一种装有确定部分和增压部分的驱动控制装置。确定部分确定和于驾驶员要求的加速度相比，实际加速度是否不足，或者与驾驶员要求的加速度相比，发电机输出是否不足。当确定部分确定实际加速度或发电机输出不足时，增压部分增大从车载电源供给发电机的电压。从而，发电机输出不足被消除，并产生所需的电动机扭矩，从而使车辆能够根据驾驶员要求的加速度，恰当地开始起动。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆的车辆驱动控制装置。更具体地说，本专利技术涉及装有发电机和当产生发电机输出不足时消除发电机输出不足的增压电路的车辆驱动控制装置。
技术介绍
在利用发动机和电动机驱动的混合车辆中，当发动机的转速较低时，例如当车辆从停止状态开始起动时，发电机输出，从而提供给电动机的电力常常不足。一个典型的例子是当车辆在上坡上开始起动时(其它例子包括在泥泞道路上，在沙路上，或者在雪路上开始起动)，并且由于发动机转速较低，发电机不能产生足够的电力。这种情况下，车辆不会按照驾驶员所要求的加速度，恰当地开始起动。在美国专利公布No. 2004/0044458(以日本专利公布No. 2002-259160为基拙)中，公开一种车辆驱动力控制设备，借助该设备，通过增大采用发电机和电动机的四轮驱动系统中的发动机转速，消除发电机输出不足。由于发电机由发动机驱动，如果发动机转速较低，那么它不能产生足够的电力。于是，车辆驱动力控制设备被配置成通过在不上移变速器的齿轮比的情况下，保持高的发动机转速，从而防止发电机输出下降。鉴于此，对于本领域的技术人员来说，根据本公开内容，显然需要一种改进的车辆驱动控制装置。本专利技术解决了本领域中的这种需要以及其它需要，根据本公开内容，所述其它需要对本领域的技术人员来说是显而易见的。
技术实现思路
已发现在上面提及的技术中，当车速已被升高到一定程度，并且变速器被换到第二齿轮或更高齿轮时，发电机输出能够防止发电机输出降低，但是当车辆首次起动，和发动机转速较低时，这并不有效。在低转速下增大发电机输出的一种可行方法是增大发电机的尺寸，从而增大磁铁的数目和/或尺寸，但是这种方案存在缺点。即，如果发电机过大，它将不能装入发动机舱中。另外，增大磁铁的数量会导致成本较高。鉴于这些问题，想出了本专利技术。本专利技术的一个目的是提供一种车辆驱动控制装置(发电机输出不足消除装置)，它能够解决上面提及的现有技术的缺点。鉴于前述内容，提供一种车辆驱动控制装置，包括电动机，被配置成驱动驱动轮；发电机，被配置成向所述电动机提供电力；确定部分，被配置成确定和基于驾驶员的加速操作的要求加速度量相比，实际的车辆加速度是否不足；和发电机增压部分，被配置成依据确定部分确定的与要求的加速度量相比实际的车辆加速度不足的确定结果，通过从车载电源向发电机供电，使得供给所述发电机的励磁线圈的电压升高，其中，所述发电机增压部分还被配置成把励磁线圈电压增大某一量，所述量以要求的加速度量和实际的车辆加速度之间的差值为基础。根据结合附图，公开本专利技术的优选实施例的下述详细说明，对本领域的技术人员来说，本专利技术的这些及其它目的，特征，方面和优点将是显而易见的。附图说明现在参考构成本原始公开内容的一部分的附图图I是根据本专利技术的优选实施例，装有发电机和车辆驱动控制装置的四轮驱动车辆的示意方框图； 图2是表示根据本专利技术的例证实施例，装有图I中图解说明的车辆驱动控制装置的四轮驱动车辆的控制系统结构的方框图；图3是表示根据本专利技术的优选实施例，图I中图解说明的四轮驱动车辆的驱动控制装置(4WD控制器)的方框图；图4是根据本专利技术的一个实施例，概述车辆驱动控制装置的基本组件的方框图；图5是表示根据本专利技术的例证实施例，由图I中图解说明的车用4WD控制器执行的处理序列的流程图；图6是根据本专利技术的另一实施例，装入4WD控制器中的车辆驱动控制装置的系统结构图；图7是表示在根据本专利技术的驱动控制装置被装入图I中所示的车辆体系中的情况下，4WD控制器执行的处理的例子的流程图；图8是表示图7中所示的处理的变化的流程图；图9是表不图7中所不的处理的另一变化的流程图；图10是图解说明根据本专利技术的，已被装入带有发电机的车辆中的，并且其中增压电路不被起动的车辆驱动控制装置的操作的例子的时间图；图11是图解说明根据本专利技术的，已被装入带有发电机的车辆中的，并且其中由于车辆处于积雪中或者陡坡上，或者由于来自发电机和/或电池的电力较小，必须从日常电压增大该电压，因此增压电路被起动的车辆驱动控制装置的操作的另一例子的时间图；图12是图解说明根据本专利技术的，已被装入带有发电机的车辆中的车辆驱动控制装置的操作的另一例子的时间图；和图13表示当由根据本专利技术的车辆驱动控制装置升高的电压被施加于发电机的励磁线圈时，发电机的输出电流值。具体实施例方式下面将参考附图，说明本专利技术的选择实施例。对本领域的技术人员来说，根据本公开内容，本专利技术的实施例的下述说明显然只是对本专利技术的举例说明，而不是对由附加权利要求及其等同物限定的专利技术的限制。首先参见图I和2，根据本专利技术的第一实施例说明车辆驱动力控制设备。如图I中所示，示意图解表示了一个四轮驱动车辆V，它装有一个发电机和根据本专利技术的驱动控制装置。如图I中所示，根据本实施例的车辆V具有由内燃机或主驱动源2驱动的左前轮IFL和右前轮1FR，以及由DC电动机或辅助驱动源3驱动的左后轮IRL和右后轮1RR。从而，前轮IFL和IFR充当主驱动轮，而后轮IRL和IRR充当辅助驱动轮。在经过自动变速器4和差动齿轮5之后，发动机2的输出扭矩Te被传递给左前轮IFL和右前轮1FR。环形驱动带6把来自内燃机2的动力传送给发电机7,发电机7向DC电动机3供给电力。从而，发动机2的一部分输出扭矩Te通过环形驱动带6被传递给发电机7。换句话说，发电机7以转速Ng旋转,转速Ng是通过把发动机2的转速Ne乘以环形驱动带6的带轮比(pulley ratio)得到的。发电机7根据由4WD控制器8调节的励磁电流Ifg，把负载施加于发动机2上。发电机7产生与它施加在发动机2上的负载扭矩对应的电力量。电池(车辆电源)B也被配置和安排成向DC电动机3和发电机7供给电力。4WD控制器8是最好包括具有4WD控制程序的微计算机的控制单元，4WD控制器8在操作上与内燃机2和电动机4耦接，以便控制内燃机2施加给左前轮IL和右前轮IR的扭矩，和电动机4施加给左后轮3L和右后轮3R的扭矩，如下所述。4WD控制器8还可包括其它常规组件，例如输入接口电路，输出接口电路，和诸如ROM (只读存储器)器件与RAM (随 机读取存储器)器件之类的存储装置。存储电路保存处理结果和控制程序。4WD控制器8的RAM保存操作标记的状态和控制程序的各种控制数据。4WD控制器8的ROM保存控制程序的各种操作。4WD控制器8能够根据控制程序，有选择地控制驱动力控制设备的任意组件。根据本公开内容，对本领域的技术人员来说，4WD控制器8的准确结构和算法显然可以是实现本专利技术的功能的硬件和软件的任意组合。换句话说，权利要求中使用的“装置加功能”子句应包括可被用于实现“装置加上功能”子句的功能的任意结构，包括(但不限于)硬件和/或算法或软件。此外，权利要求中使用的术语“装置”和“部分”应包括任意结构，即，硬件、软件或者硬件和软件的组合。发电机7产生的电力通过电线9和接线盒10，被传递给DC电动机3。DC电动机3的输出轴与减速齿轮11，电磁离合器12和差动齿轮13连接。差动齿轮13的左右输出端通过驱动轴13L和13R，与左后轮IRL和右后轮IRR连接。内燃机2具有进气道14 (例如，进气歧管)，进气道14包括主节气门15和辅助节气门16。根据油门踏板(accelerator pe本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：清水弘一，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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