【技术实现步骤摘要】
本技术属于轨道客车车体钢结构
，涉及车体钢结构扭曲检测工装。
技术介绍
对于各种类型轨道客车，钢结构生产过程中车体都不可避免的产生扭曲，而现在国内各种城铁车的制造过程中，使用的检测方案是使用线坠测量车体4个位角的垂直度， 该垂直度数据即反映车体扭曲程度。但如果钢结构存在扭曲，那么钢结构落到转向架后，由于转向架上有空气簧，车身可左右自由倾斜。而该方案测量的过程中，钢结构的一二位端全部落在马凳上，车身无法自由扭曲，这样就无法模拟钢结构落在转向架上的实际状态，会对车体扭曲检测的准确性造成影响。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种准确检测车体钢结构扭曲程度的工装，以便准确调整扭曲变形，使车体钢结构满足使用要求。为实现上述目的，本技术提供一种车体钢结构扭曲检测工装，其特征在于由两个工装单元和垫块组成，每个工装单元是在马凳的中心设置销组成，销组成包括圆棒和圆销，马凳两侧设置旁承，销组成的圆棒表面高于旁承的上表面，垫块设置在工装单元的旁承上用于检测扭曲程度时使用，垫块的厚度等于空气簧垫板与旁承之间的距离。本技术通过销组成，可以模拟在转向架上的车体状态，对于复杂的结构，实现了精确、简单、操作性强的测量，因此测得数据更加真实、准确，准确的扭曲数据将对轨道客车的行驶安全有着重要意义。附图说明图1是本技术自由端状态示意图；图2是本技术固定端状态示意图；图3是销组成结构示意图；图4是图3侧视放大图。具体实施方式参照图1、图2、图3、图4，本技术工装由两个工装单元和垫块5组成，每个工装单元是在马凳3的中心设置销组成1，销组成包括圆棒101和圆销102，马凳两侧设置旁承2，销组成...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：颜炳剑，刘佳，李岩，张勇，
申请(专利权)人：长春轨道客车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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