汽车轮毂制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车车轮技术领域，尤其涉及一种汽车轮毂，包括轮辋（1）、轮轴毂（2），其特征在于：它还包括多根呈杆状的辐条（3），所述辐条（3）连接轮辋（1）与轮轴毂（2）。这种汽车轮毂具有安全性能好、受力均匀、重量轻且散热性能好的优点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车车轮
，尤其涉及一种汽车轮毂。
技术介绍
汽车轮毂是装在汽车上用来支撑轮胎的部件，目前使用的一些汽车轮毂，特别是轿车的轮毂，一般都是一次性浇注而成的，其上一般都采用宽体式三辐板、四辐板或者五辐板结构，这种宽体式辐板结构的轮毂在碰撞到杂物时，只要一个辐板受损，则整个轮毂就会报废，同时存在受力不均勻的现象，而且重量大，这样就间接增加了油耗，并且因为这种结构的轮毂空气流通不顺，所以散热性能不好，特别是在汽车高速行驶过程中，轮胎与地面摩擦产生大量热量，轮胎将热量传递给轮毂，利用轮毂来散热，如果轮毂散热性能不好，就会使轮胎的内胎因为温度过高而快速老化，导致轮胎爆胎，这样就缩短了轮胎的使用寿命。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种安全性能好、受力均勻、重量轻且散热性能好的汽车轮毂。本技术所采用的技术方案是一种汽车轮毂，包括轮辋、轮轴毂，它还包括多根呈杆状的辐条，所述辐条连接轮辋与轮轴毂。采用以上结构与现有技术相比，本技术具有以下优点将宽体式三辐板、四辐板、五辐板结构换成杆状的辐条结构，使得汽车轮毂的重量减轻了，间接减少了油耗，而且受力均勻，平衡性能更好，并且这种结构空气流通比较好，增强了汽车轮毂的散热性能，减少了安全隐患。作为优选，所述的多根为48-72根。这样设置能让汽车轮毂的结构更加稳固。作为改进，所述的辐条两两配对，呈交叉式结构排列。这样设计是让汽车轮毂更加稳固与平衡，且受力均勻。作为改进，所述的轮轴毂上还设有一个组装帽，所述轮轴毂的轴线与组装帽的轴线在同一直线上，所述组装帽与轮辋也通过辐条连接，所述辐条沿组装帽外圆周方向呈辐射状均勻分布。这样设计增加了汽车轮毂的强度，使它更加稳固。作为优选，所述轮毂为铝合金材料制成。汽车轮毂采用铝合金材料制成，重量轻， 精度高，高速转动时变形小，惯性阻力小，间接减少了油耗；并且铝合金材料的导热系数是钢材料的三倍，散热效果好。附图说明附图1为本技术汽车轮毂的结构示意图。如图所示1、轮辋；2、轮轴毂；3、辐条；4、组装帽。具体实施方式以下结合附图与具体实施方式对本技术作进一步描述，但是本技术不仅限于以下具体实施方式。如附图所示，一种汽车轮毂，包括轮辋1、轮轴毂2，它还包括60根呈杆状的辐条3， 所述辐条3连接轮辋1轮轴毂2。所述的辐条3两两配对，呈交叉式结构排列，此处所述的两两配对是指轮轴毂2上还没有组装帽4以及设在组装帽4上的辐条3时的辐条3组合。 所述的轮轴毂2上还设有一个组装帽4，所述轮轴毂2的轴线与组装帽4的轴线在同一直线上，所述组装帽4与轮辋1也通过辐条3连接，所述辐条3沿组装帽4外圆周方向呈辐射状均勻分布。所述轮毂为铝合金材料制成。权利要求1.一种汽车轮毂，包括轮辋(1)、轮轴毂(2)，其特征在于它还包括多根呈杆状的辐条 (3)，所述辐条(3)连接轮辋(1)与轮轴毂(2)。2.根据权利要求1所述的汽车轮毂，其特征在于所述的多根为48-72根。3.根据权利要求1所述的汽车轮毂，其特征在于所述的辐条(3)两两配对，呈交叉式结构排列。4.根据权利要求1所述的汽车轮毂，其特征在于所述的轮轴毂(2)上还设有一个组装帽(4)，所述轮轴毂(2)的轴线与组装帽(4)的轴线在同一直线上，所述组装帽(4)与轮辋 (1)也通过辐条(3)连接，所述辐条(3)沿组装帽(4)外圆周方向呈辐射状均勻分布。5.根据权利要求1所述的汽车轮毂，其特征在于所述轮毂为铝合金材料制成。专利摘要本技术涉及汽车车轮
，尤其涉及一种汽车轮毂，包括轮辋(1)、轮轴毂(2)，其特征在于它还包括多根呈杆状的辐条(3)，所述辐条(3)连接轮辋(1)与轮轴毂(2)。这种汽车轮毂具有安全性能好、受力均匀、重量轻且散热性能好的优点。文档编号B60B1/02GK202319702SQ201120427508公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月2日 优先权日2011年11月2日专利技术者周岳雷, 黎桂宝 申请人:宁波郎泰机械有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周岳雷，黎桂宝，
申请(专利权)人：宁波郎泰机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：