车门自动闭合装置、具有该装置的闭合系统及其闭合方法制造方法及图纸

本发明专利技术提出了一种车门自动闭合装置、具有该装置的闭合系统及其闭合方法，该车门自动闭合装置由位于车门上的第一吸合部件和位于侧围上的第二吸合部件构成，第一吸合部件包括第一吸合器，第二吸合部件包括第二吸合器，第一吸合器和第二吸合器均由壳体、电极柱和电感线圈组成，当电感线圈通电时，第一吸合器和第二吸合器吸合。本发明专利技术的车门闭合装置结构简单，能够实现车门的自动闭合，能够提高行车的安全性。本发明专利技术的车门自动闭合系统通过车门开关传感器和ECU控制系统就能够实现车门的自动闭合，该车门自动闭合系统结构简单，操作简便，能够提交行车的安全性。本发明专利技术车门自动闭合方法操作简单，能够实现车门的自动闭合，能够提高行车的安全性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车门闭合
，特别涉及一种。
技术介绍
随着经济的发展，车辆保有量不断提高，新的驾驶人员不断増加，交通事故发生频率也不断升高，汽车安全驾驶问题已成为日趋严峻的话题。为了司机和乘客的安全，避免交通事故发生，我国交通规则明确规定，在汽车行驶过程中车门必须处于闭合状态。目前，汽车通常采用行车电脑来提示车门处于闭合还是开启状态，当车辆行驶时，如果车门没有关闭，行车电脑会向驾驶者发出提示信息。这种方法虽然能够检测出车门的开关状态，但是如果要关闭车门，则需要驾驶者或者乘客进行手动关门，这种关门方式既不方便也不安全，特别是车辆在高速行驶过程中，非常容易发生交通事故，造成人员伤亡。
技术实现思路
本专利技术g在至少解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了ー种。为了实现本专利技术的上述目的，根据本专利技术的第一个方面，本专利技术提供了一种车门自动闭合装置，其由位于车门上的第一吸合部件和位于侧围上的第二吸合部件构成，所述第一吸合部件包括第一吸合器，所述第二吸合部件包括第二吸合器，所述第一吸合器和第ニ吸合器均由壳体、安装在所述壳体内的电极柱和缠绕在所述电极柱上的电感线圈组成，当所述电感线圈通电时，所述第一吸合器上产生的磁场方向与第二吸合器上产生的磁场方向相反，所述第一吸合器和第二吸合器吸合。本专利技术的车门闭合装置结构简单，能够实现车门的自动闭合，能够提高行车的安全性。为了实现本专利技术的上述目的，根据本专利技术的第二个方面，本专利技术提供了一种车门自动闭合系统，其包括本专利技术的车门自动闭合装置，该车门自动闭合系统还包括车门开关传感器和ECU控制系统，所述车门开关传感器检测车门的开关状态并将开关状态传输给所述ECU控制系统，当车门没有关闭时，所述ECU控制系统根据车门的开关状态使第一吸合器的电感线圈和第二吸合器的电感线圈通电，实现第一吸合器和第二吸合器的吸合。本专利技术的车门自动闭合系统通过车门开关传感器和ECU控制系统就能够实现车门的自动闭合，该车门自动闭合系统结构简单，操作简便，能够提交行车的安全性。为了实现本专利技术的上述目的，根据本专利技术的第三个方面，本专利技术提供了一种车门自动闭合方法，其包括如下步骤SI :车辆启动，车门自动闭合系统工作； S2 :车门开关传感器检测车门的开关状态并将开关状态传输给ECU控制系统，当车门闭合时，返回步骤SI，当车门开启时，进入步骤S3 ；S3 :所述E⑶控制系统使第一吸合器的电感线圈和第二吸合器的电感线圈通电，实现第一吸合器和第二吸合器的吸合；S4:结束。本专利技术车门自动闭合方法操作简单，能够实现车门的自动闭合，能够提高行车的安全性。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了 解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中图I是本专利技术车门自动闭合装置ー种优选实施方式的结构示意图；图2是本专利技术吸合部件的内部结构图；图3是本专利技术车门自动闭合系统的结构示意图；图4是本专利技术车门自动闭合方法的流程图。附图标记I第一吸合部件；2第二吸合部件；3第一吸合器；4第二吸合器；5线束输入插头；6线束输出插头；7壳体；8电极柱；9电感线圈；10安装孔。具体实施例方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过參考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。图I示出了本专利技术车门自动闭合装置ー种优选实施方式的结构示意图，图中仅仅是示意的给出了各区域的相对尺寸，具体的尺寸可以根据參数要求进行设计。从图中可见，本专利技术的车门自动闭合装置由位于车门上的第一吸合部件I和位于侧围上的第二吸合部件2构成，该第一吸合部件I包括第一吸合器3，第二吸合部件2包括第二吸合器4。第一吸合部件I和第二吸合部件2还分别包括用干与外部电源连接的线束输入插头5和线束输出摘头6。图2示出了本专利技术吸合部件的内部结构图，图中只是示意性的给出了ー种电感线圈9的缠绕方向，在本专利技术另外的实施方式中，电感线圈9的缠绕方向可以相反。因此，图2中所示电感线圈9的缠绕方式只是对本专利技术的说明，而不能理解为对本专利技术的限制。除了电感线圈9的缠绕方式可能不同以外，本专利技术第一吸合器3和第二吸合器4的结构相同，均由壳体7、安装在壳体7内的电极柱8和缠绕在电极柱8上的电感线圈9组成，当电感线圈9通电时，第一吸合器3上产生的磁场方向与第二吸合器4上产生的磁场方向相反，第一吸合器3和第二吸合器4吸合。 在图I所示的实施方式中，第一吸合器3的电感线圈缠绕方向与第二吸合器4的电感线圈缠绕方向相同，两个吸合部件的电感线圈的线束传输方向相反，即第一吸合部件I的线束输入插头5位于上方，其线束输出插头6位于下方，与第一吸合部件I相反，第二吸合部件2的线束输入插头5位于下方，第二吸合部件2的线束输出插头6位于上方。在本专利技术另外的实施方式中，第一吸合器3的线圈缠绕方向与第二吸合器4的线圈缠绕方向相反，两个吸合部件的电感线圈的线束传输方向相同，即两个吸合部件的线束输入插头5位于其所在吸合部件的同一方，两个吸合部件的线束输出插头6位于其所在吸合部件的另一方。从图2中可见，第一吸合部件I和第二吸合部件2上均设有安装孔10，用于将第一吸合部件I安装于车门上，将第二吸合部件2安装于侧围上。本专利技术还提供了一种车门自动闭合系统，如图3所示，该车门自动闭合系统包括本专利技术提出的车门自动闭合装置，还包括车门开关传感器和ECU控制系统，车门开关传感器检测车门的开关状态并将开关状态传输给ECU控制系统，当车门没有关闭吋，ECU控制系统根据车门的开关状态使第一吸合器的电感线圈和第二吸合器的电感线圈通电，实现第一吸合器和第二吸合器的吸合。本专利技术还提供了一种车门自动闭合方法，如图4所示，其包括如下步骤SI :车辆启动，车门自动闭合系统工作；S2 :车门开关传感器检测车门的开关状态并将开关状态传输给ECU控制系统，当车门闭合时，返回步骤SI，当车门开启时，进入步骤S3 ；S3 :所述ECU控制系统使第一吸合器的电感线圈和第二吸合器的电感线圈通电，实现第一吸合器和第二吸合器的吸合；S4 :结束。在本专利技术的优选实施方式中，当第一吸合器3的电流方向与第二吸合器4的电流方向相反时，第一吸合器3内电感线圈的缠绕方向与第二吸合器4内电感线圈的缠绕方向相同；当第一吸合器3的电流方向与第二吸合器4的电流方向相同本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴远棋，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：