混合动力车辆及其控制方法技术

在档位SP为N档、电池的蓄电比例SOC在阈值Slow以下的时候（S120），以确保了停车为条件，通过第一马达（MG1）对发动机进行电动起转来启动（S140，S150），在发动机启动后（S130），对马达MG1用的变换器进行栅遮断，并且，使发动机以使得由马达MG1产生的反电动势大于作用于变换器的电压的转速N1自主运行（S180~S200）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术关于。
技术介绍
现有技术中，作为此种混合动力车辆，提出了如下车辆，包含发动机、由以对应于发动机转速的转速旋转而进行发电的发电机(马达MG1)、驱动马达MGl的第一变换器、被连接于车轴的电动机(马达MG2)、用于驱动马达MG2的第二变换器、经由第一变换器、第二变换器和马达MGl、马达MG2交换电力的电池，其中，在发动机停止运行的状态下，使档位换挡为空档位置时，启动发动机，然后对变换器进行栅遮断(例如，参照专利文献1 )。此混合动力车辆中，在对变换器进行栅遮断之后，在电池的剩余容量在阈值以上时，使发动机以相对低的转速自主运行，当电池的剩余容量小于阈值时，以使得由马达MGl产生的反电动势大于作用于第一变换器、第二变换器的电压的转速，使发动机自主运行，由此能够继续变换器的栅遮断，并且进行电池的充电。现有技术文献专利文献专利文献1 特开2009-184500号公报
技术实现思路
专利技术解决的问题但是，在所述的混合动力车辆中，因为在档位换挡为空档时马上启动发动机，所以即使是在电池的剩余容量比较高时等没有必要进行电池的充电时，也会由于发动机的自主运行而消耗燃料。本专利技术的，其主要目本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：海田启司，平泽崇彦，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：