加装到该主车架。变速器总体包括在变速器和车体内舱区域之间延伸的换挡器或 挡位选择器，以供选择性地啮合变速器上的齿轮。变速器还可以包括在车架和变速器支座之间的安装位置处的隔震器，而车体単元通常包括在与主车架的连接位置处的衬套和减震器。这些衬套和隔震器通常由半刚性、但又有柔性的材料例如塑料、尿烷材料或橡胶制成，其允许衬套和隔震器吸收振动并且在动カ传动系统中为正常路面情况或涉及转矩情况提供减震，为司机提供平稳的驾驶。然而，在特定情况下，减震可能导致车体和车架之间增多的运动和不对准，这有时会在挡位选择器上施加不希望有的力。遗憾的是，当车辆在某些路面上行驶时，在挡位选择器上的力导致变速器会无意地脱挡。脱挡是变速器无意地从挂挡状态换到空挡的现象。另外，驾驶室和车架之间的运动可能导致司机换错挡，选择了不希望的挡位，这可能导致变速器、发动机损坏，甚至导致车祸/撞车。人们希望在某些路面情况下或在特定发动机和行驶速度下，同步变速器能够保持特定挡位(齿轮)并阻止司机选择某些特殊挡位和挡位组。否则，由于环境状况造成的在车辆高速运动时的低挡位选择可能导致零件寿命降低或给变速器、发动机或其它动カ传动系统零件带来不希望有的其它损坏。因此，希望提供这样的传动系统，其能在车体和车架之间提供减震或者移动，而不会导致脱挡或换错挡的情況。
技术实现思路
为此本技术提供一种变速器换挡轨互锁设备，其技术效果包括能減少或避免脱挡或换错挡的情況。根据本技术ー个方案，提供一种变速器换挡轨互锁设备，包括变速器主箱，该主箱包括围绕主轴设置的多个齿轮；设在换挡机构壳体内的至少ー个换挡轨；该换挡轨有效地连接至少ー个换挡拨叉和换挡作动器，该换挡拨叉构造成沿着轴线定位所述多个齿轮中的至少ー个；和至少ー个互锁组件，该互锁组件有效地连接到换挡轨和压カ源，其中该互锁设备构造成选择性地接合该至少一个换挡轨以防换挡杆移动。在一个实施例中，还包括围绕该主轴设置的副箱。在一个实施例中，还包括至少ー个接合件。在一个实施例中，该接合件是至少ー个球形支承件。在一个实施例中，该互锁组件包括至少ー个活塞，该活塞具有芯杆和渐缩接合端。在一个实施例中，该活塞的芯杆包括第一环形面和第二环形面，该第二环形面设置在渐缩接合端附近的接合区处。在一个实施例中，该至少一个换挡轨为两个相邻的换挡轨，所述两个换挡轨包括设在换挡轨接合区中的至少ー个缺ロ。在一个实施例中，该接合件构造成伸入设在换挡轨的外表面上的缺口中，且该接合件将至少两个相邻的换挡轨锁定在与至少ー个齿轮组一致的预定位置。在一个实施例中，该芯杆构造成使第一球形支承件和第二球形支承件位移，从而 迫使该第一球形支承件和第二球形支承件向外移动以接合两个相邻的换挡轨从而将换挡轨锁定在预定位置。在一个实施例中，该第二环形面构造成在预定的齿轮组将两个相邻的换挡轨锁定并且抵抗超控力。在一个实施例中，渐缩的接合端构造成容许施加超控カ，其中，该超控力是比将芯杆接合接合件的流体压カ大的ー个力。在一个实施例中，该互锁组件设置在主箱壳体总成中，该壳体总成构造成适合于至少两个不同变速器设计构型。在一个实施例中，还包括弹簧，该弹簧提供使互锁组件与所述至少ー个换挡轨脱尚的偏压カ。根据本技术另一方案，提供ー种换挡轨互锁设备，包括变速器主箱壳体总成；设置在壳体总成中的至少两个换挡轨；和设在主箱壳体总成中且有效连接到该至少两个换挡轨的互锁装置；其中，互锁装置包括活塞和至少两个接合件，该活塞具有接合芯杆并设在活塞缸内膛中，所述接合件设置在通道中且构造成在通道中响应于芯杆的向下运动而向外滑动，且接合件同时接触芯杆和所述至少两个换挡轨以将换挡轨锁定就位。在一个实施例中，还包括流体压カ源、阀和作动杆，其中该作动杆使该阀处于供应流体压カ到活塞以及使压カ源旁通离开活塞之一的位置，该流体压カ被供应到该活塞时将换挡轨锁定就位。在一个实施例中，该接合芯杆还包括力超控结构，该超控结构是设在芯杆端部上的渐缩部，该渐缩部设有表面，该表面具有允许司机施加超控カ的尺寸，该超控力是比用于将芯杆接合到接合件的流体压カ更大的力。在一个实施例中，该变速器主箱壳体总成还包括至少ー个另外的互锁组件，该互锁组件设置成在接收到发生副箱换挡的信号时将换挡轨锁定在空挡位置。在一个实施例中，还包括偏压件，其中该偏压件在流体压カ从活塞上移除后使活塞与接合件脱尚。根据本技术另一方案，提供一种锁定换挡轨的方法，该方法包括如下步骤将互锁活塞定位在主箱壳体总成内；启动压力源；将压カ源供应到双向阀；启动该阀以将压力导到活塞，从而使至少ー个接合件朝换挡轨位移；保持压カ源以将接合件与换挡轨接合从而防止换挡轨移动；和在选择齿轮组之前旁通该压カ源以解锁该换挡轨。在一个实施例中，该方法还包括如下步骤接合互锁活塞；在该活塞上保持预定压カ；使该互锁活塞脱接；和在弹簧力下将该互锁活塞偏压到预定位置。附图说明尽管权利要求书不限于示例性的图示，但能从其多个示例的描述中最佳地获得对多个方案的理解。现将參考附图，其详细示出示例性的图示。尽管附图呈现了多种示出方式，但这些附图不必按尺寸绘制且某些特征可被放大以更好示出和解释ー个或多个图示的新颖之处。此外，本文所描述的示例性图示不打算是排他的或者局限于或限制到附图所示以及下文详细描述所公开的精确型式和构造。下文将參考附图详细描述示例性图示图I是具有主箱和挡位段式副箱的组合式变速器的不按尺寸绘制的示意性图示；图2是图I所示变速器的换挡机构的外部零件的示意图；图3是图I的变速器的、具有主箱和挡位段式副箱的组合式变速箱的透视·图4是图I所示变速器的换挡机构盖总成以及主轴总成的透视图；图5是图I所示变速器的换挡机构盖总成和选挡机构的透视图；图6是组合式变速器的透视截面图，其示出包括图I的变速器的主箱齿轮总成和副箱齿轮总成在内的内部零件；图7-10是图I的变速器的换挡机构盖总成中设置的示例性互锁装置的截面图；图11是包括有用于变速器主箱的接合杆的示例性流体控制系统的示意图，该流体控制系统用于图7-10的互锁装置；图12是包括有用于变速器副箱的副箱缸的示例性流体控制系统的示意图，该流体控制系统用于图7-10的互锁装置；图13是采用图1-12构造的示例性互锁装置的示例性方法流程图的示意图。具体实施方式现參考以下的说明以及附图，详细示出了所公开系统和方法的示意性方案。尽管附图呈现多种可能方案，但附图不必按尺寸绘制，且某些特征可被放大、移除或部分剖切以更好地示出和解释本技术公开内容。此外，在此所进行的描述不打算是排他的或者以其他手段将权利要求书限制于或局限于附图所示以及以下的详细说明所公开的精确形式和构造。说明书中涉及“示例性图示”以及“示例”或类似用语意指结合示例性方案描述的特定特征、结构和特本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速器换挡轨互锁设备，其特征是，包括 变速器主箱，该主箱包括围绕主轴设置的多个齿轮； 设在换挡机构壳体内的至少ー个换挡轨；该换挡轨有效地连接至少ー个换挡拨叉和换挡作动器，该换挡拨叉构造成沿着轴线定位所述多个齿轮中的至少一个；和 至少ー个互锁组件，该互锁组件有效地连接到换挡轨和压カ源，其中该互锁设备构造成选择性地接合该至少一个换挡轨以防换挡杆移动。2.根据权利要求I所述的互锁设备，其特征是，还包括围绕该主轴设置的副箱。3.根据权利要求I所述的互锁设备，其特征是，还包括至少ー个接合件。4.根据权利要求3所述的互锁设备，其特征是，该接合件是至少ー个球形支承件。5.根据权利要求I所述的互锁设备，其特征是，该互锁组件包括至少ー个活塞，该活塞具有芯杆和渐缩接合端。6.根据权利要求5所述的互锁设备，其特征是，该活塞的芯杆包括第一环形面和第二环形面，该第二环形面设置在渐缩接合端附近的接合区处。7.根据权利要求I所述的互锁设备，其特征是，该至少ー个换挡轨为两个相邻的换挡8.根据权利要求3所述的互锁设备，其特征是，该接合件构造成伸入设在换挡轨的外表面上的缺口中，且该接合件将至少两个相邻的换挡轨锁定在与至少ー个齿轮组一致的预定位置。9.根据权利要求5所述的互锁设备，其特征是，该芯杆构造成使第一球形支承件和第ニ球形支承件位移，从而迫使该第一球形支承件和第二球形支承件向外移动以接合两个相邻的换挡轨从而将换挡轨锁定在预定位置。10.根据权利要求6所述的互锁设备，其特征是，该第二环形面构造成在预定的齿轮组将两个相邻的换挡轨锁定并且抵抗超控カ。11.根据权利要求5所述的互锁设备，其特征是，渐缩的接合端构造成...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·D·布兰得利，D·M·史蒂夫斯，
申请(专利权)人：伊顿公司，
类型：实用新型
国别省市：