履带式车辆脚踏装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术关于一种履带式车辆脚踏装置，安装在履带式车辆的履带架上，所述脚踏装置包括支撑板、踏板及弹性件；所述支撑板固定至履带架上；所述踏板的一端可旋转地安装在支撑板上，使所述踏板可在折叠状态与打开状态之间转换；所述弹性件的一端固定在所述踏板上，另一端相对履带架固定，所述弹性件为所述踏板提供作用力；当所述踏板放下至打开状态时，所述支撑板支撑用于承载载荷的踏板；当所述踏板收回至折叠状态时，所述踏板贴近所述履带架。本实用新型专利技术所述脚踏装置结构简单，具有自动折叠功能，可以在折叠状态与打开状态之间转换，踏板的长度可以不受车辆横向尺寸的限制，可以根据实际需要合理设计，从而增加脚踏装置的踏板尺寸，使上、下车更方便。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种履带式车辆零部件，特别涉及一种履带式车辆脚踏装置。
技术介绍
履带式工程车辆广泛应用在建筑业和挖掘业，这种工程车用履带代替普通的轮胎，履带安装在履带架上，增加与地面的磨擦力，从而可以承受较大的冲击力。因为履带架较长和较高，而驾驶室又位于履带之上，为了方便上下车，通常在履带架上安装脚踏。请参照图I，现有的履带式工程车辆的脚踏装置12由支板122和筋板124组成，筋板124焊接在支板122上，支板122通过螺栓固定在履带架11的安装板112上。路面行驶的车辆受到横向尺寸的限制，而现有脚踏装置12采用固定连接不可折叠，踏板尺寸受到限制，上、下车很不方便。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种可自动折叠的履带式车辆脚踏装置，以增加脚踏装置的踏板尺寸，使上、下车方便。为达上述优点，本技术提供一种履带式车辆脚踏装置，安装在履带式车辆的履带架上，所述脚踏装置包括支撑板、踏板及弹性件；所述支撑板固定至履带架上；所述踏板的一端可旋转地安装在支撑板上，使所述踏板可在折叠状态与打开状态之间转换；所述弹性件的一端固定在所述踏板上，另一端相对履带架固定，所述弹性件为所述踏板提供作用力；当所述踏板放下至打开状态时，所述支撑板支撑用于承载载荷的踏板；当所述踏板收回至折叠状态时，所述踏板贴近所述履带架。在本技术的一实施例中，所述支撑板为折弯板，包括挡板及位于挡板二侧的侧板，所述挡板和二侧板构成“ U ”状的框体。在本技术的一实施例中，所述踏板包括二个相对的侧壁及连接在所述二侧壁之间的筋板，当所述踏板放下至打开状态时，所述踏板支撑在所述支撑板的挡板上。在本技术的一实施例中，所述筋板为多个，且为齿条状。在本技术的一实施例中，所述挡板低于二侧板，且落差处采用圆弧过渡。在本技术的一实施例中，所述支撑板还进一步包括二固定部，所述二固定部从所述二侧板上延伸形成并与所述履带架固定连接。在本技术的一实施例中，所述二固定部为从所述二侧板上延伸折弯形成的二固定片。在本技术的一实施例中，所述二固定片背向延伸。在本技术的一实施例中，所述二固定片相向延伸连成一整体。在本技术的一实施例中，所述踏板的二侧壁和所述支撑板的二固定部上分别设有延伸片，所述延伸片上设有固定弹性体的端部的定位孔。在本技术的一实施例中，所述踏板通过销轴安装在所述支撑板上，所述踏板的二侧壁设有与所述销轴配合的轴孔，所述支撑板的二侧板设有与所述销轴配合的安装孔。在本技术的一实施例中，所述安装孔的轴线与所述挡板的高度差为所述踏板厚度的一半。在本技术的一实施例中，所述弹性件为弹簧，所述弹簧的数量为二个，分别位于所述踏板的二侧，每一个弹簧连接在所述踏板相应的侧壁与所述支撑板相应的侧板之间。本技术的有益效果是，所述脚踏装置结构简单，具有自动折叠功能，可以在折叠状态与打开状态之间转换，踏板的长度可以不受车辆横向尺寸的限制，可以根据实际需要合理设计，从而增加脚踏装置的踏板尺寸，使上、下车更方便。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举实施例，并配合附图，详细说明如下。附图说明图I为现有技术的履带式车辆脚踏装置安装在履带架的立体图。图2为本技术较佳实施方式的履带式车辆脚踏装置的折叠状态图。图3为图2所示的履带式车辆脚踏装置的分解图。图4为图2所示的履带式车辆脚踏装置的打开状态图。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效， 以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术提出的履带式车辆脚踏装置的具体实施方式、结构、特征及功效，详细说明如后。如图2至4所示，本技术的脚踏装置200应用在履带式车辆，履带式车辆包括履带架(图未示)，履带架具有一个安装板，安装板与地面垂直。脚踏装置200包括支撑板20、踏板30及二个弹性体40，踏板30可旋转地安装在支撑板20上，弹性体40为踏板30提供的作用力，使脚踏装置200具有自动折叠功能，可在折叠状态与打开状态之间转换。支撑板20垂直固定在履带架的安装板上，包括挡板22和位于挡板二侧的侧板24。 支撑板20的形状并没有特别要求，优选地，支撑板20为折弯板，二侧板24和挡板22构成 “U ”状的框体，挡板22低于侧板24，且落差处采用圆弧过渡。二侧板24之间的距离略大于踏板30的宽度。二侧板24开设同轴的安装孔242，安装孔242的轴线与挡板22的高度差为踏板30厚度的一半,从而使踏板30落在挡板22上时,踏板30处于水平位置。为了方便固定支撑板20，二侧板24远离挡板22的一端分别折弯形成二固定片25，二固定片25组成将支撑板20固定在安装板上的固定部。二固定片25与安装板贴合，并通过焊接或螺固方式固定在安装板上。可以理解，二固定片25可以反方向延伸，如图2至4所示，此时，弹性体40的一端固定在相应的固定片上；二固定片25也可以相向延伸连成一整体,此时弹性体40的一端固定在安装板上。踏板30包括二个相对的侧壁32和连接在二个侧壁32之间的筋板38，每一侧壁 32的底部开设与安装孔242对应的轴孔34。当踏板30旋转至挡板22位置时，挡板22阻挡踏板30继续旋转，并支撑承载载荷的踏板30。优选地，筋板38的数量可以为一个或多个。为了防滑，筋板38设计成齿条状。在本实施例，踏板30通过转轴模组50安装在支撑板20上，转轴模组50包括销轴 52、开口销54和垫圈56。销轴52的头部直径大于安装孔242和轴孔34的直径，尾部开设销孔(图未标)。销轴52的尾部先后穿过轴孔34和安装孔242，然后将垫圈56套在销轴 52的尾部，最后将开口销54插入销孔进行固定，踏板30即可围绕销轴52旋转。二个弹性体40位于踏板30的二侧，每一个弹性体40包括第一端42和第二端44， 其中第一端42与踏板30联动并固定在踏板30相应的侧壁32上，第二端44相对安装板固定，第二端44可以固定在安装板上或者固定在支撑板20的相应的固定片25。当踏板30处于折叠状态即贴近安装板时，弹性体40产生拉力，拉力传递给踏板30，使踏板30处于折叠状态；当踏板30绕销轴52远离安装板转动至打开状态时，请参图4，弹性体40跟随踏板30 转过销轴52并位于销轴52下方，弹性体40产生拉力，拉力传递给踏板30，使踏板30在打开状态时受到此拉力而具有向下转动的趋势，但由于踏板30被支撑板20的挡板22支撑， 使踏板30可以静止在打开状态不动，从而提供人上下车使用；使用踏板30之后，只需用脚轻轻踹动踏板30，即可使弹性体40转过销轴52至销轴52上方，之后在弹性体40的拉力作用下踏板30自动复位至折叠状态。这样，在折叠状态时，只是踏板30的厚度占用车辆横向空间，踏板30的长度并不受车辆横向空间的限制，因此可以根据需要更合理地设计踏板30 的长度。可以理解，弹性体40的第二端44相对安装板固定，弹性体40的第二端44既可以固定在支撑板20上，也可以固定在安装板上。优选地，弹性体40为弹簧，如图2至4所示，为了方便固定弹簧的第一端42和第二端44，在侧壁32、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：尚志红，王小刚，曹杰劼，张翔，
申请(专利权)人：上海中联重科桩工机械有限公司，中联重科股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：