防撞活动护拦制造技术

本实用新型专利技术提供了一种防撞活动护拦，它可以解决现有技术存在的防撞性能差等问题。为了达到解决上述技术问题的目的，技术方案是，一种防撞活动护拦，具有至少一个固定节和多个活动节，所述固定节包括上部的横梁和横梁下部的基座，所述基座是整体式，所述基座的下部具有固定部，所述固定节通过所述基座的固定部与路基面固定，或所述基座的固定部埋设在路基内。本实用新型专利技术的固定节采用整体式基座与路基固定或埋设于路基内，固定节的基座是整体式，固定部与路基形成整体固定结构，因而形成稳固的“固定岛”式固定节，大大提高了防撞性能。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种用于高速公路中间隔离带的专用护栏，具体地说，涉及到一种设置在高速公路隔离带应急ロ的防撞活动护拦。
技术介绍
现有的国内高速和等级公路中，每间隔一定距离在中央隔离带处设置带应急ロ，应急ロ的长度一般为25-40m，在应急ロ处设置有与应急ロ长度相同的活动护栏，以满足当出现交通事故时或道路维修时，可以打开活动护栏，敞开应急ロ，重新开设通道、疏导交通。现有的折叠式护栏的结构是，包括至少ー个固定节和多个活动节，固定节是由横梁和横梁下端的2个固定柱所构成，2个固定柱相隔一定距离，每个固定柱垂直向下地插入 公路的路基内，从而实现固定节的固定。每个活动节的两端设有一半合页，一半合页上设有两个合页轴孔，相邻活动节在结合处合并为一整体式合页，通过贯穿合页轴使相邻活动节相连，在一个整体合页的腔中安装有活动立柱，活动立柱垂直向下地插入路基的固定套内，从而使活动节固定。活动节与固定节之间同样也通过合页连接，并插装有活动立柱，使活动节与固定节之间连接固定，为提高多个活动节折叠的灵活性，在活动节的下端分别连接有万向轮。当发生交通事故时，打开锁具，将多个活动节折叠地放到固定节ー侧，然后将多个活动立柱从路面路基的立柱套中拔出，就可打开应急ロ，疏导交通。上述结构形式的折叠式护栏存在以下不足1、固定节与地面的固定是依靠两个固定立柱插入路基内而实现的。由于ー个护栏的长度约25-40m，跨度较长，固定节仅靠每侧的两根活动立柱固定不牢固，在大风吹动下容易晃动，使整个护栏偏斜，活动节之间以及固定节与活动节之间处于受迫状态，因而容易损坏，使用寿命低。2、由于仅靠相互间隔固定柱支撑，固定柱为ー圆管，整个固定节为两点固定，其余部位为空隙，防撞性能差，当汽车撞上固定节时，很容易将其撞倒，进而使整个护栏歪斜失去作用。3、固定立柱是在地面上打ー个与固定立柱大小相当的孔，由于路面、地形和护栏具有一定长度等关系，往往预先打好的固定立柱孔，到安装立柱时不能对准，无法装入，需要返エ重新打孔，破坏了路面，浪费了人力和财力。
技术实现思路
本技术提供了ー种防撞活动护拦，它可以解决现有技术存在的防撞性能差等问题。为了达到解决上述技术问题的目的，本技术的技术方案是，一种防撞活动护拦，具有至少ー个固定节和多个活动节，所述固定节包括上部的横梁和横梁下部的基座，所述基座是整体式，所述基座的下部具有固定部，所述固定节通过所述基座的固定部与路基固定，或所述基座的固定部埋设在路基内。进ー步地，所述基座的纵截面形状为梯形，上窄下宽，梯形基座的固定部为底板，所述底板上设有多个螺栓孔，通过所述底板上的螺栓孔与设在路基内的螺栓配合将所述固定节固定。再进ー步地，所述基座的纵截面形状为梯形，上窄下宽，梯形基座的固定部为底板，所述底板上设有多个立柱孔，所述底板与设在路基内的立柱配合将所述固定节固定。通过立柱与路基固定，整个固定节被十分稳固地固定，抗风能力和防撞击能力大大高于现有技术。更进一歩地，所述梯形基座的底板中部设有中部加强板，所述中部加强板两侧间隔设有多个侧加强板，所述梯形基座与所述横梁固定连接。该结构形式的基座強度高，防撞性能高。可选的，所述底板长度范围为0.5-5m。优选的，所述底板长度范围为0. 6_2m。所述底板长度较长，因而使整个防撞活动护拦在使用中十分稳固。又一歩地，所述基座为框架式结构，框架上部形状为梯形，框架下部形状为矩形，下部框架为固定部，所述固定部埋设在路基内，将所述固定节固定。本技术另ー并列技术方案是，ー种防撞活动护拦，具有至少ー个固定节和多个活动节，所述固定节包括横梁和横梁底部的底板，所述固定节通过所述底板与路基固定。进ー步地，所述底板上设有多个螺栓孔或立柱孔，通过所述底板上的螺栓孔或立柱孔与设在路基内的螺栓或立柱配合将所述固定节固定。可选的，所述底板长度范围为0.6_2m。本技术与现有技术相比具有以下优点和积极效果I、固定节采用整体式基座与路基固定或埋设于路基内，固定节的基座是整体式，固定部与路基形成整体固定结构，因而形成稳固的“固定岛”式固定节，大大提高了防撞性倉^:。2、由于基座的固定部整体与路基接触，因而在长度几十米施工过程中，容易施工，不容易发生偏斜，降低了施工过程的返工率，提高了生产效率。3、因采用“固定岛”式固定节，整个防撞活动护拦在使用中，十分稳固，大大提高防撞能力，以及可靠性和使用寿命。附图说明图1-1是本技术防撞活动护拦的实施例I主视图；图1-2是图1-1的俯视图；图1-3是图1-1的侧面剖视图；图1-4是本技术防撞活动护拦的ー个固定节的立体图；I、固定节;1_1、横梁；1_2、基座；1_3、底板;1_4、螺栓孔;1_5、中部加强板;ト6、侧加强板；1_7、螺栓；2、活动节；3、合页；4、合页销；5、活动立柱；6、万向轮；7、锁头母；8、锁头公；9、路基；图2-1是本技术防撞活动护拦的ー个固定节实施例2主视图；图2-2是图2-1的侧面视图；I、固定节；1-1、横梁；1-2、基座；1-3、底板；1-8、立柱；9、路基；图3-1是本技术防撞活动护拦的ー个固定节实施例3主视图；图3-2是图3-1的俯视图；图3-3是图3-1的侧视图；I、固定节；1_1、横梁；1_2、基座；1_9、框架下部；9、路基；图4-1是本技术防撞活动护拦的ー个固定节实施例4主视图；图4-2是图4-1的俯视图；图4-3是图4-1的侧视图；I、固定节；ト1、横梁；1_3、底板；ト4、螺栓孔；3、合页。 具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进行详细地描述。实施例I參见图1-1、图1-2、图1-3和图1-4，每个固定节I包括上部的横梁1-1和横梁下部的基座1-2，所述基座1-2是整体式。在本实施例中，所述基座1-2的纵截面形状为梯形(參见图1-3和图1-4),上部窄下部宽，梯形基座1-2的固定部为梯形的底板1-3,所述底板1-3上设有多个螺栓孔1-4，通过所述底板1-3上的螺栓孔1-4与设在路基内的螺栓1-7配合将所述固定节I固定。參见图1-4，所述梯形基座的底板中部设有中部加强板1-5，所述中部加强板1-5两侧间隔各设有3个侧加强板1-6，所述梯形基座1-2与所述横梁1-1焊接连接。焊接部位为横梁1-1与梯形基座1-2的上部接触部位。可以采用焊接方式，也可以根据需要，选择在某些部位螺栓连接，以达到两者牢固结合的目的。所述底板长度范围为0.6-2m。在本实施例中，底板长度与横梁长度接近，或底板长度略短于横梁1-1的长度。在本实施例中，所述横梁1-1长度与所述底板1-3长度的比例为I : 0. 86。采取梯形基座1-2的结构形式，上窄下宽设置方式，下部与路基9结合面积大，这样的结构十分稳固。通过该实施例I可知，固定节I采用整体式基座1-2与路基固定，形成稳固的“固定岛”式固定节，抗风能力和防撞性能大大提高。实施例2參见图2-1和图2-2，与实施例I不同的是，采用立柱1-8的固定方式。由于立柱1-8可更深的插入路基内，这样的固定方式更加稳固。实施例3參见图3-1、图3-2和图3-3，固定节I的基座1_2为框架式结构，框架上部形状为梯形，同样是上窄下宽设置，框架下部1-9形状为矩形，下部框架1-9为固定部，所述固定部埋设在路基本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.ー种防撞活动护拦，具有至少ー个固定节和多个活动节，其特征在于所述固定节包括上部的横梁和横梁下部的基座，所述基座是整体式，所述基座的下部具有固定部，所述固定节通过所述基座的固定部与路基固定，或所述基座的固定部埋设在路基内。2.根据权利要求I所述的ー种防撞活动护拦，其特征在于所述基座的纵截面形状为梯形，上窄下宽，梯形基座的固定部为梯形的底板，所述底板上设有多个螺栓孔，通过所述底板上的螺栓孔与设在路基内的螺栓配合将所述固定节固定。3.根据权利要求I所述的ー种防撞活动护拦，其特征在于所述基座的纵截面形状为梯形，上窄下宽，梯形基座的固定部为梯形的底板，所述底板与设在路基内的立柱配合将所述固定节固定。4.根据权利要求2或3所述的ー种防撞活动护拦，其特征在于所述梯形基座的底板中部设有中部加强板，所述中部加强板两侧间隔设有多个侧加强板，所述梯形基座与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张坤松，
申请(专利权)人：张坤松，
类型：实用新型
国别省市：