经由选择性使用闭环压力反馈控制的改进的自动变速器换档质量制造技术

本发明专利技术涉及经由选择性使用闭环压力反馈控制的改进的自动变速器换档质量。具体地，提供了一种控制车辆变速器中的液压致动离合器的方法，包括：利用微机电压力传感器来监测液压回路内的压力，所述液压回路将加压流体提供给所述液压致动离合器；基于监测的压力来提供闭环反馈控制指令给液压控制装置，所述液压控制装置提供加压流体给所述液压回路；以及基于所述闭环反馈控制指令来控制所述控制装置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于控制自动变速器的系统和方法。
技术介绍
该部分内容仅提供与本专利技术有关的背景信息，并且可能不构成现有技术。已知利用通过输入轴的旋转输入扭矩来驱动输出轴的动力系采用变速器来改变档位状态。这种旋转输入扭矩可单独地或组合地来自于大量的装置，所述装置包括内燃发动机、电机或能够提供输入扭矩的其他类似装置。这种动力系能够存在于车辆或非车辆应用中。动力系的操作需要管理上述发动机、电机、输入轴、输出轴和传动系中的大量扭矩承载轴或连接件。在自动变速器中的档位状态之间进行切换可能需要至少一个离合器被加载或卸载。在利用了液压压力且结合有基于该液压压力而选择性地施加力的活塞的示例性离合器中，档位状态中的切换或换档需要以下步骤一个离合器被卸载，从而允许先前被联接的两根轴彼此自由地旋转；以及随后另一离合器被加载，从而将先前相对于彼此自由旋转的两根轴联接到一起。各轴的联接限定了在输入轴和输出轴之间得到的关系。在一个示例性变速器中，各轴控制行星齿轮组的操作，由此实现对变速器的必需的机械变换。控制系统必须能够准确地指令变速器内的必要过渡转变以控制期望的换档。以无序或非顺序方式执行过渡转变可能导致不期望的性能，包括对驾驶性能或者乘客可感知的车辆操作变化的不利影响。离合器是本领域中用于接合和脱开轴(包括管理各轴之间的旋转速度和扭矩差异)的公知装置。已知离合器具有许多设计和控制方法。一种已知类型的离合器是机械式离合器，所述机械式离合器通过分离或结合两个联结表面(例如，离合器盘)来操作，所述联结表面在结合时进行操作以将摩擦扭矩施加至彼此。如上所述，用于操作这种机械式离合器的一种控制方法包括应用液压控制系统，所述液压控制系统实施通过液压管线传输的流体压力，以便在两个联结表面之间施加或释放夹持力。换档常常包括将流体从一个离合器的活塞中排放并且将流体填充到另一离合器。将理解的是，虽然期望变速器内的各轴的有序联接和脱开联接，但是还期望在尽可能短的时间段内实现所需的过渡转变。结果是，在即将脱开的离合器仍然被联接时就可以开始对将要联接的即将接合的离合器的填充，例如此时刚开始相关活塞的排放过程。这种过渡转变的示例性操作可以包括正好在即将接合的离合器的相关盘之间的法向力超过零之前，排放即将脱离的离合器至相关离合器盘之间的法向力降低到零的点。
技术实现思路
—种控制车辆变速器中的液压致动离合器的方法，包括用微机电压力传感器来监测液压回路内的压力，所述液压回路将加压流体提供给所述液压致动离合器；基于所监测的压力来提供闭环反馈控制指令给液压控制装置，所述液压控制装置提供加压流体给所述液压回路；以及，基于所述闭环反馈控制指令来控制所述控制装置。本专利技术还包括以下方案1. 一种控制车辆变速器中的液压致动离合器的方法，所述方法包括利用微机电压力传感器来监测液压回路内的压力，所述液压回路将加压流体提供给所述液压致动离合器；基于监测的所述压力来提供闭环反馈控制指令给液压控制装置，所述液压控制装置提供所述加压流体给所述液压回路；以及基于所述闭环反馈控制指令来控制所述控制装置。2.根据方案1所述的方法，其中，控制所述控制装置还基于前馈控制指令。3. 一种控制变速器中的液压致动离合器的方法，所述方法包括利用压力传感器来监测液压回路内的压力，所述液压回路将加压流体提供给所述液压致动离合器，所述压力传感器基本上整体结合在限定所述液压回路的壁内；基于监测的所述压力来提供闭环反馈控制指令给液压控制装置，所述液压控制装置提供所述加压流体给所述液压回路；以及基于所述闭环反馈控制指令来控制所述控制装置。4.根据方案3所述的方法，其中，所述压力传感器包括微机电压力传感器。5.根据方案3所述的方法，其中，限定所述液压回路的所述壁包括在所述液压控制装置内的壁。6.根据方案3所述的方法，其中，限定所述液压回路的所述壁包括在所述液压控制装置附近的壁。7.根据方案3所述的方法，其中，限定所述液压回路的所述壁包括限定所述液压致动离合器的离合器控制体积的壁。8.根据方案3所述的方法，其中，限定所述液压回路的所述壁包括限定所述液压致动离合器的活塞附近的液压管线的壁。9.根据方案3所述的方法，其中，控制所述控制装置来使所述离合器从锁止状态过渡转变到解锁状态。10.根据方案9所述的方法，其中，基于所述闭环反馈控制指令来控制所述控制装置在总体离合器过渡转变时段之前终止。11.根据方案2所述的方法，其中，控制所述控制装置来使所述离合器从解锁状态过渡转变至锁止状态。12.根据方案11所述的方法，其中，基于所述闭环反馈控制指令来控制所述控制装置在启动离合器填充事件之后开始。13.根据方案3所述的方法，还包括利用第二压力传感器来监测第二液压回路内的第二压力，所述第二液压回路提供加压流体到第二液压致动离合器，所述第二压力传感器基本上整体结合在限定所述第二液压回路的壁内；基于监测的所述第二压力来提供第二闭环反馈控制指令给第二液压控制装置，所述第二液压控制装置提供所述加压流体给所述第二液压回路；以及基于所述第二闭环反馈控制指令来控制所述第二控制装置。14.根据方案13所述的方法，其中，所述第二压力传感器包括第二微机电压力传感器。15.根据方案13所述的方法，其中，控制所述第二控制装置还基于所述液压回路内被监测的压力。16. 一种控制变速器内的液压致动离合器的系统，所述系统包括液压致动离合器，所述液压致动离合器包括离合器活塞；液压回路，所述液压回路提供加压流体给所述液压致动离合器，所述液压回路包括所述离合器活塞；流体连接到所述离合器活塞的液压管线；以及液压控制装置，所述液压控制装置流体连接到所述液压管线并且控制所述液压回路内的压力；微机电压力传感器，所述微机电压力传感器监测所述液压回路内的压力；控制模块，所述控制模块监控所述微机电压力传感器；基于监控的所述微机电压力传感器来提供闭环反馈控制指令给所述液压控制装置；以及基于所述闭环反馈控制指令来控制所述控制装置。附图说明现将以示例的方式参考附图来描述一个或多个实施例，在附图中图1示意性地示出了根据本专利技术的采用调节阀的示例性离合器控制系统；图2示意性地示出了根据本专利技术的、被操作以在机械式离合器上提供夹持力的示例性液压致动离合器；图3示意性地示出了根据本专利技术的示例性离合器控制回路，所述离合器控制回路包括小型化传感器，所述小型化传感器用于监测将加压流体供应到离合器的回路中的压力；图4描述了根据本专利技术的、未采用在本文中所描述的反馈控制方法进行操作的示例性系统；以及图5描述了根据本专利技术的、采用了在本文中所描述的反馈控制的示例性方法进行操作的示例性系统。具体实施例方式现将参考附图，其中附图显示内容仅用于图示某些示例性实施例的目的，而不是为了对其加以限制，图1示意性地示出了根据本专利技术的采用了调节阀的示例性离合器控制系统。离合器控制系统200包括调节阀210、压力开关240以及液压管线270、272、274、276、278和观0。调节阀210通过选择机构(在该示例性实施例中，滑阀柱塞220)在调节阀内的移动来选择性地控制加压液压油进出液压致动离合器的流动。柱塞220通过该柱塞的第一端222和该柱塞的第二端2M被选择性地作用，并且力的平衡决定了柱塞在调节阀内的移动位置。柱塞22本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：CJ李，PG奥塔尼斯，F萨米，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：