用于致动器组件的润滑系统以及致动器组件技术方案

本实用新型专利技术涉及一种用于致动器组件的润滑系统以及一种致动器组件。所述致动器组件（1）包括：壳体（2）；位于所述壳体（2）内的转子（5），所述转子（5）具有无螺纹部分（22、24）和第一带螺纹部分（20）；和位于所述转子（5）径向内部的轴（7），所述轴（7）具有与所述第一带螺纹部分（20）配合的第二带螺纹部分（21），所述润滑系统包括容纳润滑脂的至少一个槽道（25）。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体上涉及致动器组件，且更具体地涉及用于致动器组件的润滑系统。
技术介绍
致动器组件(例如数字线性致动器(DLA))可应用于控制车辆发动机的各个部件， 例如节气门。致动器组件可以包括壳体、后盖、位于所述壳体径向内部的定子、位于所述定子径向内部的转子、以及位于所述转子径向内部的轴。其中，转子和轴均设置有带螺纹部分，以便将转子的旋转运动转换为轴的轴向运动。在现有致动器组件中，润滑脂直接设置在致动器组件的转子和轴的相应带螺纹部分之间。然而，由于转子和轴的相应带螺纹部分紧密配合，因而存储在它们之间的润滑脂量相对较少，因此，需要频繁地添加润滑脂，这造成了拆装致动器组件以及添加润滑脂的繁琐过程。因此，需要一种改进的用于致动器组件的润滑系统。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种改进的用于致动器组件的润滑系统。根据本技术的一个实施例，提供一种用于致动器组件的润滑系统，所述致动器组件包括壳体；位于所述壳体内的转子，所述转子具有无螺纹部分和第一带螺纹部分； 和位于所述转子径向内部的轴，所述轴具有与所述第一带螺纹部分配合的第二带螺纹部分，其特征在于，所述润滑系统包括容纳润滑脂的至少一个槽道。优选地，所述槽道设置在所述转子的无螺纹部分上且靠近所述第一带螺纹部分。优选地，所述润滑系统还包括引导部分，所述第一带螺纹部分与所述槽道通过所述引导部分流体连通。优选地，所述引导部分包括设置在所述转子的无螺纹部分上且在所述第一带螺纹部分与所述槽道之间延伸的斜槽。优选地，所述槽道设置在所述转子的第一带螺纹部分中。 优选地，所述槽道沿周向设置。优选地，所述槽道沿轴向设置。优选地，所述润滑脂是高温润滑脂。根据本专利技术的另一个实施例，提供一种致动器组件，所述致动器组件包括壳体； 位于所述壳体内的转子，所述转子具有第一带螺纹部分；位于所述转子径向内部的轴，所述轴具有与所述第一带螺纹部分配合的第二带螺纹部分；和润滑系统，其特征在于，所述润滑系统包括设置在转子上的至少一个槽道。本技术的其它示例性实施例从下文提供的详细说明显而易见。应当理解的是，所述详细说明和具体示例虽然公开了本技术的示例性实施例，但是仅仅用于说明目的而不旨在限制本技术的范围。附图说明在下文将结合以下附图描述至少一个实施例，其中，相同的附图标记表示相同的元件。图I是致动器组件的总体透视图。图2是根据本技术的致动器组件的截面图。图3示出了在致动器组件组装之前预先组装成包括调节头、弹簧、防尘罩和轴的第一子组件的截面图。图4示出了在致动器组件组装之前预先组装成包括壳体、后盖、转子和定子的第二子组件的截面图。具体实施方式以下说明本质上仅为示例性的且绝不旨在限制本技术、它的应用、或使用。在附图中，相同的附图标记用于表示相同或类似的部件。现在参考图1，示出了致动器组件I (例如数字线性致动器(DLA)组件)。致动器组件I可以用于车辆的各个部件，例如节气门。 车辆可以是多种不同类型的车辆中的任一种，例如，轿车、货车或运动型多功能车辆(SUV)， 并且可以是两轮驱动(2WD)(即，后轮驱动或前轮驱动)、四轮驱动(4WD)或全轮驱动(AWD)。现在参考图2 - 4，更详细地描述致动器组件I。致动器组件I可包括壳体2。在一个示例性实施例中，所述壳体2是大致圆柱形，且容纳致动器组件I的各个部件。然而， 应当理解的是，所述壳体2也可以采用其它形状，而不偏离本技术的范围。在壳体2的下端设置有凸缘12，凸缘12内设置有多个孔。所述孔用于容纳紧固件(未示出)，所述紧固件将致动器组件I紧固到要控制的部件。在一个示例性实施例中，所述孔是圆形，但是应当理解的是，所述孔也可以采用其它形状，例如半圆形等，而不偏离本技术的范围。在一个示例性实施例中，凸缘12的相对侧上设置有两个孔。但是应当理解的是，也可以设置多于两个的孔，而不偏离本技术的范围。致动器组件I还可以包括后盖3、位于所述壳体2径向内部的定子4、位于所述定子4径向内部的转子5、位于所述转子5径向内部的轴7和与所述轴7的一端轴向连接的调节头10。定子4可以包括多个极片和缠绕在极片上的线圈。所述调节头10能在伸出(缺省)位置和缩回位置之间轴向移动。此外，弹簧8可以围绕所述轴7设置。所述弹簧8的一端可以抵靠定子4的凸缘部分，另一端可以邻接调节头10。所述弹簧8可以配置成将所述调节头10在远离轴7的方向偏压，以便将调节头10置于缺省位置。所述转子5具有第一无螺纹部分22、第二无螺纹部分24和位于它们之间的第一带螺纹部分20。所述轴7具有与所述第一带螺纹部分20配合的第二带螺纹部分21。在一个实施例中，转子5可设置有容纳润滑脂的至少一个槽道25。取决于致动器组件I的配置和尺寸，槽道25的数量可以是I个、2个或更多个，而不偏离本技术的范围。在一个实施例中，所述槽道25可设置在所述转子5的无螺纹部分22、24上且靠近所述第一带螺纹部分20，如图2和4所示。在另一个实施例中，所述槽道25可设置在所述转子5的第一带螺纹部分20中。此外，在一个实施例中，所述槽道25可沿周向设置在无螺纹部分22、24中。在另一个实施例中，所述槽道25可沿周向设置在第一带螺纹部分20中。在又一个实施例中，所述槽道25可沿轴向设置在第一带螺纹部分20中。但是应当理解的是，所述槽道25也可以相对于轴7以0和90度之间的角度设置，而不偏离本技术的范围。在一个实施例中，转子5还可设置有引导部分23，所述第一带螺纹部分20与所述槽道25通过所述引导部分23流体连通。在一个实施例中，所述引导部分23可包括设置在所述转子5的无螺纹部分23上在所述第一带螺纹部分20与所述槽道25之间的斜槽23。在一个实施例中，所述润滑脂是高温润滑脂。高温润滑脂具有与外部灰尘更好的相容性，且在高温时具有更好的性能，从而能够延长致动器组件I的使用寿命。 为了组装致动器组件I，调节头10、弹簧8、防尘罩9和轴7也可预先组装成第一子组件，如图3所示。此外，壳体2、后盖3、定子4和转子5可预先组装成第二子组件，如图4 所示。然后，在第一子组件的槽道25内以及第一带螺纹部分20中填充润滑脂。随后，将第二子组件插入第一子组件中，以形成致动器组件I。通过在致动器组件I设置存储润滑脂的槽道25，可以存储更多的润滑脂，从而可以更长时间地运行致动器组件1，而不需要频繁地添加润滑脂。此外，通过在第一带螺纹部分20中设置槽道25，第一带螺纹部分20和第二带螺纹部分21之间的润滑脂可更均匀地分配。另外，通过设置在所述转子5的无螺纹部分23上在所述第一带螺纹部分20与所述槽道25之间的斜槽23，可以利于润滑脂从槽道25分配到第一带螺纹部分20和第二带螺纹部分21之间。本技术已经描述了某些优选实施例及其变型。本领域技术人员在阅读和理解说明书以后可以想到其它变型和变化。因而，本技术并不限于作为用于实施本技术的最佳模式公开的具体实施例，本技术将包括落入权利要求范围内的所有实施例。权利要求1.一种用于致动器组件的润滑系统，所述致动器组件(I)包括壳体(2);位于所述壳体(2)内的转子(5)，所述转子(5)具有无螺纹部分(22、24)和第一带螺纹部分(20);和位于所述转子(5)径向内部的轴(本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈坤，洪电，
申请(专利权)人：大陆汽车电子芜湖有限公司，
类型：实用新型
国别省市：