本发明专利技术涉及用于大型客车底盘装配线的后桥小车上支承的设计方法，包括支撑板、连接件、加强筋、底板，其特征是：它还包括板簧桥支撑折叠板和开有一个折弯形长条孔的沟回槽板，所述的板簧桥支撑折叠板置于支撑板的顶部，板簧桥支撑折叠板一侧对称焊接有两个沟回槽板，沟回槽板与支撑板上焊接的两个加强筋Ⅰ同侧；连接螺栓穿过两个折弯形长条孔，并且可以在折弯形长条孔内上下滑动；沟回槽板通过连接螺栓与加强筋Ⅰ铰接；所述的折弯形长条孔的折弯角度为115°~125°。它通用性较广，结构简单，使用方便。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及大型客车底盘装配，特别涉及一种。
技术介绍
目前我国客车底盘多采用地拖链式流水线装配，其上采用的装配小车对在线底盘进行支架一般分别位于前后车桥部位各支撑一个小车，流水线上的底盘装配小车通过插销与地拖链相连接，地拖链在勻速行进时，带动两小车同步前行，小车随之带动其上所支架的在线装配底盘向前行进，于不同的装配工位相流转。传统采用小车底座与支承支架连接方式。更换车型时，须更换配套的支承，同时调整好水平距离，用销轴固定在小车底座上，调整支撑点的水平距离和垂直距离满足好流水线的装配要求。因此，工作效率低，增加装备成本，使用不方便。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种，它能在更换车型时，无须更换小车底座上的支承，就能使所应用的流转小车及小车的支撑部位的设计恰到好处，既能不对所架车桥产生干涉，同时又要求其支承效果稳定可靠，并满足一定要求的车桥轴心离地高度；该支承通用性较广，可用于支撑不同类型的车桥，特别是同一种装配小车既可支承气囊车桥同时又可支撑板簧车桥，这样就不会由于在线装配不同类型的底盘时，因采用的车桥不同而需频繁更换流水线装配小车，从而让布置在地拖链上的装配小车数量保持固定不变，始终与所划分的工位相一致，这样就可不必增加额外的装配小车，也不用对流水线装配小车进行频繁调整，从而起到提高工作效率，减少装备成本的目的。并且本专利技术提供的支承结构简单，使用方便。本专利技术的技术方案是设计一种，包括支撑板、连接件、加强筋、底板，其特征是它还包括板簧桥支撑折叠板和开有一个折弯形长条孔的沟回槽板，所述的板簧桥支撑折叠板置于支撑板的顶部，板簧桥支撑折叠板一侧对称焊接有两个沟回槽板，沟回槽板与支撑板上焊接的两个加强筋I同侧；连接螺栓穿过两个折弯形长条孔，并且可以在折弯形长条孔内上下滑动；沟回槽板通过连接螺栓与加强筋I铰接；所述的折弯形长条孔的折弯角度为115° 125°。所述的折弯形长条孔的折弯角度为120°。所述的连接件为紧固螺栓和连接螺栓均为六角螺栓。本专利技术的有益效果由于本专利技术的支承采用了和开有一个折弯形长条孔的沟回槽板，通过连接螺栓在折弯形长条孔内上下滑动，使沟回槽板与加强筋I铰接，从而带动板簧桥支撑折叠板上下移动，就能使所应用的流转小车及小车的支撑部位的设计恰到好处，既能不对所架车桥产生干涉，同时又要求其支承效果稳定可靠，并满足一定要求的车桥轴心离地高度。该支承通用性较广，可用于支撑不同类型的车桥，特别是对于支承气囊车桥与板簧车桥两种形式转换便捷；在地拖链上使用这种流水线装配小车，无须调整即可装配所有大型客车底盘。其结构十分简单、简洁，选择材料合理，制造方便，价格相对低廉。附图说明下面结合实施例和附图对本专利技术作进一步说明，但不作为对本专利技术的限定。图1本专利技术实施例后桥小车上的支承结构示意图； 图2是图1的侧视图3是图1的俯视视图； 图4是沟回槽板的结构示意图； 图5是簧车桥支承板折下情况； 图6是支承安装在小车底座上支板竖起的情况； 图7是支承安装在小车底座上支板折下的情况。图中1、紧固螺栓；2、螺母；3、平垫；4、弹垫；5、支撑板；6、加强筋I ；7、连接螺栓；8、沟回槽板；9、板簧桥支撑折叠板；10、底板；11、气囊桥支板；12、加强筋II ；13、小车； 14 ；折弯形长条孔。具体实施例方式在实施例中没有详细叙述到的结构，其结构与现有的已知结构相同。实施例1如图1、图2、图3所示，，包括支撑板5、连接件、加强筋、底板10，其特征是它还包括板簧桥支撑折叠板9和开有一个折弯形长条孔14的沟回槽板8，所述的板簧桥支撑折叠板9置于支撑板5的顶部，板簧桥支撑折叠板9 一侧对称焊接有两个沟回槽板8，沟回槽板8与支撑板5上焊接的两个加强筋I 6 同侧；连接螺栓7穿过两个折弯形长条孔14，并且可以在折弯形长条孔14内上下滑动；沟回槽板8通过连接螺栓7与加强筋I 6铰接；所述的折弯形长条孔14的折弯角度为120° (如图4所示)。所述支撑板5的一侧焊接有两个加强筋I 6，在另一侧焊接有两个加强筋 II 12，在加强筋II 12的顶部焊接有气囊桥支板11，气囊桥支板11顶部和支撑板5顶部平齐，支撑板5的底端焊接在底板10 ；底板10底部插在小车13的凹槽内并可以移动，紧固螺栓1依次通过平垫3、弹垫4、螺母2将底板10和小车13紧固。实施例2同实施例1基本相同，不同之处是所述的折弯形长条孔14的折弯角度为115°，所述的连接件为紧固螺栓1和连接螺栓7均为六角螺栓。实施例3同实施例1基本相同，不同之处是所述的折弯形长条孔14的折弯角度为125°。实施例4如图6所示，是本专利技术的一组支承安装在小车底座上，支承板簧桥时的状态，将底板10 插入小车底座的滑槽中调整好水平距离，两端支承水平距离可在500 800mm间调整，调整好水平距离后用紧固螺栓1将支架锁死在小车13底座上。如图2所示，在支板簧桥时，板簧桥支撑折叠板9竖起，连接螺栓7滑入沟回槽板8的折弯形长条孔14的上部，同时板簧桥支撑折叠板9底部顶住支撑板5，这时板簧桥支承板左右都无法倾斜，在后桥垂直压力下起到稳定支承。实施例5如图7所示，是本专利技术的一组支承安装在小车底座上，在支承气囊车桥时的状态。如图 5所示，在支承气囊桥时，将板簧桥支撑折叠板9，沿沟回槽板8的折弯形长条孔14滑下，然后折叠，用气囊桥支板11支承气囊车桥。上述实施例中的折弯形长条孔14的折弯角度不仅限上述数值，只要是在为 115° 125°的范围内均可。权利要求1.，包括支撑板(5)、连接件、 加强筋、底板(10)，其特征是它还包括板簧桥支撑折叠板(9)和开有一个折弯形长条孔 (14)的沟回槽板(8)，所述的板簧桥支撑折叠板(9)置于支撑板(5)的顶部，板簧桥支撑折叠板(9) 一侧对称焊接有两个沟回槽板(8)，沟回槽板(8)与支撑板(5)上焊接的两个加强筋I (6)同侧；连接螺栓(7)穿过两个折弯形长条孔(14)，并且可以在折弯形长条孔(14)内上下滑动；沟回槽板(8)通过连接螺栓(7)与加强筋I (6)铰接；所述的折弯形长条孔(14) 的折弯角度为115° 125°。2.根据权利要求1所述的，其特征是所述的折弯形长条孔(14)的折弯角度为120°。3.根据权利要求1所述的，其特征是所述的连接件为紧固螺栓(1)和连接螺栓(7)均为六角螺栓。全文摘要本专利技术涉及，包括支撑板、连接件、加强筋、底板，其特征是它还包括板簧桥支撑折叠板和开有一个折弯形长条孔的沟回槽板，所述的板簧桥支撑折叠板置于支撑板的顶部，板簧桥支撑折叠板一侧对称焊接有两个沟回槽板，沟回槽板与支撑板上焊接的两个加强筋Ⅰ同侧；连接螺栓穿过两个折弯形长条孔，并且可以在折弯形长条孔内上下滑动；沟回槽板通过连接螺栓与加强筋Ⅰ铰接；所述的折弯形长条孔的折弯角度为115°~125°。它通用性较广，结构简单，使用方便。文档编号B62D65/18GK102556211SQ20101058955公开日2012年7月11日 申请日期2010年12月15日 优先权日2010年12月15日专利技术者魏效军 申请人:陕西欧舒特汽车股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：魏效军，
申请(专利权)人：陕西欧舒特汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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