复合电动环保大型客车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种复合电动环保大型客车，包括底盘，设置在所述底盘上的内燃机、变速器、动力转换器和电池组；还包括电动装置，其特征在于，所述的电动装置包括两台电机，其中第一台电机为单轴电机，第二台电机为双轴电机；双轴电机的输出轴接动力转换器的第二输入端，双轴电机的输入轴接单轴电机的输出端。这种电动环保大型客车，具有电机便于在传统汽车底盘上布置的优点，可降低制造成本，缩短生产周期，同时还有利于提高车的性能。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种交通运输工具，尤其涉及一种具有内燃机驱动和电动多动力系统的复合电动环保汽车，内燃机的燃料可以为燃油、燃气或其它合适的燃料。随着燃油汽车保有量逐年增长，其尾气排放对环境的破坏愈来愈严重，尤其是人口和车辆密集的城市，燃油机动车的尾气排放是造成空气污染的主要原因。为了有效降低内燃机动车排放的污染，又能保证一次充电后行驶足够里程，本申请人于2000年11月3日向中国专利局提出了名称为“复合电动环保汽车”，申请号为00239941.5的技术专利申请，该申请中动力转换装置的位置及结构合理，使内燃机、电池多能源驱动能真正得以实现，为复合电动环保汽车的产品化和市场化提供了一套可行的技术方案。经进一步研究发现，上述技术所给出的实施例较适用于小型车，对于输出功率要求很大的大客车(如车长10米以上，重量12吨以上的大客车)，其采用一个电机的方案则不甚理想。因为大功率的电机相应地具有较大的体积和重量，无法在传统底盘上安装和布置，若重新设计和制造底盘结构，则会增加制造成本。本技术的目的是提供一种复合电动环保大型客车，具有电机便于在传统汽车底盘上布置的优点，可降低制造成本，缩短生产周期，同时还有利于提高车的性能。本技术的目的是通过如下技术方案实现的一种复合电动环保大型客车，包括底盘，设置在所述底盘上的内燃机、变速器、动力转换器和电池组；所述内燃机的输出通过变速器接所述动力转换器的第一输入端；所述的环保大型客车还包括电动装置，其特征在于，所述的电动装置包括两台电机，其中第一台电机为单轴电机，第二台电机为双轴电机；所述双轴电机的输出轴接所述动力转换器的第二输入端，双轴电机的输入轴接单轴电机的输出端；所述两台电机分别以线路与所述的电池组相连接。上述本技术环保大型客车以两台前后联接的电机代替以前技术中的一台电机，使电机的体积和重量可以分散在底盘的两个位置，从而解决了一台大功率电机体积和重量过大，难于在传统底盘上布置的问题。它具有对底盘大梁宽度要求小，有利于电机布置在底盘大梁内侧并不与主减速器相冲突的优点，同时，还具有联接形式简单、可靠性高的优点。以下结合附图和实施例对本技术作进一步详细说明。附图说明图1为00239941.5的技术专利申请中复合电动环保汽车一个实施例的总体结构示意图；图2为本技术复合电动环保大型客车一个典型实施例的底盘及动力系统平面布置示意图；图3电机联接形式图。如图1所示的00239941.5的技术专利申请中复合电动环保汽车实施例，包括内燃机动力系统A、电池动力系统B、动力转换器1和主减速器2；所述的内燃机动力系统A包括顺序联接的发动机3、离合器4和变速器5；其动力转换器1的第一输入端接变速器5的输出，动力转换器1的第二输入端接电池动力系统B的输出，动力转换器1的输出端接主减速器2的输入端。其电池动力系统B包括电池组6、在电能作用下具有电动机功能、而在机械能作用下具有发电机功能的电动/发电机7以及联接于电池组6与电动/发电机7之间并对其工作状况进行控制的控制器；所述的电动/发电机7的输出端接动力转换器1的第二输入端。控制器在电池组6向电动/发电机7供电驱动汽车时，根据汽车运行需要控制电机输出功率大小，在内燃机动力系统的富余能量或汽车制动产生的制动能量被转换为电池组6的电能时，将电动/发电机7转换为发电机状态，对电池组6充电。进一步研究发现，上述技术所给出的实施例较适用于小型车，对于输出功率要求很大的大客车(如车长10米以上，重量12吨以上的大客车)，由于电机相应地具有较大的体积和重量，无法在传统底盘上安装和布置，若重新设计和制造底盘结构，则会增加制造成本。如图2和图3所示的本技术复合电动环保大型客车实施例，包括底盘20，设置在底盘20上的内燃机3、变速器4、动力转换器5和电池组12；内燃机3的输出通过变速器4接动力转换器5的第一输入端；其电动装置包括两台电机1、2，其中电机1为单轴电机，电机2为双轴电机；电机2的输出轴15接动力转换器5的第二输入端，电机2的输入轴16接单轴电机1的输出轴17。本实施例中，电机1的输出轴17与电机2的输入轴16之间通过离合器7相联接。电机1的输出轴17通过联接器11与离合器7的输入端相联接。电机2的输入轴16通过联接器10与离合器7的输出端相联接。动力转换器5的输出接主减速器6的输入，主减速器6的输出接驱动轴。内燃机3可设于底盘20的后端，主减速器6的输出接后轴。当以电动系统作为汽车的动力时，根据汽车的功率需要，离合器7可以是断开，也可以是闭合。离合器7断开时，由电池组12向双轴电机2供电，双轴电机2单独输出动力，并通过动力转换器5传递到主减速器6驱动汽车前进；当离合器7闭合时，由电池组12分别向单轴电机1和双轴电机2供电，由两个电机共同输出动力，并通过动力转换器5传递到主减速器6驱动汽车前进。当以内燃机动力驱动汽车时，内燃机输出的富余能量通过动力转换器5传递给双轴电机2，双轴电机2此时成为一个发电机，向电池组12充电。由于目前电池技术的限制，电池接收的充电电流有限，仅一个发电机的输出就可以达到电池组充电电流的最大极限，没有必要将两个电机都用来发电，因而将离合器7断开，这样可避免电机1空转导致能量损失和电机磨损。双轴电机2作为电动机和发电机的转换通过常规的控制器来实现。控制器在电池组12向电机1和电机2供电驱动汽车时，根据汽车运行需要控制电机输出功率大小，在内燃机动力系统的富余能量或汽车制动产生的制动能量被转换为电池组12的电能时，将双轴电机2转换为发电机状态，对电池组12充电。权利要求1.一种复合电动环保大型客车，包括底盘(20)，设置在所述底盘(20)上的内燃机(3)、变速器(4)、动力转换器(5)和电池组(12)；所述内燃机(3)的输出通过变速器(4)接所述动力转换器(5)的第一输入端；所述的环保大型客车还包括电动装置，其特征在于，所述的电动装置包括两台电机(1、2)，其中电机(1)为单轴电机，电机(2)为双轴电机；电机(2)的输出轴(15)接所述动力转换器(5)的第二输入端，电机(2)的输入轴(16)接单轴电机(1)的输出轴(17)；电机(1、2)分别以线路与所述的电池组(12)相连接。2.根据权利要求1所述的环保大型客车，其特征在于，所述的电机(1)的输出轴(17)与电机(2)的输入轴(16)之间通过离合器(7)相联接。3.根据权利要求2所述的环保大型客车，其特征在于，所述的电机(1)的输出轴(17)通过联接器(11)与离合器(7)的输入端相联接。4.根据权利要求2所述的环保大型客车，其特征在于，所述的电机(2)的输入轴(16)通过联接器(10)与离合器的输出端相联接。5.根据权利要求1所述的环保大型客车，其特征在于，所述的动力转换器(5)的输出接主减速器(6)的输入，主减速器(6)的输出接车轮轴。6.根据权利要求5所述的环保大型客车，其特征在于，所述的内燃机(3)设于底盘(20)的后端，所述的动力转换器的输出接主减速器(6)的输入，主减速器(6)的输出接后轮轴。7.根据权利要求1所述的环保大型客车，其特征在于，所述的电机(1)和电机(2)位于底盘大梁(13)的内侧。专利摘要本技术提供了一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种复合电动环保大型客车，包括底盘（２０），设置在所述底盘（２０）上的内燃机（３）、变速器（４）、动力转换器（５）和电池组（１２）；所述内燃机（３）的输出通过变速器（４）接所述动力转换器（５）的第一输入端；所述的环保大型客车还包括电动装置，其特征在于，所述的电动装置包括两台电机（１、２），其中电机（１）为单轴电机，电机（２）为双轴电机；电机（２）的输出轴（１５）接所述动力转换器（５）的第二输入端，电机（２）的输入轴（１６）接单轴电机（１）的输出轴（１７）；电机（１、２）分别以线路与所述的电池组（１２）相连接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：李楚权，
申请(专利权)人：深圳明华环保汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]