混合双燃料汽车系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种混合双燃料汽车系统，其包含汽油燃料系统和甲醇燃料系统；甲醇燃料系统包含：甲醇燃料箱，其内部设有甲醇燃料；甲醇燃料泵，其设置在甲醇燃料箱内的甲醇燃料中；甲醇燃料导轨，其输入口通过管路连接甲醇燃料泵；若干甲醇喷嘴，其并排设置在甲醇燃料导轨上；甲醇调压阀，其通过管路连通甲醇燃料箱的内部；三通电磁阀，其三个端口分别通过管路连通甲醇燃料导轨的输出口、甲醇调压阀，以及甲醇燃料箱的内部。本实用新型专利技术增加独立的甲醇燃料系统，与原发动机生产很好兼容；采用两套完全独立的供油装置，解决甲醇对一般燃油系统的腐蚀和溶胀问题；甲醇电子控制单元实现两种燃料的任意比例混合，自由切换单用甲醇或汽油。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种发动机系统，具体涉及ー种混合双燃料汽车系统。
技术介绍
目前，现有技术甲醇发动机和汽车的各种技术中，醇燃料发动机具有以下问题冷启动困难，尾气中排放非常规排放物一甲醛，危害人身完全，发动机异常腐蚀、磨损，动カ性不足和燃料供给不足，非金属部件遭受腐蚀、溶胀、变硬、变脆、软化的现象。
技术实现思路
本技术提供ー种混合双燃料汽车系统，解决甲醇对一般燃油系统的腐蚀和溶胀问题；还可以实现两种燃料的任意比例混合，必要时可自由切换单用甲醇或汽油；与原发动机生产很好兼容，也可用于在用车改装。为实现上述目的，本技术提供了ー种混合双燃料汽车系统，该系统包含汽油燃料系统，其特征点是，该系统还包含独立的甲醇燃料系统；上述的甲醇燃料系统包含甲醇燃料箱，其内部设有甲醇燃料；甲醇燃料泵，其设置在甲醇燃料箱内的甲醇燃料中；甲醇燃料导轨，其输入口通过管路连接甲醇燃料泵；若干甲醇喷嘴，其并排设置在甲醇燃料导轨上；甲醇调压阀，其通过管路连通甲醇燃料箱的内部；以及，三通电磁阀，其三个端ロ分别通过管路连通甲醇燃料导轨的输出口、甲醇调压阀，以及甲醇燃料箱的内部。上述的汽油燃料系统包含汽油油箱，其内部设有汽油燃料；汽油泵，其设置在汽油油箱内的汽油燃料中；汽油燃油导轨，其输入口通过管路连接汽油泵；若干汽油喷嘴，其并排设置在汽油燃油导轨上；以及，汽油调压阀，其一端通过管路连接汽油燃油导轨的输出口，另一端通过管路连通汽油油箱的内部。该系统还包含监控系统，该监控系统包含电子控制单元；甲醇电子控制单元，其双向电路连接电子控制単元，其输出端电路连接上述的汽油喷嘴、甲醇喷嘴、三通电磁阀；氧传感器，其电路连接甲醇电子控制单元的输入端，该氧传感器设置在汽车的排气管中；上述监控系统还包含甲醇液位传感器，其电路连接甲醇电子控制单元的输入端，该甲醇液位传感器设置在甲醇燃料箱中；甲醇温度传感器，其电路连接甲醇电子控制单元的输入端，该甲醇温度传感器设置在甲醇燃料箱中；甲醇液位显示单元，其电路连接甲醇电子控制单元的输出端；甲醇燃料泵继电器，其电路连接甲醇电子控制单元的输出端和甲醇燃料泵；故障报警灯，其电路连接甲醇电子控制单元的输出端；工作模式选择开关，其电路连接甲醇电子控制单元的输入端。本技术混合双燃料汽车系统和现有技术相比，其优点在于，本技术在原汽油燃料系统的基础上增加独立的甲醇燃料系统，该种方式使与原发动机生产很好兼容，发动机内部结构不需要改动，也可用于在用车改装，使车辆运行正常，但同时使用了甲醇作为燃料，降低了对汽油的依赖，优化了汽车的尾气排放；本技术采用两套完全独立的供油装置，在启动性、动カ性和可靠性相等于汽油机的前提下，解决甲醇对一般燃油系统的腐蚀和溶胀问题，滤清器的要求无需具备除水功能的要求机前气缸内处于汽油工作环境，清除了甲醇、甲酸对气缸和活塞的腐蚀主要条件，即使甲醇含水也不会引起腐蚀加剧；本技术通过甲醇电子控制单元实现两种燃料的任意比例混合，必要时可自由切换单用甲醇或汽油；本技术的彻底解决冷启动和低温启动困难等问题、高温气阻问题；本技术的怠速排放与汽油机一祥，无甲醇燃烧不完全而产生的怠速白烟现象；本技术的启动过程排放控制无需甲醇专用技木，适应欧4及以上排放的技术状态；本技术对缸内混合气形成具有一定的可控性，可以降低或无需提高点火能量;本技术燃油喷射量和点火提前角可以根据使用燃料的不同而自动调整，使发动机的工作状态优化。附图说明图I为本技术混合双燃料汽车系统的结构示意图；图2为本技术混合双燃料汽车系统的监控系统的电路图。具体实施方式以下结合附图说明本技术的具体实施方式。如图I所示，本技术公开了ー种混合双燃料汽车系统，该系统包含独立的两个燃料供应系统汽油燃料系统和甲醇燃料系统。甲醇燃料系统包含甲醇燃料泵I、甲醇燃料箱2、甲醇燃料导轨9、若干甲醇喷嘴8、醇调压阀3和三通电磁阀4。甲醇燃料箱2的内部设有甲醇燃料。甲醇燃料泵I设置在甲醇燃料箱2中，并设、置在甲醇燃料箱2内部的甲醇燃料中。甲醇燃料导轨9的输入口通过管路与甲醇燃料泵I连接，在甲醇燃料导轨9上并排设有若干甲醇喷嘴8。甲醇喷嘴8的出口设置在汽车发动机中，向发动机供应甲醇燃料。甲醇调压阀3通过管路连通甲醇燃料箱2的内部。三通电磁阀4有三个端ロ，该三个端ロ分别通过管路与甲醇燃料导轨9的输出ロ、甲醇调压阀3以及甲醇燃料箱2的内部连通。甲醇燃料泵I由甲醇燃料箱2中抽取甲醇燃料至甲醇燃料导轨9，甲醇喷嘴8向发动机提供甲醇燃料，剰余的甲醇燃料通过三通电磁阀4、甲醇调压阀3回流入甲醇燃料箱2内部。汽油燃料系统包含汽油油箱11、汽油泵10、汽油燃油导轨6、若干汽油喷嘴7和汽油调压阀5。汽油油箱11的内部设有汽油燃料。汽油泵10设置在汽油油箱11内的汽油燃料中。汽油燃油导轨6的输入口通过管路连接汽油泵10。该汽油燃油导轨6上并排设置有若干汽油喷嘴7。该若干汽油喷嘴7的出ロ设置在汽车的发电机中，向发动机供应汽油燃料。汽油调压阀5的两端，其一端通过管路连接汽油燃油导轨6的输出口，另一端通过管路连通汽油油箱11的内部。汽油泵10由汽油油箱11中抽取汽油燃料至汽油燃油导轨6，汽油喷嘴7向发动机提供汽油燃料民生与的汽油燃料通过汽油调压阀5回流入汽油油箱11内部。如图2所示，混合双燃料汽车系统还包含其监控系统，该监控系统包含电子控制単元ECU，与该电子控制単元ECU双向电路连接的甲醇电子控制単元MECU，与甲醇电子控制単元ME⑶输入端电路连接的氧传感器。电子控制单元EQKElectronic Control Unit),又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。它和普通的单片机一祥，由微处理器(CPU)、存储器(ROM、、RAM)、输入/输出接ロ(I/O)、模数转换器(A/D)以及整形、驱动等大規模集成电路组成。电子控制単元ECU的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向燃料喷嘴提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。甲醇电子控制单兀MEClXMethanol Electronic Control Unit),向汽油喷嘴 7 或甲醇喷嘴8提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷甲醇量。甲醇电子控制单元MECU的输出端电路连接汽油喷嘴7、甲醇喷嘴8、三通电磁阀4，向汽油喷嘴7、甲醇喷嘴8、三通电磁阀4发动控制信号。氧传感器设置在汽车的排气管中，电路连接甲醇电子控制单元ME⑶的输入端，向甲醇电子控制单元MECU发送氧传感器信号，甲醇电子控制单元MECU再将氧传感器信号传输至电子控制单元ECU。在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的浄化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，井向电子控制単元ECU发出反馈信号，再由电子控制単元ECU控制汽油喷嘴7、甲醇喷嘴8喷燃料的增減，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。电子控制单元ECU根据来自氧传感器的电动势差别，来判断空燃比的低或高，并相应地控制喷燃料的持续时间。若氧传感器发生故障，使输出的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.ー种混合双燃料汽车系统，该系统包含汽油燃料系统，其特征在于，该系统还包含独立的甲醇燃料系统； 所述的甲醇燃料系统包含 甲醇燃料箱(2)，其内部设有甲醇燃料； 甲醇燃料泵(1)，其设置在甲醇燃料箱(2)内的甲醇燃料中； 甲醇燃料导轨(9 )，其输入ロ通过管路连接甲醇燃料泵(I); 若干甲醇喷嘴(8)，其并排设置在甲醇燃料导轨(9)上； 甲醇调压阀(3)，其通过管路连通甲醇燃料箱(2)的内部；以及， 三通电磁阀(4)，其三个端ロ分别通过管路连通甲醇燃料导轨(9)的输出口、甲醇调压阀(3)，以及甲醇燃料箱(2)的内部。2.如权利要求I所述的混合双燃料汽车系统，其特征在于，所述的汽油燃料系统包含 汽油油箱(11)，其内部设有汽油燃料； 汽油泵(10)，其设置在汽油油箱(11)内的汽油燃料中； 汽油燃油导轨(6)，其输入口通过管路连接汽油泵(10)； 若干汽油喷嘴(7)，其并排设置在汽油燃油导轨(6)上；以及， 汽油调压阀(5)，其一端通过管路连接汽油燃油导轨(6)的输出口，另一端通过管路连通...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋文清，张小飞，万载红，徐钟，
申请(专利权)人：上海鑫赛孚能源科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：