?本发明专利技术涉及一种用于大型客车车桥周转及存储的通用桥架设计方法，其特征是：它是由上横梁、套柱、中横梁、下横梁、后桥限位、前桥限位构件焊接而成，所述的立柱为四个，四个立柱通过横梁和纵梁焊接成为矩形，在四个立柱上端分别套有套柱。它具有通用性高，使用时能节省存放空间，能在有限的空间内多堆放车桥，垒放也方便；同时结构简单，易于制造，价格低廉。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及客车底盘装配过程中大总成部件的周转存放问题，特别涉及一种。
技术介绍
目前，伴随我国客车生产制造业的进一步发展，对零部件的需求也不断增涨，因而各类零部件周转存储的工作量也相应有所增加。其中像客车车桥这种大总成部件的周转存储更为关键。由于传统的桥架是根据不同型号车桥配相应的桥架，不能通用，在某种型号的车桥用量大增时，与之相应的桥架不够用，而闲置的另外型号的桥架又派用不上的尴尬局面；另外在一段时间某种车桥用量相应较少时，原先与之相配的车桥桥架过多空置，从而在堆放时造成白白占用空间的不利局面；还有在某种车桥不再选用时，与之相应的桥架也不会再行使用，从而不得不进行报废的局面。因此需要一种适用于多种型号、不同类别车桥，在进行周转存储时相配套的通用桥架，这种桥架在仓储车桥时能最大限度节省空间，可在有限的空间内多堆放车桥，此外还要求其垒放方便。另外这种车桥的桥架结构还须相对简单，制造起来容易，费用较低廉，并且易于大规模生产。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种， 它具有通用性高，使用时能节省存放空间，能在有限的空间内多堆放车桥，垒放也方便；同时结构简单，易于制造，价格低廉。本专利技术的技术方案是设计一种，其特征是它是由上横梁、套柱、中横梁、下横梁、后桥限位、前桥限位构件焊接而成，所述的立柱为四个，四个立柱通过横梁和纵梁焊接成为矩形，在四个立柱上端分别套有套柱； 所述的横梁分为上横梁和下横梁，在上横梁和下横梁之间焊接有长度为390士50mm、高度为 60 mm的中横梁，中横梁距它两侧的立柱距离相等，在上横梁上焊接有后桥限位，在纵梁上焊接有前桥限位；所述上横梁和下横梁的长度为740士 10mm，下横梁距立柱底部的距离为 160 士 50mm ；所述纵梁的长度为930 士 10mm。所述的立柱为J60*60*6方钢；所述的套柱为J100*100*4方钢；所述的横梁和中横梁均为J60*40*4方钢；所述的纵梁为J60*60*6方钢；所述的后桥限位和前桥限位均为角钢；上述构件尺寸单位均为mm。本专利技术的有益效果是采用本专利技术的技术方案设计的用于大型客车车桥周转及存储的通用桥架，可以提高车桥周转环节的工作效率，节省仓储空间。由于本桥架通用性较高，因此可最大限度地减少空置的桥架所占用空间，并无形中减少了所需订购的桥架量数；不必像以前那样由于各种桥架不能通用，在某种型号的车桥用量大增时，与之相应的桥架不够用，而闲置的另外型号的桥架又派用不上的尴尬局面；另外在一段时间某种车桥用量相应较少时，原先与之相配的车桥桥架过多空置，从而在堆放时造成白白占用空间的不利局面；还有在某种车桥不再选用时，与之相应的桥架也不会再行使用，从而不得不进行报废的局面。此外此种通用桥架既可使叉车铲放，又可采用天车吊装；在结构方面，这种桥架结构十分简单、简洁，选择材料合理，节省材料用量；另外桥架的高度设计得也恰到好处 在堆放时上下层车桥刚好不干涉，并且相应降低了两相邻层的间距，从而能在有效的空间高度增加车桥的堆放层数，以达到集约的目的。另外此种通用桥架还有一个突出优点前、 后车桥都可采用，正向放置时可装一个后桥，反置放置时可同时存放两个前桥，这一点在设计上有独到之处。另外此种桥架易于量产，制造方便，价格相对低廉。附图说明下面结合实施例附图对本专利技术作进一步说明，但不作为对本专利技术的限定。图1是本专利技术实施例的通用桥架的结构示意图； 图2是图1的俯视图；图3是图2的侧视图；图4是本专利技术通用桥架正向方置时堆放一个后桥的情况； 图5是本专利技术通用桥架反向方置时堆放两个前桥的情况。图中1、上横梁；2、立柱；3、套柱；4、中横梁；5、下横梁；6、纵梁；7、后桥限位；8、 前桥限位；9、客车后桥；10、客车前桥。具体实施方式在实施例中没有详细叙述到的结构，其结构与现有的已知结构相同。实施例1如图1-3所示，，它是由上横梁1、 套柱3、中横梁4、下横梁5、后桥限位7、前桥限位8构件焊接而成，所述的立柱2为四个，四个立柱2通过横梁和纵梁6焊接成为矩形，在四个立柱2上端分别套有套柱3 ；所述的横梁分为上横梁1和下横梁5，在上横梁1和下横梁5之间焊接有长度为390士50mm、高度为60 mm的中横梁4，中横梁4距它两侧的立柱2距离相等，在上横梁1上焊接有后桥限位7，在纵梁6上焊接有前桥限位8 ；所述上横梁1和下横梁5的长度为740 士 10mm，下横梁5距立柱 2底部的距离为160士50mm ；所述纵梁6的长度为930士 10mm。实施例2用于大型客车车桥周转及存储的通用桥架，它是由上横梁1、套柱3、中横梁4、下横梁 5、后桥限位7、前桥限位8构件焊接而成，所述的立柱2为四个，四个立柱2通过横梁和纵梁6焊接成为矩形，在四个立柱2上端分别套有套柱3 ；所述的横梁分为上横梁1和下横梁5，在上横梁1和下横梁5之间焊接有长度为390士50mm、高度为60 mm的中横梁4，中横梁4距它两侧的立柱2距离相等，在上横梁1上焊接有后桥限位7，在纵梁6上焊接有前桥限位8 ；所述上横梁1和下横梁5的长度为740士 IOmm下横梁5距立柱2底部的距离为 160 士 50mm ；所述纵梁6的长度为930 士 10mm。所述的立柱2为J60*60*6方钢；所述的套柱3 为J100*100*4方钢；所述的横梁和中横梁4均为J60*40*4方钢；所述的纵梁6为J60*60*6 方钢；所述的后桥限位7和前桥限位8均为角钢；上述构件尺寸单位均为mm。实施例3本专利技术使用方式如下如图4所示，本桥架结构正向放置时两个横梁1上搭放一个客车后桥9，相邻两层落放情况；或者如图5所示，本桥架结构反置时两个纵梁6可搭放置两个客车前桥10的情况。从图中显示车桥与相邻结构皆不干涉，距离适中。 上述实施例中的构件不仅限于实施中的型号，也可以是其它型号；材质也不仅限于方钢，也可以是其它钢材。权利要求1.，其特征是它是由上横梁(1)、 套柱(3)、中横梁(4)、下横梁(5)、后桥限位(7)、前桥限位(8)构件焊接而成，所述的立柱 (2)为四个，四个立柱(2)通过横梁和纵梁(6)焊接成为矩形，在四个立柱(2)上端分别套有套柱(3);所述的横梁分为上横梁(1)和下横梁(5)，在上横梁(1)和下横梁(5)之间焊接有长度为390士50mm、高度为60 mm的中横梁(4)，中横梁(4)距它两侧的立柱(2)距离相等， 在上横梁(1)上焊接有后桥限位(7 )，在纵梁(6 )上焊接有前桥限位(8 )；所述上横梁(1)和下横梁(5)的长度为740士 10mm，下横梁(5)距立柱(2)底部的距离为160士50mm ；所述纵梁 (6)的长度为930士 10mm。2.根据权利要求1所述的，其特征是所述的立柱(2)为J60*60*6方钢；所述的套柱(3)为J100*100*4方钢；所述的横梁和中横梁(4)均为J60*40*4方钢；所述的纵梁(6 )为J60*60*6方钢；所述的后桥限位(7) 和前桥限位(8)均为角钢；上述构件尺寸单位均为mm。全文摘要本专利技术涉及一种，其特征是它是由上横梁、套柱、中横梁、下横梁、后桥限位、前桥限位构件焊接而成，所述的立柱为四个，四个立柱通过横梁和纵梁焊接成为矩形，在四个立柱上端分别套有套柱。它具有通用性高，使用时能节省存放空本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：魏效军，
申请(专利权)人：陕西欧舒特汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。