汽车门锁拉线压装台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车门锁拉线压装台。它包括底板，底板中部设有限位块以及位于限位块左前方的第一支撑销、位于限位块右前方的第二支撑销和位于限位块后方的压紧装置，底板两侧分别设有位于限位块左后方的第一定位块和位于限位块右后方的第二定位块，压紧装置包括底端与底板固定的支座、一端与支座顶端通过转轴连接且位于限位块、第一支撑销和第二支撑销上方的压杆以及顶端固定在压杆上的压块，压块底端设有用于将汽车门锁拉线压入锁体内的两个压头。本实用新型专利技术有效的保证了汽车门锁拉线卡装到位，保护汽车门锁下方的拉杆安装座不与底板干涉变形，降低了汽车门锁拉线的装配难度，提高了装配效率。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件装配领域，尤其涉及一种汽车门锁拉线压装台。
技术介绍
目前在装配汽车门锁拉线时，一般是操作人员在分装台上采用敲击的方式将汽车门锁拉线装入汽车门锁内，装配敲击完全由人来控制，准确性差，拉线受力不均勻，容易造成拉线卡装不到位，易松脱，汽车门锁拉杆安装座与分装台接触造成变形的问题，同时汽车门锁在分装拉线时卡装困难，装配效率低，无法满足高速生产需要。中国专利公开号CN101011788，公开日2007年8月8日，专利技术的名称为ー种汽车门锁自动装配装置系统及方法，该申请案公开了ー种汽车门锁自动装配装置系统及方法，它包括锁片锁簧夹、钥匙齿形识别装置、锁片自动选送装置、自动排簧送簧装置、锁片锁簧夹移动装置、锁片锁簧推入装置、锁芯夹具与换位装置及嵌入式计算机控制系统。其不足之处是，该装置不能装配汽车门锁拉线，工作人员需要在分装台上采用敲击的方式将汽车门锁拉线装入汽车门锁内，容易造成拉线卡装不到位，汽车门锁拉杆安装座与分装台接触造成变形，装配效率低的问题。
技术实现思路
本技术的目的是克服原有汽车门锁拉线装配由操作人员在分装台上采用敲击的方式将汽车门锁拉线装入汽车门锁内，容易造成拉线卡装不到位，汽车门锁拉杆安装座与分装台接触造成变形，装配效率低的问题，提供了一种汽车门锁拉线压装台，其能有效的保证汽车门锁拉线卡装到位，保护汽车门锁下方的拉杆安装座不与分装台干涉变形，降低装配难度，提高装配效率。为了解决上述问题，本技术采用以下技术方案予以实现本技术的汽车门锁拉线压装台，包括底板，所述底板中部设有限位块以及位于限位块左前方的第一支撑销、位于限位块右前方的第二支撑销和位于限位块后方的压紧装置，所述底板两侧分别设有位于限位块左后方的第一定位块和位于限位块右后方的第二定位块，所述压紧装置包括底端与底板固定的支座、一端与支座顶端通过转轴连接且位于限位块、第一支撑销和第二支撑销上方的压杆以及顶端固定在压杆上的压块，所述压块底端设有用于将汽车门锁拉线压入锁体内的两个压头。在本技术方案中，第一定位块和第二定位块限制汽车门锁左右移动，限位块限制汽车门锁前后移动，第一支撑销和第二支撑销位于汽车门锁拉线卡槽正下方，用来支撑汽车门锁拉线卡槽，方便压头向下压装汽车门锁拉线时提供反作用力。工作人员把两根汽车门锁拉线的一端连接在汽车门锁拉线的卡槽内，然后把汽车门锁放置在由第一定位块、第ニ定位块、限位块、第一支撑销和第二支撑销组成的定位结构上，向下转动压杆，利用压块上的两个压头把两根汽车门锁拉线同时卡入汽车门锁锁体内。作为优选，所述底板上设有挡板，所述挡板位干支座后方且顶端设有凹槽。凹槽宽度略大于压杆宽度，将压杆抬起时，可将其靠在挡板的凹槽内，减少压杆的旋转范围，从而减轻压杆的工作強度。作为优选，所述第一定位块、第二定位块、限位块、第一支撑销、第二支撑销、支座和挡板通过螺钉固定在底板上，所述压块通过螺钉固定在压杆上。各个部件通过螺钉连接，便于更换损坏的部件。作为优选，所述底板上设有若干个固定孔，所述底板通过固定孔固定在安装台上。防止在进行汽车门锁拉线压装时，汽车门锁拉线压装台因受カ不均而移动或翘起。作为优选，所述压杆一端设有球状手柄。便于操作人员掌握压杆，方便操作。作为优选，所述第一定位块和第二定位块都是由三个边缘相连且两两互相垂直的限位板组成。限制汽车门锁不会左右移动，并使汽车门锁下方的拉杆安装座与底板保持一定距离，防止拉杆安装座与底板干涉变形。作为优选，所述第一支撑销和第二支撑销的一端都延伸设有螺纹杆，所述第一支撑销和第二支撑销通过螺纹杆与底板螺纹连接。第一支撑销和第二支撑销损坏时，便于拆卸更换。作为优选，所述第一支撑销和第二支撑销的螺纹杆上分别设有ー个锁紧螺母。构成双螺母锁紧结构，第一支撑销和第二支撑销可在一定范围内上下调整，便于稳定锁体的平衡。作为优选，所述压头一端设有螺纹，所述压头与压块螺纹连接，便于压头损坏后进行更换。本技术的有益效果是(1)有效的保证了汽车门锁拉线卡装到位。(2)保护汽车门锁下方的拉杆安装座不与底板干涉变形。(3)降低了汽车门锁拉线的装配难度，提高了装配效率。附图说明图I是本技术的一种结构示意图；图2是图I的左视图。图中I、底板，2、压块，3、螺钉，4、第一定位块，5、压杆，6、转轴，7、支座，8、挡板，9、第二定位块，10、螺纹杆，11、限位块，12、锁紧螺母，13、第一支撑销，14、第二支撑销，15、凹槽，16、球状手柄，17、压头，18、固定孔。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进ー步具体的说明。实施例本实施例的汽车门锁拉线压装台，如图I、图2所示，包括底板1，底板I中部设有限位块11以及位于限位块11左前方的第一支撑销13、位于限位块11右前方的第ニ支撑销14和位于限位块11后方的压紧装置，第一支撑销13和第二支撑销14的一端都延伸设有螺纹杆10，螺纹杆10上设有ー个锁紧螺母12，第一支撑销13和第二支撑销14通过螺纹杆10与底板I螺纹连接，底板I两侧分别设有位于限位块11左后方的第一定位块4和位于限位块11右后方的第二定位块9，第一定位块4和第二定位块9都是由三个边缘相连且两两互相垂直的限位板组成，压紧装置包括底端与底板I固定的支座7、一端与支座7顶端通过转轴6连接且位于限位块11、第一支撑销13和第二支撑销14上方的压杆5以及顶端固定在压杆5上的压块2，压杆5另一端设有球状手柄16，压块2底端设有用于将汽车门锁拉线压入锁体内的两个压头17，压头17 —端设有螺纹，压头17与压块2螺纹连接，底板I上还设有挡板8和四个固定孔18，挡板8位干支座7后方且顶端设有凹槽15，第一定位块4、第二定位块9、限位块11、第一支撑销13、第二支撑销14、支座7和挡板8通过螺钉3固定在底板I上，压块2通过螺钉3固定在压杆5上。挡板8顶端的凹槽15宽度略大于压杆5宽度，将压杆5抬起时，可将其靠在挡板8的凹槽15内，減少压杆5的旋转范围，从而减轻压杆5的工作強度。底板I通过固定孔18固定在安装台上，可防止在进行汽车门锁拉线压装时，汽车门锁拉线压装台因受カ不均而移动或翘起。第一支撑销13和第二支撑销14的一端都延伸设有螺纹杆10，螺纹杆10上设有ー个锁紧螺母12，第一支撑销13和第二支撑销14通过螺纹杆10与底板I螺纹连接， 构成双螺母锁紧结构，第一支撑销13和第二支撑销14可在一定范围内上下调整，便于稳定锁体的平衡。压头17 —端设有螺纹，压头17与压块2螺纹连接，便于压头17损坏后进行更换。装配汽车门锁拉线时，工作人员把两根汽车门锁拉线的一端连接在汽车门锁拉线的卡槽内，然后把汽车门锁放置在由第一定位块4、第二定位块9、限位块11、第一支撑销13和第二支撑销14组成的定位结构上，第一定位块4和第二定位块9都是由三个边缘相连且两两互相垂直的限位板组成，限制汽车门锁左右移动，并使汽车门锁下方的拉杆安装座与底板I保持一定距离，防止拉杆安装座与底板I干涉变形，限位块11限制汽车门锁前后移动，第一支撑销13和第二支撑销14位于汽车门锁拉线卡槽正下方，用来支撑汽车门锁拉线卡槽，方便压头17向下压装汽车门锁拉线时提供反作用力，接着向下转动压杆5，利用压块2上的两个压本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车门锁拉线压装台，包括底板(1)，其特征在于所述底板(I)中部设有限位块(11)以及位于限位块(11)左前方的第一支撑销(13)、位于限位块(11)右前方的第二支撑销(14)和位于限位块(11)后方的压紧装置，所述底板(I)两侧分别设有位于限位块(11)左后方的第一定位块(4)和位于限位块(11)右后方的第二定位块(9)，所述压紧装置包括底端与底板(I)固定的支座(7)、一端与支座(7)顶端通过转轴(6)连接且位于限位块(11)、第一支撑销(13)和第二支撑销(14)上方的压杆(5)以及顶端固定在压杆(5)上的压块(2)，所述压块(2)底端设有用于将汽车门锁拉线压入锁体内的两个压头(17)。2.根据权利要求I所述的汽车门锁拉线压装台，其特征在于所述底板(I)上设有挡板(8)，所述挡板(8)位干支座(7)后方且顶端设有凹槽(15)。3.根据权利要求2所述的汽车门锁拉线压装台，其特征在于所述第一定位块(4)、第ニ定位块(9)、限位块(11)、第一支撑销(13)、第二支撑销(14)、支座(7)和挡板(8)通过螺钉(3)固定在底板(I)上...

【专利技术属性】
技术研发人员：张治邯，杨晨，程文安，郑伟，
申请(专利权)人：济南吉利汽车有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：