速度递增式阀门系统技术方案

一种减震器具有阀组件，该阀组件具有被偏压远离阀体的阀。可控节流区被限定在所述阀和所述阀体之间。在所述减震器的所述活塞的冲程期间，所述阀朝向所述阀体移动以关闭所述节流区。所述阀组件可被用在所述活塞组件中、所述底阀组件中，或者用在二者中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本公开涉及汽车减震器。更具体地说，本公开涉及包含到减震器中的阀组件，该阀组件使用速度递增式(progressive)阀门系统控制减震器的阻尼特性。
技术介绍
本部分中的陈述只提供与本公开相关的背景信息，可能并不构成现有技术。减震器与汽车悬架系统和其他悬架系统结合使用，以吸收悬架系统运动期间产生的多余振动。为了吸收这些多余振动，汽车减震器通常被连接在车辆的簧上(车身)质量和簧下(悬架/底盘)质量之间。汽车减震器的最普通类型是可为单筒设计或双筒设计的阻尼器类型。在单筒设计中，活塞位于压力管内并通过活塞杆连接到车辆的簧上质量。压力管连接到车辆的簧下质量。活塞将压力管分隔成上工作腔和下工作腔。活塞包括在压缩冲程期间限制阻尼流体从下工作腔流动到上工作腔的压缩阀门系统和在回弹或延伸冲程期间限制阻尼流体从上工作腔流动到下工作腔的回弹阀门系统。由于压缩阀门系统和回弹阀门系统具有限制阻尼流体流动的能力，所以减震器能够产生抵抗振动的阻尼力，否则，振动将从簧下质量传递到簧上质量。在双筒减震器中，流体储存器被限定在压力管与定位压力管周围的储存管之间。底阀组件位于下工作腔与流体储存器之间，以控制阻尼流体的流动。活塞的压缩阀门系统被移动到底阀组件，并在活塞内被压缩单向阀组件替代。除压缩阀门系统之外，底阀组件还包括回弹单向阀组件。底阀组件的压缩阀门系统在压缩冲程期间产生阻尼力，活塞的回弹阀在回弹或伸张冲程期间产生阻尼力。压缩单向阀组件和回弹单向阀组件两者都允许沿一个方向的流体流动，但是禁止沿相反方向的流体流动；然而，它们被设计为不产生阻尼力。用于减震器的阀组件具有在减震器的冲程期间控制两个腔之间的油流动的功能。通过控制两个腔之间的油流动，在两个腔之间建立压降，这有助于减震器的阻尼力。阀组件能够被用于调整阻尼力，以控制行驶、操作以及噪声、振动和不平顺性。
技术实现思路
本公开关注于一种减震器，该减震器包括用于减震器的阀组件的速度递增式阀门系统。所述阀组件被设计成实现多项式次数高于2的阻尼规格。该阀门系统随着阻尼流体的压力作用逐渐关闭阀。进一步的应用领域根据在此提供的描述将变得明显。应该理解的是，该描述和具体实例仅为了例示的目的，而不是意欲限制本公开的范围。附图说明 在此描述的附图仅用于例示目的，而不是意欲以任何方式限制本公开的范围。图I为包含根据本公开的速度递增式阀门系统的典型汽车的示意图2为根据本公开的减震器的侧视剖视图；图3为根据本公开的活塞组件的放大横截面图；图4为例示本公开的速度递增式阀门系统基本原理的放大图；图5为根据本公开的底阀组件的放大横截面图；图6为由根据本公开的速度递增式阀门系统实现的阻尼曲线图；图7为根据本公开的另一实施例的减震器的侧视剖视图；图8为图7中例示的活塞组件的放大横截面图；图9为例示根据本公开的另一实施例的速度递增式阀门系统基本原理的放大图； 图10为例示根据本公开的另一实施例的速度递增式阀门系统基本原理的放大图；图11为根据本公开的另一实施例的减震器的侧视剖视图；图12为图11中例示的根据本公开的实施例的活塞组件的放大横截面图；图13A和13B为例示本公开的速度递增式阀门系统基本原理的放大图；图14为图11中例示的根据本公开的实施例的底阀组件的放大横截面图；图15为根据本公开的另一实施例的减震器的侧视剖视图；图16为图15中例示的活塞组件的放大横截面图；图17为例示根据本公开的另一实施例的速度递增式阀门系统基本原理的放大图；图18为图17中例示的速度递增式阀门系统基本原理的分解图。具体实施例方式下面的描述本质上仅仅是示例性的，而不是意欲限制本公开、应用或使用。现在参见附图，其中相似的附图标记在多幅视图中始终表示相似或相应的部分，图I中所示车辆包括含有根据本公开的独特的减震器的悬架系统，并且该车辆通常由附图标记10表不。车辆10包括后悬架12、前悬架14和车身16。后悬架12具有适于可操作地支撑车辆10的一对后轮18的横向延伸的后轴组件(未示出)。后轴组件通过一对减震器20和一对螺旋弹簧22被可操作地连接到车身16。类似地，前悬架14包括横向延伸的前轴组件(未示出)，以可操作地支撑车辆10的一对前轮24。前轴组件通过第二对减震器26和一对螺旋弹簧28被可操作地连接到车身16。减震器20和26用于缓冲车辆10的簧下质量(即，分别地为前悬架12和后悬架14)和簧上质量(B卩，车身16)的相对运动。尽管车辆10已被描绘为具有前轴组件和后轴组件的客车，减震器20和26可以用于其他类型的车辆，或者用在其他类型的应用中，例如包含独立的前悬架系统和/或独立的后悬架系统的车辆。进一步地，在此所使用的术语“减震器”是指一般而言的阻尼器，因而将包括麦弗逊支柱(McPherson struts)。现在参见图2，减震器20被更详细地示出。尽管图2仅例示了减震器20，应该理解的是，减震器26也包括以下描述的用于减震器20的独特的阀组件。减震器26与减震器20的区别仅在于其适于被连接到车辆10的簧上质量和簧下质量的方式。减震器20包括压力管30、活塞组件32、活塞杆34、储存管36和底阀组件38。压力管30限定工作腔42。活塞组件32可滑动地设置在压力管30内，并将工作腔42分隔成上工作腔44和下工作腔46。密封件48被设置在活塞组件32和压力管30之间，以允许活塞组件32相对于压力管30的滑动而不产生不适当的摩擦力，并密封上工作腔44和下工作腔46。活塞杆34被附接到活塞组件32，并延伸通过上工作腔44和通过关闭压力管30的上端的上端盖50。密封系统密封上端盖50、储存管36和活塞杆34之间的界面。活塞杆34的与活塞组件32相反的端部适于被紧固到车辆10的簧上部分。在活塞组件32在压力管30内运动期间，活塞组件32内的阀门系统控制上工作腔44和下工作腔46之间的流体运动。由于活塞杆34仅延伸通过上工作腔44而未通过下工作腔46，因此活塞组件32相对于压力管30的运动导致上工作腔44中排出的流体量与下工作腔46中排出的流体量的差。排出的流体量的差被称为“杆体积”，其流动通过底阀组件38。储存管36围绕压力管30，以限定位于管30和36之间的流体储存腔52。储存管36的底端被适于连接到车辆10的簧下部分的端盖54关闭。储存管36的上端被附接到上端盖50。底阀组件38被设置在下工作腔46和储存腔52之间，以控制腔46和52之间的流体流动。当减震器20在长度上延伸时，在下工作腔46中由于“杆体积”的概念需要额外体 积的流体。因而，流体将如下详述通过底阀组件38从储存腔52流到下工作腔46。当减震器20在长度上压缩时，过量流体由于“杆体积”的概念必须从下工作腔46移除。因而，流体将如下详述通过底阀组件38从下工作腔46流到储存腔52。现在参见图3，活塞组件32包括阀体60和阀组件62。阀组件62抵靠活塞杆34上的肩部66装配。阀体60抵靠阀组件62装配。螺母68将这些部件紧固到活塞杆34。阀体60限定多个流体通道70。阀组件62包括支撑垫圈80、阀体82、阀导承84和偏压构件86。支撑垫圈80邻接活塞杆34上的肩部66，阀导承84邻接支撑垫圈80，偏压构件86邻接阀导承84，阀体60邻接偏压构件86。这在螺母68和活塞杆34本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.11.18 US 12/620,6181.一种减震器,包括 形成工作腔的压力管； 设置在由所述压力管形成的所述工作腔内的活塞体，所述活塞体将所述工作腔分隔成上工作腔和下工作腔，所述活塞体限定在所述上工作腔和所述下工作腔之间延伸的通道； 附接到所述活塞体的活塞杆，所述活塞杆延伸通过所述压力管的一个端部； 接合所述活塞体的第一阀组件，所述第一阀组件包括 接合所述活塞体的第一偏压构件；以及 接合所述第一偏压构件的第一阀，所述第一阀相对于所述活塞杆轴向移动，所述第一偏压构件促使所述第一阀远离所述活塞体。2.根据权利要求I所述的减震器，其中所述第一偏压构件为盘形弹簧。3.根据权利要求I所述的减震器，其中所述第一阀限定与所述活塞体中的所述通道连通的阀孔。4.根据权利要求I所述的减震器，其中所述第一阀和所述活塞体限定可控节流区，当所述活塞体在所述压力管内轴向移动时，所述可控节流区在尺寸上减小。5.根据权利要求I所述的减震器，其中所述第一阀密封地接合所述压力管。6.根据权利要求I所述的减震器，进一步包括设置在所述活塞杆和所述第一阀之间的第一阀导承。7.根据权利要求6所述的减震器，进一步包括设置在所述活塞杆与所述第一阀导承之间的第一偏压构件。8.根据权利要求I所述的减震器，其中所述第一阀的外周界密封地接合所述活塞体。9.根据权利要求I所述的减震器，其中所述减震器进一步包括第二阀组件，所述第二阀组件包括 接合所述活塞体的第二偏压构件； 接合所述第二偏压构件的第二阀，所述第二阀相对于所述活塞杆轴向移动，所述第二偏压构件促使所述第二阀远离所述活塞体。10.根据权利要求I所述的减震器，其中所述第一偏压构件和所述第二偏压构件为盘形弹簧。11.根据权利要求I所述的减震器，其中所述第一阀和所述第二阀中的每一个限定与所述活塞体中的所述通道连通的阀孔。12.根据权利要求I所述的减震器，其中所述第一阀和所述第二阀中的每一个和所述活塞体限定可控节流区，当所述活塞体在所述压力管内轴向移动时，所述可控节流区中的每一个在尺寸上减小。13.根据权利要求I所述的减震...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗尼·瓦布拉邦，波特·迪尔斯，简玛丽·图特斯，文森特·巴伊，克里什托夫·西克斯，
申请(专利权)人：坦尼科汽车操作有限公司，
类型：发明
国别省市：