汽车结合齿轮齿部径向跳动检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车结合齿轮齿部径向跳动检测装置，它包括竖行轨道结构、工作台和测量机构三部分。所述竖行轨道结构为手动往复直行结构，它包括轨道、滑板和手柄。所述工作台安装在轨道底部，它包括转子、底座和定位圈，转子立置在底座中可相对于轨道平面往复移动，转子中的主轴连接定位圈，定位圈中定位安装待检结合齿轮。所述测量机构安装在滑板上，它包括表杆、拉簧、限位销、测量杆、定位销、测头、斜楔、杆头、止动杆和悬架体。测量杆铰连接悬架体中，一端与表杆接触，另一端轴向安装测头置于待检结合齿轮的齿部。止动杆与斜楔配合控制测量杆摆动。本实用新型专利技术定位准确、测量便捷、测量精度高，适合作为生产现场的测量用具。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于齿轮齿部径向跳动检测装置，具体地讲，本技术涉及一种汽车变速箱中的结合齿轮齿部径向跳动检测装置。
技术介绍
汽车变速箱中的结合齿轮是一种特殊结构齿轮，其结构特征是结合齿位于内置端面台阶或紧邻外置端面台阶外壁上，因结合齿相距台阶轴向端面和径向间距都很小，无法直接用常规切削方式实现齿部成形加工，随着模具设计及制造水平的提高，本行业已普遍应用精锻模压成形工艺实现结合齿精密成形加工。在精锻生产线中需要适时检测齿部径向跳动，避免发生批量超差质量事故。因结合齿轮结构的特殊性，用常规检具不能有效检验， 尽管使用三座标测量仪能够做到精确测量，但测量条件高、测量用时长、测量成本大，同样也不适合在线检测。
技术实现思路
本技术主要针对现有技术的不足，提出一种结构简单，检测条件要求低、检测效率优，检测精度高，特别适合在生产现场检测用的汽车结合齿轮齿部径向跳动检测装置。本技术通过下述技术方案实现技术目标。汽车结合齿轮齿部径向跳动检测装置，它包括竖行轨道结构、工作台和测量机构三部分。所述竖行轨道结构为手动往复直行结构，滑板与立置的一对轨道配合且通过手柄牵动作上下直行。所述限位柱位于滑板底端限制下滑极限位置，滑板下面留有安装测量机构的横向T型槽。所述工作台平置在轨道底部且相互连接成一体，工作台包括转子、底座和定位圈，立置在底座中央的转子以主轴与轨道纵向平行，转子安装位置可作相对于轨道平面往复移动，转子上端露出的主轴同轴连接定位圈，手动定位圈带动主轴相对底座旋转。其改进之处在于所述测量机构是一种安装在滑板上作随动测量的执行机构，它包括表杆、拉簧、限位销、测量杆、定位销、测头、斜楔、杆头、止动杆和悬架体。所述悬架体为双层内空斜置块组合体，其底部由定位销铰连接直角弯状的测量杆，绕定位销摆动的测量杆一边位于悬架体内，该边居中受之上安装的拉簧牵拉，另一边从悬架体底边伸出，伸出端轴向安装测头指向安装在定位圈中待检结合齿轮的齿部。所述表杆定位插入悬架体外边沿孔内，表杆的测量端与内置的测量杆端部接触。所述限位销安装在拉簧与表杆测量端之间，构成测量杆受拉簧上拉位置限制结构。所述止动杆为角弯构件，拐角处铰连接在悬架体中部，向下弯的一边直接与测量杆内置边接触，另一边连接朝下的杆头沿斜楔的斜边运动配合，构成止动杆移动控制测量杆绕定位销摆动机构，便于换齿测量。上述结构中，测头端部直接与齿部接触，其端部为球形体。斜楔是运动件，其斜边的角度为9° 12°。本技术与现有技术相比，具有以下积极效果1、斜置测量机构上下间歇直行与转子手动旋转配合，便于对定位待检结合齿轮的齿部作换齿测量；2、测头插入齿部测量的结构简单，克服齿部窄间隙的测量难题，利用杠杆机构传递误差值，最终通过表具量值指示偏差值，测量便捷，测量准确、可靠；3、转子的主轴同轴配装定位圈，在同一基准条件下定位待检结合齿轮，装卸方便， 辅助工时短；4、纯机械结构，对测量条件要求低，适合作为生产现场的测量用具。附图说明图1是本技术结构示意图。图2是图1的右视图。图3是图1中测量机构放大结构示意图。具体实施方式下面根据附图对本技术作进一步说明。图1、图2所示的一种汽车结合齿轮齿部径向跳动检测装置，它包括竖行轨道结构、工作台和测量机构三部分。所述竖行轨道结构为手动往复直行结构，滑板2与立置的一对轨道配合且通过手柄3牵动作上下直行，向上扳动手柄3带动滑板2上移，向下板动手柄 3使滑板2下移，滑板2的下移极限位置由限位柱8限制。滑板2正面留有安装测量机构4 的横向T型槽。所述工作台平置在轨道1底部且相互连接成一体，工作台包括转子5、底座 6和定位圈7，立置在底座6中央的转子5以主轴5. 1与轨道1纵向平行，转子5位置可作相对于轨道1平面往复移动，转子5上端露出的主轴5. 1同轴连接定位圈7，在定位圈7内腔中安装待检结合齿轮，手动定位圈7带动主轴5. 1相对底座6旋转。所述测量机构4是一种安装在滑板上作随动测量的执行机构，如图3所示，它包括表杆4. 1、拉簧4. 2、限位销 4. 3、测量杆4. 4、定位销4. 5、测头4. 6、斜楔4. 7、杆头4. 8、止动杆4. 9和悬架体4. 10。所述悬架体4. 10为双层内空斜置块组合体，其底部由定位销4. 5铰连接直角弯状的测量杆 4. 4，绕定位销4. 5摆动的测量杆4. 4 一边位于悬架体4. 10内，该边居中受之上安装的拉簧 4. 2牵拉，另一边从悬架体4. 10底边伸出，伸出端轴向安装测头4. 6指向安装在定位圈7中待检结合齿轮的齿部。本实施例测头4. 6端部为球形体，测量时测头4. 6端部两侧接触两侧齿面。所述表杆4. 1定位插入悬架体4. 10外边沿孔内，表杆4. 1的测量端与内置测量杆 4. 4端部接触，测头4. 6测量待检结合齿轮齿部径向跳动时，测量杆4. 4随动使得表杆4. 1 的测量端产生轴向位移，具体径向跳动值由表具示出。所述限位销4. 3安装在拉簧4. 2与表杆4. 1测量端之间，构成测量杆4. 4受拉簧4. 2上拉位置限制结构，使测量杆4. 4始终处于测量位置。所述止动杆4. 9为角弯构件，拐角处铰连接在悬架体4. 10中部，向下弯的一边直接与测量杆4. 4内置边接触，另一边连接朝下的杆头4. 8沿斜楔4. 7的斜边运动配合， 止动杆4. 9移动控制测量杆4. 4绕定位销4. 5摆动，从而实现换齿测量时测头4. 6避开待检结合齿轮的齿部。本实施例中斜楔4. 7的角度为11°，此角度条件下具有很好的自锁性， 确保止动杆4. 9在非调节时位置稳定。本技术实际检测时，先将待检结合齿轮安放到定位圈内，下移测量机构使测头4. 6位于待检结合齿轮齿部，调整转子5位置，使测头4. 6靠到待检结合齿轮的齿部实施检测。若换齿检测，则向左推动斜楔4. 7，促成止动杆4. 9下压测量杆4. 4，使测量杆4. 4 绕定位销4. 5向左摆动，测头4. 6避开齿部之后转动转子5实现换齿位，然后向右推动斜楔 4. 7，测量杆4. 4恢复原位重新作齿部径向跳动检测。权利要求1.一种汽车结合齿轮齿部径向跳动检测装置，它包括竖行轨道结构、工作台和测量机构三部分；所述竖行轨道结构为手动往复直行结构，滑板(2)与立置的一对轨道(1)配合且通过手柄(3)牵动作上下直行；所述限位柱(8)位于滑板(2)底端限制下滑极限位置，滑板(2)下面留有安装测量机构(4)的横向T型槽；所述工作台平置在轨道(1)底部且相互连接成一体，工作台包括转子(5)、底座(6)和定位圈(7)，立置在底座(6)中央的转子(5)以主轴(5. 1)与轨道(1)纵向平行，转子(5)安装位置可作相对于轨道(1)平面往复移动，转子(5)上端露出的主轴(5. 1)同轴连接定位圈(7)，手动定位圈(7)带动主轴(5. 1)相对底座(6)旋转；其特征在于所述测量机构(4)是一种安装在滑板(2)上作随动测量的执行机构，它包括表杆(4. 1)、拉簧(4. 2 )、限位销(4. 3 )、测量杆(4. 4)、定位销(4. 5 )、测头(4. 6 )、斜楔(4. 7)、杆头(4. 8)、止动杆(4. 9)和悬架体(4. 10);所述悬架体(4. 10)为双层内空斜置块组合体，其底部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵红军，秦均，董义，张勇，黄泽培，
申请(专利权)人：江苏太平洋精锻科技股份有限公司，江苏太平洋齿轮传动有限公司，
类型：实用新型
国别省市：