弹簧制动器室的构造制造技术

提供一种推杆构件的技术，可削减推杆构件的零件件数，并利用铝（Al）材料将基座板和轴部一体成形，而且调整设置连结于该轴部的顶端部的长度，大幅地降低制作工时，且劣化较少，耐久性较高。具体地讲，作为一侧的壳体的室壳体（13）和作为另一侧的壳体的复位弹簧收纳壳体（14）利用连结壳体（15）相连结。该室壳体（13）在其轴心部沿长度方向配置有释放螺栓（16）。推杆构件（26）配置在复位弹簧收纳壳体（14）内、即第3压力介质室（14A）中，其构成包括利用铝材料成形的大致圆盘状的推板（26A）、自该推板（26A）的中心一体成形地突出形成的轴体部（26B）、及嵌插、固定于该轴体部（26B）的中心孔中的突出杆（26C）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术特别涉及一种装入到应用于车辆用压缩空气制动装置等的弹簧制动器室中的释放螺栓的构造。本专利技术还特别涉及应用于车辆用压缩空气制动装置等的弹簧制动器室的构造。
技术介绍
以往，该弹簧制动器室A被大型车辆、例如巴士、卡车、挂车的制动控制系统所采用，对于该以往技术，作为弹簧制动器室A存在图6所示的构造。对其进行说明，附图标记I是ー侧的壳体，附图标记2是另ー侧的壳体，两壳体1、2利用连结壳体3相连结。该ー侧的壳体I具有室la，在其轴心部沿长度方向配置有释放螺栓4。在该ー侧的壳体I的内部收容有在轴向上进退自由的活塞构件6的弹簧接受部6A，该弹簧接受部6A保持着动カ弹簧5。该活塞构件6由弹簧接受部6A和筒体部6B构成。在该活塞构件6的弹簧接受部6A的 外周缘具有活塞皮碗7，由此，该弹簧接受部6A滑动自由地嵌装在一侧的壳体I的内壁上。该活塞构件6的弹簧接受部6A的一侧的面6b构成凸部形状，该弹簧接受部6A移动到右方向时嵌合于连结壳体3的凹部形状。上述活塞构件6的筒体部6B的一端进退自由地嵌装于弹簧接受部6A的轴心背面，其另一端进退自由地嵌装于连结壳体3的轴心部3a。附图标记8是夹紧环，其本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.12.16 JP 2009-284808;2009.12.16 JP 2009-284751.一种弹簧室的构造，该弹簧室通过连结室壳体和复位弹簧收纳壳体而成，该弹簧室的构造在该室壳体内具有活塞构件，该活塞构件由保持着动カ弹簧的弹簧接受部和与该弹簧接受部连动的筒体部构成，并且，该弹簧室的构造具有隔膜及推杆构件而成，该隔膜配置在所述复位弹簧收纳壳体内的所述复位弹簧收纳壳体室内，并区划出压カ介质室，且利用筒体部的进退动作变形，该推杆构件利用...

【专利技术属性】
技术研发人员：下村丈夫，西村聪哲，
申请(专利权)人：纳博特斯克汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：