本发明专利技术涉及汽车变速器，提出一种全齿轮汽车自动变速器，主要特点是在液压动力机构的油路上设电磁阀，在液压动力输出杆上设档柄和卡闩，由两个齿数直径相同的A、B齿轮相互单侧结合，多档AB齿轮组串连在一副道槽轴上，以正向串连的道槽轴为主轴，以反向串连的道槽轴为副轴，主轴上的A齿轮为进档，副轴上的A齿轮为不脱档，还在主轴和副轴上分别设测速器，在卡闩上设传感器，具有结构简单，设计合理，启动方便，故障少，变速通畅，反应快，传动效率高的显著优点。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于机械领域，涉及汽车变速器，具体涉及一种全齿轮汽车自动变速器。
技术介绍
传统的手动式汽车变速器，主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，虽然速度变化反应灵敏，但是存在着手档车“顿挫”的变档感觉。一种液力变速器，是由液力变扭器，行星齿轮和液压操纵系统，通过液力传递和齿轮组合方式达到变速变矩，液力变扭器由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机传递扭矩和离合作用。虽然不用离合器换档，档位少、变化大，连接平稳，但是存在着以下缺陷一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，三是机构复杂，修理困难。四是在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油；五是如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方式启动，如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。
技术实现思路
专利技术人在多年从事的实践活动中，发现现有的汽车变速器存在着一定缺陷，不断探索改进，目的在于研究一种全齿轮汽车自动变速器，既能够保有现有汽车变速器的优点， 又能较好地克服现有汽车变速器的缺点。本专利技术所采取的技术方案是设计一种全齿轮汽车自动变速器，其结构包括液压动力机构，不同的齿轮组，在液压动力机构的输出杆上连设档柄和卡闩，不同的齿轮组采用每档的两个齿数直径相同的A、B齿轮，A齿轮滑套在B齿轮的轴套上，B齿轮的轴套内壁设有与轴结合的道槽，在A齿轮和B齿轮的相对内盘面上分别设置相互结合紧固件，在A齿轮外盘面上设置档柄插槽，将多档的A、B齿轮组依次排列通过B齿轮轴套内的道槽串连在一副道槽轴上，以进档排列A、B齿轮组的一副道槽轴为主轴，以反向排列A、B齿轮组的一副道槽轴为副轴，主轴上的每档A齿轮与副轴上对应的B齿轮相错位啮合，主轴上的每档B齿轮与副轴上对应的A齿轮相错位啮合。为了实现自动变速，还在液压动力机构的油路上设置电磁阀，在主轴和副轴上分别设置测速器，测速器、电磁阀与电脑控制连接。为了准确控制自动变速，还在卡闩上设置传感器。本专利技术采取上述技术方案所设计的这种全齿轮汽车自动变速器，是对现有汽车变速器的重大改进，以液压为动力，以档柄和卡闩为传动，以多级的相套A、B齿轮为多档齿轮组，以测速器、传感器、电磁阀和电脑为自动控制，所构成的全齿轮汽车自动变速器，与现有汽车变速器相比，具有以下显著优点1、速度变化反应较快，达到手动式汽车变速器的灵敏程度；2、传动效率提高，变矩范围扩大，变速通畅可靠；3、结构简单，设计合理，故障减少，启动方便，齿轮不易受损；4、既能保留手动变档，又能实现自动控制变速，适应人们习惯。附图说明图I表示本专利技术全齿轮汽车自动变速器结构示意图2表示本专利技术全齿轮汽车自动变速器中每档不同的齿轮组A齿轮与B齿轮结构示意图。具体实施例方式结合附图和实施例，进一步说明本专利技术的具体结构以及工作原理，其特征和优点更加清楚。本专利技术全齿轮汽车自动变速器实施例1，参见图I、图2，其结构包括液压动力机构和不同的齿轮组，在液压动力机构的输出杆3上设置档柄4和卡闩6，每档不同的齿轮组采用齿数、直径相同的A齿轮8、B齿轮12，A齿轮8滑套在B齿轮12的一侧轴套11上，B 齿轮12的轴套11内壁上设有轴向道槽(参见图2)，在A齿轮8和B齿轮12的相对内盘面上分别设置A齿轮与B齿轮旋转相紧固结合的棘齿和对应的棘齿槽10，在A齿轮外盘面上设置档柄插槽7，将每档不同的A、B齿轮组依次排列通过B齿轮道槽轴套11串连在道槽轴 9上，以正向进档排列A、B齿轮组的一副道槽轴为主轴15，以反向排列A、B齿轮组的一副道槽轴为副轴17，主轴15上的每档A齿轮8与副轴上对应的B齿轮13相错位啮合，主轴15 上的每档B齿轮12与副轴上对应的A齿轮14相错位啮合，构成全齿轮汽车变速器。主轴 15上的A齿轮为进档齿轮,副轴17上的A齿轮为不脱档齿轮。全齿轮汽车变速器工作原理1.进档，进档从最低档开始，从主轴15—档的A齿轮8向同轴同档的B齿轮12推进，则A、B齿轮通过各自棘齿10相互紧结合在一起，动力则从主轴A齿轮8传给副轴同档位的B齿轮13上，此时主轴A齿轮与B齿轮的棘齿10，主轴 A齿轮与副轴的B齿轮齿面啮合完整。2.再进档，推进主轴15上的二档A齿轮，使二档A、B齿轮相互啮合，动力经档柄 4通过二档A齿轮传给副轴17同档位B齿轮。这时副轴17就会转的快一些，而主轴15的转速在原有的基础上转速没有变化，主轴15上一档的A齿轮则被副轴17上的B齿轮快速旋退，由档柄4和卡闩6固定在空挡位置。以此类推向高档位更换。3.不脱档，不脱档的过程和进档一样，只是这时的副轴17的转速在传动比上高于主轴15，就像主轴变成了副轴，副轴则成了主轴，使在同档级的副轴17上的A齿轮14〈不脱档齿轮 > 与B齿轮13结合，则副轴的转动能量，就会反馈给主轴，从而达到不脱档的作用。本专利技术全齿轮汽车自动变速器实施例2，参见图1，其结构包括在实施例I的结构中，还在液压动力机构的油路I上设电磁阀2，在主轴15和副轴17上分别设置测速器16， 测速器16、电磁阀2与电脑(图中未示)控制连接；在卡闩6上设置传感器5，构成电脑控制的全齿轮汽车变速器。电脑控制原理由电脑设置的程序来控制。I.进档，进档由主、副轴上的测速器16来比较主轴与副轴的转速，该进几档就进几档。进一档，电脑输入测得主轴15转速，而副轴17未转或转速低在一定的范围内，则电脑指示一档电磁阀2动作，油阀打开，油压杆推动档柄4使一档A、B齿轮结合，一档工作。当副轴17转速超一档设定的转速时，二档动作，一档自动退出，由卡闩6卡着档柄4使A齿轮不能移动。当副轴17转速超过二档设定的转速时，则进三档。以此类推。2.不脱档，和进档一样，当主轴在转速比上低于副轴时，主轴15的同档A齿轮自动旋出由卡闩6卡着档柄4,卡闩6上的传感器5会传出一个已退档的信号给电脑,贝U电脑就会通过这个信号指同档位的副轴上的电磁阀2动作，液压杆3推动不脱档档柄，使同档位副轴17上的A、B齿轮结合，副轴的转动能量传给主轴，达到不脱档，当速度一再降低，就像进档一样由电脑测得转速，自动地一级一级的向后不脱档的动作。3.又进档，又进档和进档一样，电脑测得主轴转速比副轴的转速高在一定的设定速度值时，适合哪一个档位就进哪个档位。4.进档，不脱档电脑油路控制，进一档，一档电磁阀2动作，封堵回油管，导通油路，液压杆3推动档柄4，卡闩6被推开，A、B齿轮结合为一体，传感器5显示已进此档位，电磁阀2关闭反回原位，进二档，二档电磁阀2动作。二档A、B齿轮结合，副轴转速提高，将一档A齿轮自动旋退档。在两轮棘齿10旋出接近最高值时，卡闩6与档柄4已开始动作，卡闩6的弹簧在斜面的作用下使A齿轮后退并卡到位，传感器显示已退档。再进档及不脱档动作和此一样。除自动变速之外，设置三个档位，一、进档，二、空档位，三、倒档位。或再加一个手动一档位。其中给电脑设置进档位的进档电磁阀，不脱档电磁阀都能够动作，而空档位和倒档位时，进档电磁阀不能动作，不脱档电磁阀则能动作。所有动作部件一次只有一个动作。其他情况下的动作过程I、当运动过程中突然停车，档位会在某一个档位上，而不在零档位，此时回复到零档的动作是，手动到空档位，使主轴15高速运转本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李保山，
申请(专利权)人：李保山，
类型：发明
国别省市：
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