一种汽车转向管柱轴的安装结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车转向管柱轴的安装结构，属于机械技术领域。它解决了现有汽车转向管柱轴的安装结构不能有效保证方向盘的转动角度等技术问题。本一种汽车转向管柱轴的安装结构，包括管柱体和设置在管柱体内的管柱轴，所述的管柱轴两端均穿出所述的管柱体，在管柱轴上套设并固定有轴承，且该轴承处于所述的管柱体内，在轴承的外圈和管柱体之间还设有能使管柱轴轴向定位在该管柱体上的弹性定位件。本实用新型专利技术具有有效地保证了方向盘的转动角度，结构简单，造价低廉，适用性广，使用寿命长的优点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械
，涉及ー种汽车转向管柱轴，特别是ー种汽车转向管柱轴的安装结构。
技术介绍
随着汽车エ业的不断发展和汽车质量的不断提高，人们对汽车零部件的质量要求也越来越高，而汽车转向管柱总成作为连接方向盘和转向器的部件，其质量也越来越受到各汽车厂家的重视。当今，公路上的转弯随处可见，盘山公路更是蜿蜒崎岖，高速公路上也不乏弯路，在这些驾驶者每天都遇到的情形下，汽车的转向响应显的至关重要。汽车转向管柱总成是汽车转向系统的重要部分，转向管柱中的轴承一般采用先加工管内壁，在使用两个孔用弹性挡圈使其固定的方法，这种方法对管内壁的加工及圆度要求高，对轴承的安装也提高了安装难度，很难保证轴承和管柱的同心度，使得转向是方向盘的转动角度无法保证。为此，人们对转向管柱的轴承进行了改进，例如，中国专利文献公开的ー种转向管柱轴承安装定位装置中国专利号ZL200520114619. I ;授权公开号CN2849305Y，包括轴承、非金属套和精密定位圈，所述非金属套表面沿周向开槽且固定与所述轴承上，所述精密定位圏外表面设有多个凸起且安装在所述非金属套的开槽中，所述轴承固定在轴套上，所述轴套固定安装在所述转向传动轴上。此轴承虽然解决了不能保证轴承和管柱的同心度的问题，但由于汽车行驶过程中条件复杂，仅仅采用过盈配合无法满足对轴承的定位，使得轴承在复杂环境下稳定性不够，不能有效保证方向盘的转动角度，另外采用轴承、非金属套和精密定位圈三层式设计，増加了生产加工的难度，也使轴承的使用寿命減少。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了ー种汽车转向管柱轴的安装结构，该安装结构具有转向更轻松、转向精度更高的特点。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车转向管柱轴的安装结构，包括管柱体和设置在管柱体内的管柱轴，所述的管柱轴两端均穿出所述的管柱体，在管柱轴上套设并固定有轴承，且该轴承处于所述的管柱体内，在轴承的外圈和管柱体之间还设有能使管柱轴轴向定位在该管柱体上的弾性定位件。转向管柱总成设置在汽车转向系统与方向盘之间，转向管柱总成起到将驾驶员的转动方向盘的カ传递到转向系统的作用，管柱体与车体相固定，管柱体内设置有管柱轴，管柱轴一端与方向盘固定，另一端与转向器相连，在管柱轴另一端套设固定着轴承，轴承外圈设有能使管柱轴轴向定位在管柱体上的弾性定位件，轴承通过弹性定位件定位在管柱体内，当驾驶员转动方向盘时，带动管柱轴在管柱体内转动，由于弹性定位件保证了管柱体与管柱轴的同轴度，那么轴承保证了管柱轴的转动及位置，因此管柱轴的转动能将驾驶员的转角意图传递到轮胎，确保转向精度。在上述的汽车转向管柱轴的安装结构中，所述的弹性定位件为ー采用弾性材料制成的轴承套，所述的轴承穿设并固定在轴承套内，所述的轴承套穿设并固定在管柱体。轴承套与轴承固定成一体，轴承套与管柱体固定保证轴承不会相对管柱体转动。在上述的汽车转向管柱轴的安装结构中，所述的轴承套采用橡胶材料制成，所述的轴承套通过硫化的方式与轴承固定在一起。橡胶具有弾性，通过硫化的方式与轴承固定減少了轴承与管柱轴同轴度的要求。作为另外一种情况，在上述的汽车转向管柱轴的安装结构中，所述的轴承套采用橡胶材料制成，所述的轴承套通过过盈配合的方式与轴承固定在一起。橡胶轴承套与轴承过盈配合減少了轴承与管柱轴同轴度的要求。在上述的汽车转向管柱轴的安装结构中，所述的轴承套包括本体，在本体ー侧具有ー凸出的且外径小于本体的定位部，所述的定位部通过过盈配合的方式固定在管柱体内，所述的本体能抵靠在管柱体的端部上。本体的外径大于管柱体的外径，这样当定位部固定在管柱体内吋，使本体能抵靠在管柱体的端部上。在上述的汽车转向管柱轴的安装结构中，所述的定位部上开设有若干卡扣，所述的管柱体上开设有与所述卡扣相对应的且数量相一致的卡槽。卡扣能嵌入卡槽内并卡紫，定位住轴承套，这样轴承也被定位在管柱体内。在上述的汽车转向管柱轴的安装结构中，所述轴承套的本体和定位部的外端面上周向均匀开设有一一对应的凹槽。凹槽朝管柱体轴向开ロ，使得轴承套既有弹性功能又有硬度性能。在上述的汽车转向管柱轴的安装结构中，所述的管柱轴一端设有能与轴承过盈配合的限位台阶，所述的轴承套设在限位台阶上。由于轴承是标准件，通过在管柱轴上开设限位台阶使得管柱轴与轴承过盈配合，保证了管柱轴的强度。在上述的汽车转向管柱轴的安装结构中，所述的管柱体上设有与车体相固定的管柱下安装组件，所述的管柱下安装组件包括与管柱体紧配合的主体和固定在主体上的固定支架，所述的固定支架上设有安装孔。车身横梁上具有与固定支架对应的固定座，固定座上具有与固定支架上的安装孔相对应的固定孔。在上述的汽车转向管柱轴的安装结构中，所述的管柱下安装组件的主体内壁具有安装定位槽。管柱体上具有与安装定位槽相对应的定位部，安装时通过安装定位槽与定位部之间的配合来确定管柱下安装组件的安装。与现有技术相比，本汽车转向管柱轴的安装结构具有以下优点I、轴承套采用橡胶材料制成，減少了管柱轴装配使用时对同轴度的要求。2、在轴承套上设置凹槽使得轴承套既有弹性功能又有硬度性能。3、管柱轴和管柱体通过卡扣和卡槽的卡紧有效地增加了轴转动的自由间隙，有效地保证了方向盘的转动角度，避免因配合间隙问题影响驾驶员实现转向方向到车轮的转角意图。4、管柱体下安装组件与管柱体的配合装配有效地減少了在方向盘端的晃动间隙。5、本安装结构主要由轴承套与轴套的固定来实现设计意图，结构简单，造价低廉，适用性广，使用寿命长。附图说明图I是本技术的轴承与轴承套装配的立体结构示意图图一。图2是本技术的轴承与轴承套装配的立体结构示意图图ニ。图3是本技术的管柱体的结构示意图。图4是本技术的管柱轴的结构示意图。图5是本技术的管柱体下安装组件的结构示意图。图6是本技术组装在汽车转向管柱总成的立体结构示意图。图7是本技术的管柱下安装组件与汽车横梁固定方式的结构示意图。图中，I、轴承；2、定位部；3、本体；4、凹槽；5、卡扣；51、卡槽；6、主体；7、安装定位槽；8、固定支架；9、安装孔；91、固定孔；10、管柱轴；11、管柱体；12、车身横梁；13、固定座；14、限位台阶。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进ー步的描述，但本技术并不限于这些实施例。实施例一如图I至图7所示，一种汽车转向管柱轴的安装结构，包括管柱体11和设置在管柱体11内的管柱轴10，管柱轴10两端均穿出所述的管柱体11，管柱轴10 —端与方向盘固定，另一端与转向器相连，在管柱轴10上套设并固定有轴承1，且该轴承I处于所述的管柱体11内，在轴承I的外圈和管柱体11之间还设有能使管柱轴10轴向定位在该管柱体11上的弾性定位件。如图I、图2所示，弹性定位件为ー采用橡胶材料制成的轴承套，轴承套通过硫化的方式与轴承I固定在一起，橡胶具有弾性，通过硫化的方式与轴承I固定減少了轴承I与管柱轴10同轴度的要求，轴承套穿设并固定在管柱体11，轴承套与轴承I固定成一体，轴承套与管柱体11固定保证轴承I不会相对管柱体11转动。轴承套包括本体3，在本体3 —侧具有ー凸出的且外径小于本体3的定位部2，定位部2通过过盈配合的方式固定在管本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向管柱轴的安装结构，包括管柱体(11)和设置在管柱体(11)内的管柱轴(10)，所述的管柱轴(10)两端均穿出所述的管柱体(11)，其特征在于，在管柱轴(10)上套设并固定有轴承(I)，且该轴承(I)处于所述的管柱体(11)内，在轴承(I)的外圈和管柱体(11)之间还设有能使管柱轴(10)轴向定位在该管柱体(11)上的弾性定位件。2.根据权利要求I所述的汽车转向管柱轴的安装结构，其特征在于，所述的弹性定位件为ー采用弾性材料制成的轴承(I)套，所述的轴承(I)穿设并固定在轴承(I)套内，所述的轴承(I)套穿设并固定在管柱体(U)。3.根据权利要求2所述的汽车转向管柱轴的安装结构，其特征在于，所述的轴承(I)套采用橡胶材料制成，所述的轴承(I)套通过硫化的方式与轴承(I)固定在一起。4.根据权利要求2所述的汽车转向管柱轴的安装结构，其特征在于，所述的轴承(I)套采用橡胶材料制成，所述的轴承(I)套通过过盈配合的方式与轴承(I)固定在一起。5.根据权利要求2或3或4所述的汽车转向管柱轴的安装结构，其特征在于，所述的轴承(I)套包括本体(3)，在本体(3) —侧具有ー凸出的且外径小于本体(...

【专利技术属性】
技术研发人员：周国军，王晓芸，刘巍，潘之杰，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：