工程车辆用加热系统和具有其的起重机技术方案

本实用新型专利技术公开了一种工程车辆用加热系统，包括：发动机，具有发动机出水管和发动机进水管；加热器，具有加热器进水管和加热器出水管，所述加热器进水管与所述发动机出水管连通，所述加热器出水管连接有冷却液分配部，所述冷却液分配部将冷却液择一地分配至暖风部、油箱以及发动机回水管，所述暖风部、油箱以及发动机回水管的出水端与所述发动机进水管连通。本实用新型专利技术的工程车辆用加热系统有效地提高了发动机的低温启动能力、暖风的供暖能力以及液压油的温度，有助于工程车辆在寒冷的工作环境下各部分的温度快速地满足正常工作的条件，并且减少了整个加热系统的耗电量，避免了电池电量耗尽的危险，同时也降低了整个加热系统的生产成本。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及加热系统
，特别是涉及一种工程车辆用加热系统。此外，本技术还涉及一种具有上述工程车辆用加热系统的起重机。
技术介绍
众所周知，工程车辆都会配有一台发动机，发动机的作用除了为工程车辆的行驶提供足够的动力以外，还要为工程车辆的各种作业提供动力，工程车辆在作业时通过液压系统将动力由发动机传递到执行机构。此外，发动机的冷却液还会 向司机所在的驾驶室提供取暖所需的热量，使司机在寒冷的气候下能够有一个温暖的驾乘环境。但是，当工程车辆在寒冷的环境下工作时经常会出现以下问题第一，发动机机体温度过低，启动困难；第二，冷却液温度低，暖风效果不佳，不能及时除霜，驾驶室的温度也处于较低的状态；第三，液压油在低温环境下变得过于粘稠，导致工程车辆在作业时执行机构动作缓慢，严重时则无动作。为了解决上述问题，现有技术中的工程车辆用加热系统采用了发动机机体加热、暖风加热，以及油箱加热的三部分单独加热方式，以下结合附图对这三种加热方式进行说明。首先是发动机机体加热，如图I所示，加热器a连接在发动机b的出水口与入水口之间，为发动机机体进行单独加热。具体地，冷却液从节温器c前的发动机出水口分别流向暖风d和加热器a，在流向暖风d的分支管路上安装一个单向阀e，从暖风d和加热器a流出的冷却液都流向发动机下水管f，并从发动机下水管f流进发动机b。冷却液温度较低时，节温器c不打开。此时为发动机b加热，冷却液从节温器c前的发动机出水口流向加热器a，经过加热器a加热后的冷却液经发动机下水管f流回发动机b内，从而达到为发动机机体加热的目的，单向阀e的作用是防止冷却液在暖风d回路里循环，影响加热发动机b的效果。接下来，结合图2说明油箱加热。油箱和燃油箱的加热目前主要采用电加热的形式，即在箱体g内部安装电阻丝h，依靠电阻丝h通电后产生的热量对箱体g内的油液进行加热。最后，结合图3说明暖风加热。目前，暖风加热主要是利用发动机b产生的废气的余热为流经暖风d的冷却液进行加热，该过程中起主要作用的部件是包裹在发动机排气管i上的水套j。从节温器c前的发动机b的出水口流出的冷却液先进入水套j，在水套j内完成对废气热量的吸收，然后流进暖风d，并经发动机下水管f流回发动机b。上述的三部分加热形式各自独立存在，没有充分利用加热器，加热效果有限，而且整个工程车辆用加热系统应用分散、功能控制复杂、安装结构较多、布置难度大。
技术实现思路
本技术的目的是提供ー种工程车辆用加热系统，该加热系统在提高了发动机的低温启动能力、暖风的供暖能力以及液压油温度的同时还对工程车辆用加热系统进行了简化。本技术的另ー目的是提供ー种具有上述工程车辆用加热系统的起重机。为解决上述技术问题，本技术提供ー种工程车辆用加热系统，包括发动机，具有发动机出水管和发动机进水管；加热器，具有加热器进水管和加热器出水管，所述加热器进水管与所述发动机出水管连通，所述加热器出水管连接有冷却液分配部，所述冷却液分配部将冷却液择一地分配至暖风部、油箱以及发动机回水管，所述暖风部、油箱以及发动机回水管的出水端与所述发动机进水管连通。优选地，所述冷却液分配部为四通球阀。优选地，该工程车辆用加热系统还包括四通接ロ，所述四通接ロ的进水侧与所述暖风部、油箱以及发动机回水管的出水端连通，所述四通接ロ的出水侧与所述发动机进水管连通。优选地，所述油箱内设置有冷却液管路，所述冷却液管路的进水端与所述冷却液分配部连通，其出水端与所述发动机进水管连通。优选地，所述冷却液管路包括多个首尾连接的U形管部。优选地，该工程车辆用加热系统还包括与所述发动机出水管和所述发动机进水管连通的散热器，在所述散热器的散热器进水管上安装有节温器。本技术还提供一种起重机，该起重机包括上述任一项所述的工程机械用加热系统。本技术的工程车辆用加热系统在加热器出水管上连接冷却液分配部，通过该冷却液分配部择一地向暖风部、油箱以及发动机回水管分配冷却液，每一部分都能够充分地与经过加热器加热的冷却液进行热量交換，有效地提高了发动机的低温启动能力、暖风的供暖能力以及液压油的温度，有助于工程车辆在寒冷的工作环境下各部分的温度快速地满足正常工作的条件。并且冷却液分配部将暖风加热、油箱加热以及发动机机体加热整合在ー个加热系统中，取消了水套和电阻丝，減少了整个加热系统的耗电量，避免了电池电量耗尽的危险，同时也降低了整个加热系统的生产成本。在本技术的ー种优选实施方式中，油箱内采用包括多个首尾连接的U形管部的冷却液管路，増大了冷却液管路与油液的接触面积，有效提高了热传导的效率，有助于油箱中的油液迅速达到正常工作所需的温度。附图说明图I为现有技术中发动机机体加热原理图；图2为现有技术中油箱加热原理图；图3为现有技术中暖风加热原理图；图4为本技术的工程车辆用加热系统的组成结构示意图；图5为油箱内部结构示意图。具体实施方式本技术的核心是提供一种工程车辆用加热系统，该加热系统在提高了发动机的低温启动能力、暖风的供暖能力以及液压油温度的同时还对工程车辆用加热系统进行了简化。本技术的另一核心是提供一种具有上述工程车辆用加热系统的起重机。为了使本
的人员更好地理解本技术方案，以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明请参考图4所示的本技术所提供的工程车辆用加热系统的一种实施方式的组成结构示意图。图4所示的工程车辆用加热系统的具体实施方式包括发动机10和加热器30，发动机10的加热主要是通过冷却液流经加热器30被加热后再流回发动机10实现的。具体地，在发动机10上设置有发动机出水管11和发动机进水管13，在加热器30上设置有加热器进水管31和加热器出水管33，其中，发动机10的发动机出水管11与加热器30的加热器进水管31连通，实现冷却液从发动机10流向加热器30 ;加热器30的加热器出水管33通过发动机回水管20与发动机进水管13连通，并且在发动机进水管13上设置有水泵80，实现冷却液向发动机10的回流，形成一个完整的冷却液的循环。冷却液将热量传递给发动机10后温度降低，随后再经发动机出水管11流向加热器30，经加热后再由发动机进水管13流回发动机10，如此循环往复地为发动机10提供在低温环境下启动所必需的热量。从图4中还可以看出，加热器出水管33除了流向发动机10以外还存在流向暖风部70和油箱90的支路，这就是说冷却液再经过加热器30的加热后除了为发动机10提供热量以外，还能够向暖风部70和油箱90提供热量，以保证驾驶室获得适宜的温度，油箱中的油液温度达到合格的标准。如果冷却液经过加热器30的加热后同时向发动机10、暖风部70和油箱90提供热量势必将使热量分散，分配给每一支路的热量会很有限，很可能造成发动机10、暖风部70和油箱90三者都很难达到规定的温度标准。出于集中有效地利用冷却液的热量的考虑，如图4所示，在加热器出水管33上连接一冷却液分配部50，冷却液分配部50可以采用四通球阀或者电磁阀，通过该冷却液分配部50将冷却液择一地分配至发动机回水管20、暖风部70以及油箱90，并且三者的出水端与发动机进水管13连通，也就是发动机回水管20、暖风部70的暖风部出水管71以及油箱90的油箱出水管93与发动机进水管本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种工程车辆用加热系统,包括 发动机(10),具有发动机出水管(11)和发动机进水管(13)； 加热器(30)，具有加热器进水管(31)和加热器出水管(33)，所述加热器进水管(31)与所述发动机出水管(11)连通， 其特征在于，所述加热器出水管(33)连接有冷却液分配部(50)，所述冷却液分配部(50)将冷却液择一地分配至暖风部(70)、油箱(90)以及发动机回水管(20)，所述暖风部(70)、油箱(90)以及发动机回水管(20)的出水端与所述发动机进水管(13)连通。2.如权利要求I所述的工程车辆用加热系统，其特征在于，所述冷却液分配部(50)为四通球阀。3.如权利要求2所述的工程车辆用加热系统，其特征在于，还包括四通接口(40)，所述四通接口(40)的进水侧与所述暖风部(70)、油箱(90)以及发动机回...

【专利技术属性】
技术研发人员：李丽，马云超，张艳侠，孙建华，王建东，
申请(专利权)人：徐州重型机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：