双弹簧可变阀系统技术方案

一种减振器具有筒形壳体，其包括将壳体分成压缩腔室和回弹腔室的活塞。活塞具有多个孔口，使得油在压缩腔室和回弹腔室之间流动。回弹弹性盘布置在压缩腔室内，以便阻碍油从回弹腔室流到压缩腔室。双弹簧可调节阀系统布置在压缩腔室内，以便向着回弹弹性盘施加偏置力。套筒在第一弹簧和第二弹簧之间延伸，使得第一弹簧和第二弹簧相互连接。致动器经由心轴连接到第二弹簧，以便选择性地压缩或扩张第二弹簧，从而调节回弹弹性盘上的偏置力。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
一种减振器组件包括用于吸收第一部件和第二部件之间的力的流体。
技术介绍
机动车辆通常包括具有也称为阻尼器的减振器的悬挂系统，用于吸收车辆的框架和车轮组件之间的力。大多数减振器具有沿着轴线延伸并具有开放内部的筒形壳体。活塞可滑动地设置在壳体中以将开放内部分成活塞一侧的压缩腔室和活塞另一侧的回弹腔室。接合活塞的杆延伸经过活塞壳体，用于附接到车辆的框架或者车轮组件，并且壳体附接到框架或车轮组件的另一个。活塞具有用于响应于车轮组件相对于框架的运动使壳体中的流体在回弹腔室和压缩腔室之间传输的多个孔口。由于流体必须经过活塞的小孔口，减振器产生阻尼力，以抵抗车轮组件相对于车辆框架的运动。已知的是具有通常提供更好的车辆性能的高阻尼力的减振器和具有通常提供更好的乘客舒适性的低阻尼力的减振器。已知的是具有通常提供更好的车辆性能的高阻尼力的减振器和具有通常提供更好的乘客舒适性的低阻尼力的减振器。已经开发了多种用于调节减振器的阻尼水平以便影响车辆的动态特性的方法。1996 年 4 月 16 日授权给 Koukichi Takahashi 的美国专利 No. 5507371 (Takahashi ‘371)本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：L·皮奥特罗维斯基，R·库克，M·克纳普克兹克，
申请(专利权)人：北京京西重工有限公司，
类型：发明
国别省市：