一种自行车后避震车架制造技术

本发明专利技术公开了一种自行车后避震车架，属于自行车车架装置技术领域，包括前车架、前轮和后轮，前车架上设有头管和五通管，还包括摇臂支架组、连结件和避震器，摇臂支架组包括上臂和下臂，上臂的前端枢接于枢接于五通管上方，后端与下臂枢接，连结件的两端分别为第一端部和第二端部，第一端部枢接于五通管下方，第二端部与下臂枢接，第二端部位于第一端部的下方，后轮枢接于下臂的轴心处，避震器枢接于下臂与前车架之间；有益效果是连结件设在下支点处，形成低重心结构，提升越过障碍物时的操控性能，且其具有瞬间移动中心，可因应不同程度的影响和频率作实时反应。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种自行车后避震车架，属于自行车车架装置

技术介绍
自行车后避震结构可提供骑乘时的舒适性，尤其是应用于越野自行车时，其效果更加显著，其凭借后避震结构吸收来自于路面或障碍物的冲击，以提升轮胎的牵引力，即可增进转弯、转向、加速、爬坡及制动力等，以便利骑车者掌控自行车。一般自行车后避震结构，类似使用于汽车和摩托车的避震结构，其利用连动装置以组成后避震车架。现有的后避震结构多采用四连杆机构及类似的单摇臂机构，以增加踩踏效率，改善转弯和煞车时的牵引力，且同时能提供避震效果。但是，有一部分避震结构在几何结构、高重心、跨越障碍物及其他特性上仍有其局限性；另一部分则仍无法改良高重心及越过较高的固定物体的缺失。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的问题，本专利技术提供一种自行车后避震车架，可有效解决上述问题。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是一种自行车后避震车架，包括前车架，前车架上设有头管和五通管，还包括摇臂支架组、连结件和避震器，摇臂支架组包括上臂和下臂，上臂的前端枢接于枢接于五通管上方，后端与下臂枢接，连结件的两端分别为第一端部和第二端部，第一端部枢接于五通管下方，第二端部与下臂枢接，第二端部位于第一端部的下方，后轮枢接于下臂的轴心处，避震器枢接于下臂与前车架之间。本专利技术的有益效果是将后避震车架设置在较低位置，以降低自行车的重心，可降低踩踏时自行车产生惯性摇摆的幅度，同时提供较佳的操控性，且可依不同地形而提供较佳的踩踏效率，以达便利及稳定操控的功效；可保持一定的离地距离，连结件及摇臂支架组可向后枢转且使后轮向上位移，可便利越过障碍物，同时保护后轮，以提供极佳操控性的功效；五通管前方具有瞬间移动中心，当后避震车架被压缩时，瞬间移动中心会向前移动，且降低后避震车架的固有频率，也可提升其操控性。附图说明图I为本专利技术的结构示意图。图中1、前车架，2、连结件，19、后轴，20、五通管，24、摇臂支架组，25、头管，7、避震器，30、上臂，50、下臂。具体实施例方式下面将结合附图对本专利技术作进一步说明。如图I所示，本专利技术包括前车架1，前车架I上设有头管25和五通管20，还包括摇臂支架组24、连结件2和避震器7，摇臂支架组24包括上臂30和下臂50，上臂30的前端枢接于枢接于五通管20上方，后端与下臂50枢接，连结件2的两端分别为第一端部和第二端部，第一端部枢接于五通管20下方，第二端部与下臂50枢接，第二端部位于第一端部的下方，后轮枢接于下臂50的轴心处，避震器7枢接于下臂50与前车架I之间。 使用时，将后避震车架设置在较低位置，以降低自行车的重心，可降低踩踏时自行车产生惯性摇摆的幅度，同时提供较佳的操控性，且可依不同地形而提供较佳的踩踏效率，以达便利及稳定操控的功效；可保持一定的离地距离，连结件2及摇臂支架组可24向后枢转且使后轮向上位移，可便利越过障碍物，同时保护后轮，以提供极佳操控性的功效；五通管20前方具有瞬间移动中心，当后避震车架被压缩时，瞬间移动中心会向前移动，且降低后避震车架的固有频率，也可提升其操控性。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自行车后避震车架，包括前车架(1)，前车架(I)上设有头管(25)和五通管(20)，其特征在于还包括摇臂支架组(24)、连结件(2)和避震器(7)，摇臂支架组(24)包括上臂(30)和下臂(50)，上臂(30)的前端枢接于枢接于五通管(20)...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐仁喜，
申请(专利权)人：徐仁喜，
类型：发明
国别省市：