本发明专利技术涉及用于加油锥管组件的方法和系统。提供了加油锥管联接系统。该系统包括：从联接入口延伸到联接出口的流体通道，包括在联接出口附近限定流体通道的阀座；阀塞组件，包括构造成接合座以防止流通过流体通道的阀塞和包括偏置部件的促动器组件；联接到联接出口的联接闩锁组件，包括构造成接合受油机探管的闩锁接收部件的闩锁部件，联接闩锁组件还包括联接到闩锁部件以容许闩锁部件从第一锁定位置运动到第二解锁位置的闩锁部件促动器；构造成检测探管的位置的探管位置传感器；构造成测量联接到联接入口的软管的张力的软管张力传感器；及定位在加油锥管联接系统上且通讯联接到闩锁部件促动器、探管位置传感器和软管张力传感器的锥管控制系统。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术的领域大体涉及在飞行中的加油锥管，并且更具体而言，涉及这样的用于空中加油锥管的方法和系统其提供确切地对加油探管进行闩锁指示、减少受迫闩锁/分离、在锥管端部处而非卷机端部处测量软管张力，以及将软管张力测量结果和确切的闩锁指示传输给软管卷机控制系统。
技术介绍
目前的探管和锥管空中加油系统在受油机飞机用加油探管在锥管上推进时，在测量软管张力减小量的基础上推断出受油机飞机探管与运油机飞机锥管的联接。现有技术中的至少两种已知的种类试图解决该问题，两者均使用在软管卷机处获得的测量结果。一种方法使用对液压的不平衡的检测来推断出受油机的联接。另一种方法使用测压元件来测量软管张力的变化而推断出联接。这些方法中的两者均遭受摩擦以及空气动力和受油机飞机引起的导致联接的错误推断的力所产生的错误指示。使用这样的方法是因为在锥管处无法获得动力(包括电力、液压动力、气动动力)来允许有另外的远程感测，以给出联接的确切指示和控制。可使用电池，但是电池有容量、加热、充电和动力寿命的方面的问题要处理。另一种方法是在空中加油软管中结合电线或光纤等等。从操作复杂性、耐用性、成本和安全的角度看，这两者均是不合需要的。
技术实现思路
在一个实施例中，一种加油锥管联接系统包括结合在联接出口中的联接闩锁组件，其中，联接闩锁组件包括构造成配合地接合加油探管的互补性闩锁接收部件的闩锁部件。联接闩锁组件进一步包括操作性地联接到闩锁部件上的闩锁部件促动器，以容许闩锁部件从第一锁定位置运动到第二解锁位置。探管位置传感器构造成检测加油探管的位置。 软管张力传感器构造成测量联接到联接入口上的软管中的张力。锥管控制系统定位在加油锥管联接系统上，并且通讯联接到R锁部件促动器、探管位置传感器和软管张力传感器上。在另一个实施例中，一种操作加油锥管组件的方法包括将受油飞机的加油探管插入从运油机飞机延伸的加油锥管组件的开口中，检测加油锥管组件的预定位置上的加油探管的存在，以及使用促动器来将加油锥管组件的闩锁部件接合到加油探管的互补性闩锁接收部件上。在又一个实施例中，一种空中加油系统包括构造成从运油机飞机延伸到加油软管的远端处的加油锥管联接系统。加油锥管联接系统包括联接闩锁组件，其包括构造成配合地接合加油探管的互补性闩锁接收部件的闩锁部件，联接闩锁组件进一步构造成使用闩锁部件促动器来使R锁部件从第一锁定位置运动到第二解锁位置；软管张力控制子系统，其定位在运油机飞机中，并且联接到与远端相对的加油软管的近端上；以及锥管控制器，其无线地通讯联接到定位在运油机飞机中的软管张力控制器上。附图说明 328闩锁部件促动器330第二端332第一臂334第二臂336闩锁组件偏置部件338闩锁接收部件340探管套环342缩回方向344顺时针方向346纵向轴线348倾斜表面具体实施方式以下详细描述以实例的方式而非限制的方式示出了本专利技术的实施例。该描述清楚地使得本领域技术人员能够制造和使用本公开，描述了本公开的若干实施例、修改、变型、 备选方案和用法，包括目前所相信的执行本公开的最佳模式。描述了本公开应用于一个示例性实施例，即操作锥管加油系统的系统和方法。但是，构想到这个公开可一般地应用于工业、商业和民用应用中的流体联接。如本文所用，以单数叙述且以词语“一个”或“一种”开头的元件或步骤应当理解为不排除复数个元件或步骤，除非明确叙述了这种排除。此外，对本专利技术的“一个实施例”的参照不意图解释为排除也结合了所叙述的特征的另外的实施例的存在。本专利技术的实施例提供了确定受油机飞机探管是否与加油锥管联接的确切的、确定的手段，以便允许加油系统软管卷机控制系统恰当地启动软管张力调节以及防止有害的软管抖动。实施例还提供在低的力水平处确切地联接探管和锥管的手段，因而允许在较宽的飞行速度和高度包络上操作。另外，还可从受油机飞机或运油机飞机中的任一个来命令进行明确的断开(由于紧急情况、失效等的原因)。另外，实施例提供了在锥管处的软管负荷的直接测量结果，从而缓解了由于试图通过如在现有系统中常用的那样测量软管卷机处的软管负荷(通过测压元件或液压)来推断出锥管处的软管负荷所导致的问题。虽然描述成其中如传统的那样运油机引导受油机的运油机飞机/受油机飞机构造，但是本专利技术的实施例还容许有其中受油机在运油机的前面而运油机在后面的构造。在这个构造中，运油机沿着软管将燃料向上泵送到受油机，而非运油机沿着软管将燃料向下泵送到后面的受油机。图I是部署有根据本专利技术的一个示例性实施例的加油锥管组件102的加油飞机 100的侧视图。在该示例性实施例中，加油锥管组件102包括连接到加油软管108的远端部分106上的加油锥管篮104，加油软管108继而连接到飞机100上。软管卷机110和软管张力控制系统112定位在加油飞机100上。软管张力控制系统112构造成保持作用于加油锥管组件102上的力(例如(但不限于)空气动力阻力、重力、加油探管和动态力)平衡，使得加油锥管组件102的位置控制得到保持。在加油操作期间，加油锥管篮104从加油飞机100朝诸如(但不限于)战斗机或直升机的受油机飞机114(待加油的飞机)退绕。加油探管116从受油机飞机114延伸。受油机飞机114将加油探管116操纵到加油锥管篮104，并且将加油探管116插入加油锥管篮 104的向后的开口 118，这时，加油联接件(在图I中未显示)“锁定”到加油探管116上， 并且进行从加油飞机100到受油机飞机114的燃料传送。图2是根据本专利技术的一个示例性实施例的加油锥管组件102 (在图I中显示)的侧视图。在该示例性实施例中，加油锥管篮104通过篮套环202和软管端部连接器204来联接到软管108上。在各种实施例中，使用冲压空气涡轮206来产生电能，以对加油锥管组件102的构件提供动力。还可使用冲压空气涡轮206在操作期间的回转效应来稳定加油锥管组件102的位置。在各种其它实施例中，可使用电缆208来在加油锥管组件102和飞机 100之间传送电能和/或控制信号。在另外的其它实施例中，加油锥管组件102可由加油锥管组件102上携带的电池210提供动力。图3是根据本专利技术的一个示例性实施例的加油锥管组件102和加油探管116的侧视局部剖面图。在该示例性实施例中，加油锥管组件102包括锥管控制器302，在一个实施例中，锥管控制器302通过加油锥管组件102上的通讯链路304和软管张力控制系统112 处的链路306而使用无线连接来通讯联接到软管张力控制系统112上。锥管控制器302包括用于执行本文描述的经编程的指令的处理器307和存储器309。加油锥管组件102还包括加油探管位置传感器308，加油探管位置传感器308构造成检测加油探管116在加油锥管组件102中的存在，即加油探管116相对于进入加油锥管组件102中的加油探管116的预定插入位置的位置。软管张力传感器313通过通讯链路311来通讯联接到软管张力控制系统112上。闩锁组件310包括闩锁部件312，闩锁部件312包括第一枢轴端314、锁定滚子316 和第二枢轴端318。闩锁组件310还包括肘杆(toggle)部件320，肘杆部件320包括细长本体322，细长本体322具有构造成接合枢转地联接到闩锁部件促动器328上的凸轮326 的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：M·S·费尔德曼，L·W·斯蒂马克，F·萨焦三世，M·L·特纳，
申请(专利权)人：通用电气航空系统有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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