一种电动汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车，包括托架和滑动装配在托架上的电池箱，电池箱内设有电池组，电池组的各电池单元布置为至少两列，每列电池单元的各电池单元串联构成电池模块，电池箱的前面板上设有分别与各电池模块的正负极一一对应电连的正插接母件和负插接母件，托架的前端处设有分别与各正插接母件和负插接母件插配电连的插件，托架的前端处还设有在各插件与各自对应的插接母件插配时使得各电池模块串联的导电体。每个电池模块的电压都保证在安全电压范围内，操作人员即使碰到电池模块的正负极也不会产生触电危险；而电池组的总电压在插接母件和插件插配时使各电池模块串联形成，只有将电池箱沿着托架推至到位后，电池组才能形成总电压。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动汽车，属电动汽车

技术介绍
随着化石能源的减少和环境污染的日益加重，节能减排成了各国政府一项很重要的任务，各国政府纷纷出台政策促进新能源汽车的发展，深度混合和纯电动汽车成为目前主要的发展方向，为了使电动汽车的续驶里程更长，电动汽车电池箱配置的电池组电压、容量和重量都不断提高，使电池组存在高电压的安全危险。由于电池组的各电池单元堆积密度不断提高，为了延长电池组的使用寿命，电池组日常维护也变得十分重要，尤其对于大型电动汽车，快速更换电池组成为一种需求，电池组在储存、更换和检修过程中也要保证人员、设备以及电池组自身的安全。现有电动汽车电池箱的电池组由单体的电池单元并联或串联形成电池模块，然后电池模块在电池箱内并联或/串联构成电池组，最后电池组的总正和总负通过高压输出端子输出到电池箱外。在储存、更换和检修电池组时，有的电池箱没有安全措施，由于电池组高压输出端子直接输出高压，触碰后会有触电危险；有的增加了高压环路互锁功能或主回路安装高压继电器，能够防止触电的危险，但是使电池箱的成本增高很多；有的采用增多电池箱的方法降低每个电池箱的电压，但是使电池系统的能量比降低。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种电动汽车，用以解决现有电动汽车的电池箱存在高电压，在储存、更换和检修电池组时容易造成操作人员触电的危险。本技术采用如下技术方案一种电动汽车，包括固定在电动汽车上的托架和沿托架前后方向滑动装配在托架上的电池箱，所述电池箱内设有电池组，所述电池组的各电池单元布置为至少两列，每列电池单元的各电池单元串联构成电池模块，电池箱的前面板上设有分别与各电池模块的正负极一一对应电连的正插接母件和负插接母件，所述托架的前端处设有分别与各正插接母件和负插接母件插配电连的插件，托架的前端处还设有在各插件与各自对应的插接母件插配时使得各电池模块串联的导电体。所述电池模块为三个，三个电池模块的正负极对应的各插接母件沿电池箱左右方向间隔布置为一排。所述插件通过固定在托架前端的固定板设置在托架上，所述插件穿设于固定板内。采用上述结构的电动汽车，电池箱内的各电池单元布置为至少两列，每列电池单元的各电池单元串联构成电池模块，每个电池模块的各电池单元串联后的电压都保证在安全电压范围内，在储存、更换和检修电池组时，操作人员即使碰到电池模块的正负极也不会产生触电危险，保证了电池箱的安全性；而电池组的总电压通过在插接母件和插件插配时使各电池模块串联形成，因此，只有将电池箱沿着托架推至到位后，电池组才能形成总电压，不影响电池组为电动汽车提供足够的电压，而且存储、更换和检修电池组时只需拉出电池箱即可。附图说明图I为本技术的电池箱和托架装配示意图；图2为图I中的电池箱结构示意图；图3为图I中的托架结构示意图。具体实施方式本技术电动汽车的实施例如图1-3所示，包括电池箱I和托架2，电池箱沿托架2前后方向滑动装配在托架2上，电池箱I内安装有电池组，所述电池组的各电池单元 3布置为三列，每列的电池单元3串联构成电池模块。在电池箱I前面板上沿电池箱I左右方向间隔布置有六个插接母件7，每个电池模块的各电池单元3串联后的正极和负极分别与各自对应的两个相邻插接母件7电连，每个电池模块的正极对应的插接母件7为正插接母件、负极对应的插接母件7为负插接母件，且每列电池模块的正插接母件均位于负插接母件的右侧，在托架2的前端具有固定板6，固定板6上对应各插接母件7位置处穿设有分别与各插接母件7插配电连的插件5,每个电池模块的正插接母件对应的插件5为正插件、 负插接母件对应的插件5为负插件，当电池箱I向前滑动到位后，托架2上的插件5与电池箱I上的插接母件7插配连接。位于中间的电池模块的正插件与右侧的电池模块的负插件通过连接片4电连，中间的电池模块的负插件与左侧的电池模块的正插件也通过连接片4 电连，两个连接片4均设置在固定板6上，这样在电池箱I滑动到位后，电池组的每列电池模块串联，右侧的电池模块的正极为串联后的电池组的正极，左侧的电池模块的负极为串联后的电池组的负极。具体应用时，托架2固定在电动汽车上，推动电池箱I使插接母件7与插件5插配时，电池组的各电池模块串联，以便电池组为电动汽车提供足够的总电压；当拉出电池箱时，每列电池模块还作为独立的单元,在储存、更换和检修电池组时,拉出电池箱即可,为了防止电池箱存在高压危险，各电池模块的各电池单元3串联后电压应在安全的电压范围内。上述实施例中，插接母件7和插件5均沿左右方向排成一排，而且每列电池模块的正插接母件均位于负插接母件的右侧，这样为了方便电池组的更换和存储以及便于连接片 4的安装，在其它实施例中，插接母件的位置以及两个插件的电连也可以不受位置限制，任意两个电池模块的正极和负极均可以作为串联后的电池组的正极和负极，只要保证各电池模块在电池箱到位时能够串联即可。在其它实施例中，所述托架也可以采用轨道，所述连接片也可以采用导线。权利要求1.一种电动汽车，其特征在于包括固定在电动汽车上的托架和沿托架前后方向滑动装配在托架上的电池箱，所述电池箱内设有电池组，所述电池组的各电池单元布置为至少两列，每列电池单元的各电池单元串联构成电池模块，电池箱的前面板上设有分别与各电池模块的正负极一一对应电连的正插接母件和负插接母件，所述托架的前端处设有分别与各正插接母件和负插接母件插配电连的插件，托架的前端处还设有在各插件与各自对应的插接母件插配时使得各电池模块串联的导电体。2.根据权利要求I所述的电动汽车，其特征在于所述电池模块为三个，三个电池模块的正负极对应的各插接母件沿电池箱左右方向间隔布置为一排。3.根据权利要求I或2所述的电动汽车，其特征在于所述插件通过固定在托架前端的固定板设置在托架上，所述插件穿设于固定板内。专利摘要本技术公开了一种电动汽车，包括托架和滑动装配在托架上的电池箱，电池箱内设有电池组，电池组的各电池单元布置为至少两列，每列电池单元的各电池单元串联构成电池模块，电池箱的前面板上设有分别与各电池模块的正负极一一对应电连的正插接母件和负插接母件，托架的前端处设有分别与各正插接母件和负插接母件插配电连的插件，托架的前端处还设有在各插件与各自对应的插接母件插配时使得各电池模块串联的导电体。每个电池模块的电压都保证在安全电压范围内，操作人员即使碰到电池模块的正负极也不会产生触电危险；而电池组的总电压在插接母件和插件插配时使各电池模块串联形成，只有将电池箱沿着托架推至到位后，电池组才能形成总电压。文档编号B60L11/18GK202345359SQ201120428469公开日2012年7月25日 申请日期2011年11月2日 优先权日2011年11月2日专利技术者周时国, 宋光辉, 李龙, 路丹花 申请人:郑州宇通客车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋光辉，周时国，路丹花，李龙，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：