内置控制装置的双举型车体校正机制造方法及图纸

本发明专利技术是一种内置控制装置的双举型车体校正机，中央二次举升机构（B）布置在平台（A-1）的内框之中；拉塔机构（C）通过锁定机构（C-7）连接在平台（A-1）上；内置控制装置（D）位于平台（A-1）一端下方并通过活动铰链（A-27）与平台（A-1）连接。本发明专利技术将平台倾斜升降这一断续、费时、费力的人工操作改变为便捷的按键自动连续操作过程；另外，相较于现有技术，本发明专利技术减去了耗料、费工的人工转腿、锁定机构，仅增少量的部件、新添成本有限。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术旨在提供一种具有自动倾斜举升及中央二举功能并内置控制装置的车体校正机。本专利技术所说的“双举型”是指自动倾斜举升及中央二举两种类型的举升功能。
技术介绍
车体校正机主要包括平台、平台的举升机构和拉塔。其基本功能是通过举升机构使平台升降，让修理车进入平台并达到合适的作业高度；然后通过安装在平台上的夹钳夹持修理车的裙边或大梁；再通过安装在平台上的拉塔对修理车的车身进行拉伸校正。要满足上述功能，现有的校正机均有所缺失一、举升功能其一种仅能平行升降，上、下车操作需对接较长的坡桥；其二种仅能通过人工辅助进行倾斜升降，缺失平举功能；其三种兼具平行升降和倾斜升降功能，但结构较为复杂。二、夹具定位及夹持由于夹具高度受结构限制，对于低地隙的车型夹具难以安放、对于高地隙的车型夹具又难以调高、调高后也难保支撑刚度；通常的办法是将车身拆卸后作业或通过二次举升辅助设施调整修理车的高度以适应夹具。典型的辅助设施是布置在平台A-I的内框轨道上的二举小车，但其刚度不足、承载有限、支撑不力、而且操作及定位均有不便。三、拉伸功能要采用当前较为先进的快捷锁定拉塔需要对现有技术的校正平台加以改造，这涉及相关的零部件的通用化、系列化改造等问题。
技术实现思路
本专利技术旨在提供一种内置控制装置的双举型车体校正机，所要解决的技术问题是本专利技术旨在提供一种自动倾斜、双举的车体校正机。所要解决的技术问题是一、综合实现平台倾斜升降的功能及二次举升功能的一体化既能解决修理车的上下车的自动操作、又能解决不同地隙车型的夹持适用性和夹持刚度的问题；二、通过内置控制装置解决倾斜、二举和拉塔锁定过程的离台自动控制问题，提升校正机的操作便捷性、连续性和安全性；三、解决相关零部件的通用化、系列化的问题、移植当前较新的拉塔快捷锁定机构以优化校正机的拉伸功能；四、在实现综合功能的前提下保持适宜的技术经济性。本专利技术的技术方案如下 内置控制装置的双举型车体校正机，它包括自动倾斜举升机构、中央二次举升机构、拉塔机构及内置控制装置，其特征在于 所述的自动倾斜举升机构包括平和平台前端的自带式坡道，还包括举升小车；还包括设置在平台的前梁下侧面的活动腿组件，所述活动腿组件包括上端与前梁相固定并带有楔形立板的限位支座，所述活动腿组件还包括夹在所述限位支座的楔形立板之间并且上端铰接在限位支座上的活动腿，活动腿的底端安装有滚轮；在限位支座前侧下端设有圆孔；所述活动腿组件还包括顶杆安装在所述圆孔中的一举气缸，所述一举气缸带有能够顶压活动腿前侧面的顶杆球头，所述的顶杆球头与所述圆孔同轴设置；还包括安装在活动腿外侧的梯形锁块，当活动腿垂直站立时，梯形锁块的斜面与限位支座的楔形立板的楔形面贴合；还包括连接在限位支座与梯形锁块之间用于锁定活动腿垂直站立状态的锁定拉簧；所述的举升小车包括车架，所述车架的上端与平台相铰接，下端带有车架脚轮；在车架与平台之间连接有用于驱动车架绕其上端轴转动的一举油缸和用于一举油缸卸荷回位补力的回位拉黃; 布置在平台的内框之中的中央二次举升机构包括二举上架和二举底架，二举底架与平台相连接；所述的二举底架前端两侧设有下槽钢，下槽钢之间设有棘齿；所述的二举上架前端两侧设有上槽钢；所述的中央二次举升机构还包括通过中间铰支轴连接构成剪式升降机构后支臂和前支臂；所述前支臂的上端与二举上架铰接，下端通过二举下滚轮与所述的下槽钢适配；所述后支臂的下端与二举底架铰接，上端通过二举上滚轮与所述的上槽钢适配；所述的中央二次举升机构还包括下端铰接在二举底架上，上端与前支臂相铰接的二举油缸；所述的中央二次举升机构还包括连接在二举下滚轮的轮轴之间的棘爪以及安装在棘爪上的二举气缸； 所述的拉塔机构包括带有第一拉伸油缸的第一拉塔和带有第二拉伸油缸的第二拉塔；所述的第一拉塔和第二拉塔分别通过锁定机构连接在所述的平台上；其中锁定机构带有用于锁定第一拉塔的第一锁定油缸和用于锁定第二拉塔的第二锁定油缸； 所述的内置控制装置位于平台一端下方并通过活动铰链与平台连接；所述的内置控制装置包括分别为一举油缸、二举油缸、第一拉伸油缸、第一锁定油缸和第二锁定油缸提供液压动力的油泵；还包括分别为一举气缸和二举气缸提供气动力的接有压缩气源的气管。所述的内置控制装置还包括主阀块和对应接通的左阀块、右阀块；所述的内置控制装置还包括分别安装在主阀块上的第九电磁阀、第八电磁阀、第七电磁阀、第六电磁阀、第五电磁阀和第二电磁阀，以及安装在油泵的回油口上并与油箱连通的第一电磁阀；所述的内置控制装置还包括作为信号处理器的接收器和芯片；所述的芯片设有若干个开关1开关、2开关、SI开关、LI开关、L2开关、S2开关、上行开关、下行开关、平行锁定开关、OFF开关和ON开关；所述的内置控制装置还包括以下六个回路其一是平台倾斜升降模式回路它包括二个分回路，一是由I开关串接第二电磁阀、串接上行下行开关电路、串接电源开关构成的回路，另一是由I开关串接第二电磁阀支路、再串接上行下行开关电路、串接电源开关构成的回路，在第三电磁阀支路上还串接有锁定开关；其二是中央二举升降模式回路它包括二个分回路，一是由2开关串接第五电磁阀、串接上行下行开关电路、串接电源开关构成的回路，另一是由2开关串接第四电磁阀支路、再串接上行下行开关电路、串接电源开关构成的回路；其三是第一拉塔锁定模式回路，由SI开关串接第六电磁阀、串接上行下行开关电路、串接电源开关构成的回路；其四是第二拉塔锁定模式回路，由S2开关串接第七电磁阀、串接上行下行开关电路、串接电源开关构成的回路；其五是第二拉塔拉伸模式回路，由L2开关串接第八电磁阀、串接上行下行开关电路、串接电源开关构成的回路；其六是第一拉塔拉伸模式回路，由LI开关串接第九电磁阀、串接上行下行开关电路、串接电源开关构成的回路；所述的上行下行开关电路由上行键串接油泵的支路和由下行键串接第一电磁阀支路并联构成的电路；所述的接有压缩气源的气管包括三支气路其中一支气路连接有第三电磁阀(DF3)，另一支气路连接有第四电磁阀，第三支气路通过三通分别接入左阀块和右阀块的插口。所述的第二电磁阀、第五电磁阀、第六电磁阀、第七电磁阀、第八电磁阀和第九电磁阀均是液压换向阀；所述的第一电磁阀是液压单向阀，所述的第三电磁阀和第四电磁阀均是气动单向阀。所述的内置控制装置还包括遥控键板；所述的遥控键板设定了与芯片的开关一一对应的若干个按键。所述的中央二次举升机构还包括安装在所述二举上架四角的铰支孔上的可旋转的托臂。还包括交付包装时使用、启用时拆除的包装锁板，包装锁板将内置控制装置底板两侧的固定锁孔与平台内侧的对应锁孔连接，使内置控制装置固定。所述的内置控制装置的后端底面装有控制装置脚轮。 本专利技术的积极效果在于 第一、本专利技术将平台倾斜升降这一断续、费时、费力的人工操作改变为便捷的按键自动连续操作过程；另外，相较于现有技术，本专利技术减去了耗料、费工的人工转腿、锁定机构，仅增少量的部件、新添成本有限。第二、本专利技术改人工近台操作为离台按键操作，使操作更为安全，还由于平台倾斜下降时是限位支座触地、自带式坡道软着陆，也避免了压脚、压线等安全隐患。第三、由于采用了限位支座触地的倾斜下降方式，只需通过调整限位支座的高度，保证倾斜角为定值，不同型号规格的平台都能采用一种本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.内置控制装置的双举型车体校正机，它包括自动倾斜举升机构(A)、中央二次举升机构(B)、拉塔机构(C)及内置控制装置(D)，其特征在于 所述的自动倾斜举升机构(A)包括平台(A-I)和平台(A-I)前端的自带式坡道(A-17)，还包括举升小车(A-3);还包括设置在平台(A-I)的前梁(A-5)下侧面的活动腿组件，所述活动腿组件包括上端与前梁(A-5)相固定并带有楔形立板的限位支座(A-7)，所述活动腿组件还包括夹在所述限位支座(A-7)的楔形立板之间并且上端铰接在限位支座(A-7)上的活动腿(A-9)，活动腿(A-9)的底端安装有滚轮(A-IO);在限位支座(A-7)前侧下端设有圆孔(A-24);所述活动腿组件还包括顶杆安装在所述圆孔(A-24)中的一举气缸(A-12)，所述一举气缸(A-12)带有能够顶压活动腿(A-9)前侧面的顶杆球头，所述的顶杆球头与所述圆孔(A-24)同轴设置；还包括安装在活动腿(A-9)外侧的梯形锁块(A-11)，当活动腿(A-9)垂直站立时，梯形锁块(A-Il)的斜面与限位支座(A-7)的楔形立板的楔形面贴合；还包括连接在限位支座(A-7)与梯形锁块(A-Il)之间用于锁定活动腿(A-9)垂直站立状态的锁定拉簧(A-6);所述的举升小车(A-3)包括车架(A-16)，所述车架(A-16)的上端与平台(A-I)相铰接，下端带有车架脚轮(A-14);在车架(A-16)与平台(A-I)之间连接有用于驱动车架(A-16)绕其上端轴转动的一举油缸(A-13)和用于一举油缸(A-13)卸荷回位补力的回位拉簧(A-15)； 布置在平台(A-I)的内框之中的中央二次举升机构(B)包括二举上架(B-2)和二举底架(B-1)，二举底架(B-I)与平台(A-I)相连接；所述的二举底架(B-I)前端两侧设有下槽钢(B-13)，下槽钢(B-13)之间设有棘齿(B-14);所述的二举上架(B-2)前端两侧设有上槽钢(B-3);所述的中央二次举升机构(B)还包括通过中间铰支轴(B-7)连接构成剪式升降机构后支臂(B-5)和前支臂(B-6);所述前支臂(B-6)的上端与二举上架(B-2)铰接，下端通过二举下滚轮(B-17)与所述的下槽钢(B-13)适配；所述后支臂(B-5)的下端与二举底架(B-I)铰接，上端通过二举上滚轮(B-4)与所述的上槽钢(B-3)适配；所述的中央二次举升机构(B)还包括下端铰接在二举底架(B-I)上，上端与前支臂(B-6)相铰接的二举油缸 (B-8);所述的中央二次举升机构(B)还包括连接在二举下滚轮(B-17)的轮轴之间的棘爪(B-15)以及安装在棘爪(B-15)上的二举气缸(B-16)； 所述的拉塔机构(C)包括带有第一拉伸油缸(C-3)的第一拉塔(C-I)和带有第二拉伸油缸(C-4)的第二拉塔(C-2);所述的第一拉塔(C-I)和第二拉塔(C-2)分别通过锁定机构 (C-7)连接在所述的平台(A-I)上；其中锁定机构(C-7)带有用于锁定第一拉塔(C-I)的第一锁定油缸(C-5)和用于锁定第二拉塔(C-2)的第二锁定油缸(C-6)； 所述的内置控制装置(D)位于平台(A-I)—端下方并通过活动铰链(A-27)与平台(A-I)连接；所述的内置控制装置(D)包括分别为一举油缸(A-13)、二举油缸(B-8)、第一拉伸油缸(C-3)、第一锁定油缸(C-5)和第二锁定油缸(C-6)提供液压动力的油泵(D-1);还包括分别为一举气缸(A-12)和二举气缸(B-16)提供气动力的接有压缩气源的气管。2.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：李宏，张令浩，崔建平，
申请(专利权)人：烟台三重技术开发有限公司，
类型：发明
国别省市：