一种双井筒单提升装置的立体停车库，它包括两个并排的地下井筒、设置于井筒顶上的地上设施间、设置于地下井筒内的停车装置和用来运送汽车的提升机构；其特点是：所述提升机构由驱动轮、三个用于转向的从动轮、钢缆及两个轿厢构成，驱动轮及一个从动轮安装在设施间内，另外两个从动轮分别安装在两个井筒的底部；所述两个井筒下部有互通孔使两井筒连通，所述钢缆绕在驱动轮及三个从动轮上，并穿过互通孔构成四边形状；所述两个井筒内均有运送汽车的升降通道，两个轿厢分别位于在两个井筒的升降通道内与钢缆连接，且互为对重。本发明专利技术解决了现有停车需求与停车空间的不足，提供一种双井筒立体停车库，使其具有使用方便可靠、成本较低、节能、效率高且其结构简单等特点。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种双井筒立体停车库，尤其是一种双井筒共用提升装置的地下立体停车库。
技术介绍
停车问题是城市发展中出现的静态交通问题。静态交通是相对于动态交通而存在的一种交通形态，二者相互关联，相互影响。对城市中的汽车来说，行驶时为动态，停放时为静态。停车设施是城市静态交通的主要内容。随着城市中各种汽车的增多，对停车设施的需求量也在不断的增加，如果两者之间失去平衡，停车设施难以满足汽车增长对停车空间的需求，就会出现车是停车难的问题。最近十几年来我国车市机动车增长速度平均在10% -15%，而城市道路平均增长速度只有2% _3%，特别是大城市的机动车拥有量和交通的增长远远超过交通基础设施的 增长速度。如北京市，在20世纪90年代，小汽车年平均增长速度达到30 %左右，尤其是私人轿车增长更快，1992-1995年年递增率达到45%以上，是全市机动车平均年递增率的三倍，有的年份增长率达到100%，但城市道路平均增长率仅为I. 2%，道路面积增长率为3. 7%。在国际上一般认为城市道路面积率(城市道路面积与城市总面积之比)应当在25%为宜。目前美国华盛顿市为43%，纽约、曼哈顿市为35%，英国伦敦市为23%，日本东京为13%，北京市仅为11%。随着机动车数量的日益剧增，很多大中城市不仅出现了道路上动态交通的严重堵塞，而且占用道路停车和占用居住区绿地停车的现象越来越严重，从而进一步加剧了交通个拥挤，破坏了城市的居住环境。现在城市的停车难、乱停车的状况日益严重，已经影响到投资环境和城市形象，引起了各方人士的普遍关注。从总体上看，城市停车难问题的出现主要体现在停车需求与停车空间不足的矛盾、停车空间扩展与城市用地不足的矛盾上。
技术实现思路
本专利技术的目的是要解决上述现有停车需求与停车空间的不足，提供一种双井筒立体停车库，使其具有使用方便可靠、成本较低、节能、效率高且其结构简单等特点。本专利技术的目的是采用如下方案实现的一种双井筒单提升装置的立体停车库，它包括两个并排的地下井筒、设置于井筒顶上的地上设施间、设置于地下井筒内的停车装置和用来运送汽车的提升机构；其特点是所述提升机构由驱动轮、三个用于转向的从动轮、钢缆及两个轿厢构成，驱动轮及一个从动轮安装在设施间内，另外两个从动轮分别安装在两个井筒的底部；所述两个井筒下部有互通孔使两井筒连通，所述钢缆绕在驱动轮及三个从动轮上，并穿过互通孔构成四边形状；所述两个井筒内均有运送汽车的升降通道，两个轿厢分别位于在两个井筒的升降通道内与钢缆连接，且互为对重。上述停车装置在每个井筒内均设置两竖排，两排停车装置之间是轿厢上下运动的升降通道，方便更高效进行汽车的运进或运出。上述驱动轮的转动能带动钢缆运动，带动两个轿厢上下运动，并利用连动作用使两个轿厢相反运动，实现将汽车运进或运出立体停车库的目的。本专利技术采用上述方案的有益效果是I)两个井筒内两个轿厢在驱动轮的作用下，再利用连动原理，就可实现将汽车运进或运出立体停车库的目的，两个轿厢同时运行，仅使用一套提升装置，提高了运行效率；2)两个轿厢在运行时互为对重，降低能耗，使其节能，使用成本低；3)机械结构简单、体积小、占用资源少，使用方便可靠。四附图说明图I是本专利技术双井筒单提升装置的立体停车库的结构原理图。 对各幅附图中的标号说明如下I-设施间；2_第一从动轮；3_驱动轮；4_钢缆；5_汽车；6_停车装置；7_第一轿厢；8_第一井筒；8a_互通孔；9_第二从动轮；10-第二轿厢；11-第二从动轮；12_第二井筒。五具体实施例方式下面结合附图对本专利技术一种双井筒单提升装置的立体停车库的具体实施方式作详细描述。如图I所示，一种双井筒单提升装置的立体停车库，它包括由第一井筒8、第二井筒12并排构成的地下井筒，设置于地下井筒顶上的地上设施间1，设置于第一井筒8和第二井筒12内的停车装置6和用来运送汽车的提升机构。第一井筒8、第二井筒12均设置两竖排停车装置6，两排停车装置6之间是第一、第二轿厢(7、10)上下运动的升降通道，方便汽车5的运进或运出。第一、第二井筒(8、12)之间有互通孔8a使两井筒连通，方便钢缆4的穿过。提升机构由驱动轮3、三个用于转向的从动轮、钢缆4及两个轿厢构成。第一、第二轿厢(7、10)分别位于第一、第二井筒(8、12)的升降通道内与钢缆4连接，且互为对重。驱动轮3及第一从动轮2安装在设施间I内，第二从动轮9、第三从动轮11分别安装在第一、第二井筒(8、12)的底部。钢缆4穿过井筒下部的互通孔，依次连接驱动轮3、第一从动轮2、第一轿厢7、第二从动轮9、第二轿厢10、第三从动轮11后，钢缆4构成四边形状，使两个轿厢做相反运动。立体停车库运行时，驱动轮3的转动能带动钢缆4运动，带动第一、第二轿厢(7、10)作相反运动，如第一轿厢7向下运进汽车时，第二轿厢10便向上运出汽车。这样第一轿厢7和第二轿厢10可同时分别运进或运出立体停车库，从而提高运行效率。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种双井筒单提升装置的立体停车库，它包括由第一井筒(8)、第二井筒(12)并排构成的地下井筒、设置于井筒顶上的地上设施间(I)、设置于地下井筒内的停车装置(6)和用来运送汽车(5)的提升机构，其特征是所述提升机构由驱动轮(3)、三个用于转向的从动轮(2、9、11)、钢缆(4)及第一轿厢(7)、第二轿厢(10)构成，驱动轮(3)及第一从动轮(2)安装在设施间(I)内，第二从动轮(9)、第三从动轮(11)分别安装在第一井筒(8)、第二井筒(12)的底部；所述第一井筒(8)、第二井筒(12)下部有互通孔(8a)使第一井筒(8)、第二井筒(12)连通，所述钢缆(4)绕在驱动轮(3)及三个从动轮(2、9、11)上，并穿过互通孔(Sa)构成...
【专利技术属性】
技术研发人员：王宝根，王丽亚，姚超，
申请(专利权)人：王宝根，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。