一种具差速辅助轮的自行车，包括一组设于自行车车架后叉的差速轮组，其中：差速轮组包括一轮轴管及一差速机构，轮轴管组接于自行车车架后叉，轮轴管表面跨设有一口字去掉下面一横形的支杆组，支杆组表面组设有一马达，马达一端组设有一第一齿盘，差速机构端部设有一第一链轮，第一链轮及第一齿盘套设有一第一链条；差速机构组接于轮轴管，差速机构包括一壳座组及一转轴组，壳座组组接于轮轴管，壳座组一端组及有一第二链轮，且于自行车曲柄设有一第二齿盘，第二链轮及第二齿盘套设有一第二链条；转轴组穿设于轮轴管内，转轴组一端穿入壳座组内并枢设有二传动齿盘，另一端组设于一辅轮。本实用新型专利技术可方便且快速于二轮及三轮间进行转换。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种可方便且快速于二轮及三轮间进行转换的自行车，通过将装在自行车车架后叉的后轮换装成差速轮组，以差速轮组提供骑乘者进行人力/电力切换驱使自行车的设计，尤其涉及一种具差速辅助轮的自行车。
技术介绍
自行车具有轻巧好停车及利于折迭携带的便利性，以及骑乘时低噪音、无废气排放的环保性，所以现今已经广受我国人青睐，成为日常生活中不可或缺的交通工具，不论是用于运动休闲或是作为日常生活的代步，到处皆可见到其身影。自行车结构是在车架前后叉装上车轮，在五通管处安装上曲柄与踏板，并从车首至前后轮配置线刹或油压刹车的管路和制动装置，以及在曲柄侧边至后轮处配置齿盘、链条等传动装置；然而，一般自行车是以两轮为主，骑乘者通过踩踏踏板以曲柄带动齿盘、链条传动前后轮前行，而以踩动踏板传动车轮的先决条件，是骑乘者在双脚离地时，能在座位上维持自身的稳定平衡，如此方能保持车身不会倾斜，并持续来回施力踩踏车架左右侧的踏板，但保持自身平衡并非人人均能掌握自如，所以有些人在骑自行车时，常因无法保持自身平衡而摔车，最终因无法克服失衡问题及惧怕摔车而无法骑自行车。此外，自行车的动力是借由人力踩踏来提供，而仅具有一种动力驱动的代步工具， 已经不符合目前的时代潮流，因此有加以改良的必要。再者，在我国目前已有相当的人口逐渐需要使用三轮车，目前的三轮车左后轮通常为不受传动系统带转的惰轮，不仅相对地面没有施力，直行时使用者右手经常要拉住方向把手以防止车体向左弯，且在转弯时有操作不顺的问题。
技术实现思路
本技术所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种具差速辅助轮的自行车，可方便且快速于二轮及三轮间进行转换，以期能改善两轮自行车骑乘者需刻意保持平衡以及仅有一种动力驱动的缺点，同时改善三轮车转弯操作不顺的缺点。为了达成前述目的，本技术包括一组设于自行车车架后叉的差速轮组，其中该差速轮组，其包括有一轮轴管及一差速机构，其中该轮轴管，其组接于自行车车架后叉，该轮轴管表面跨设有一口字去掉下面一横形的支杆组，该支杆组表面组设有一马达，该马达一端组设有一第一齿盘，该差速机构端部设有一第一链轮，该第一链轮及第一齿盘是套设有一第一链条；该差速机构，其组接于轮轴管，该差速机构包括有一壳座组及一转轴组，其中该壳座组，其组接于该轮轴管，该壳座组一端组设有一单向转动的第二链轮，且于自行车曲柄设有一第二齿盘，该第二链轮及第二齿盘是套设有一第二链条；该转轴组，其穿设于该轮轴管内，该转轴组一端穿入壳座组内并枢设有二传动齿盘，另一端组设于一辅轮，该壳座组内组设有至少一连动齿轮及至少一连动齿轮轴，该连动齿轮轴枢接于连动齿轮，该连动齿轮是与二传动齿盘相互啮合。其中本技术的具差速辅助轮的自行车，更包括该支杆组包含有一位于轮轴管上方的上支杆、一与该支杆平行的中支杆及一位于轮轴管下方的下支杆。其中本技术的具差速辅助轮的自行车，更包括该壳座组包含有一左壳座及一右壳座，且该左壳座是与右壳座相互组接。其中本技术的具差速辅助轮的自行车，更包括该转轴组包含有一左转轴及一右转轴。其中本技术的具差速辅助轮的自行车，更包括该轮轴管对应自行车车架后叉设有至少一凸出的固定片。其中本技术的具差速辅助轮的自行车，更包括该第一链轮与第二链轮具有不同或相同的齿数。本技术另一实施型态是不采用马达的具差速辅助轮的自行车，其包括一组设于自行车车架后叉的差速轮组，其中该差速轮组，其包括有一轮轴管及一差速机构，其中该轮轴管，其组接于自行车车架后叉，该轮轴管表面跨设有一口字去掉下面一横形的支杆组；该差速机构，其组接于轮轴管，该差速机构包括有一壳座组及一转轴组，其中该壳座组，其组接于该轮轴管，该壳座组一端组设有一单向转动的第二链轮，且于自行车曲柄设有一第二齿盘，该第二链轮及第二齿盘是套设有一第二链条；该转轴组，其穿设于该轮轴管内，该转轴组一端穿入壳座组内并枢设有二传动齿盘，另一端组设于一辅轮，该壳座组内组设有至少一连动齿轮及至少一连动齿轮轴，该连动齿轮轴枢接于连动齿轮，该连动齿轮是与二传动齿盘相互啮合。自行车可于后叉换装差速轮组，在前轮及后方二辅轮的支撑下，俾利骑乘者不用在座位上刻意保持平衡，任何人都可自在地骑乘自行车，该轮轴管上的口字去掉下面一横形支杆可用以加强整体的结构强度，分散轮轴管所承受的重量(骑乘者本身及车架)；除了具有借踩踏踏板自行车的「人力」动力，亦可选择通过自行车的「电动」动力， 避免与自身连接的齿盘或马达不当动作。且本技术只要锁卸与后叉螺合的螺固件即可快速组卸差速轮组，将车体自由转换成两轮或三轮，相较于现有三轮车的固定式结构更具变化性；又，本技术采人力或电力驱动时，依序带动所对应的链条、壳座、连动齿轮、传动齿盘、转轴及辅轮，使该二辅轮同步转动，增加转弯时的操控性与顺畅度。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1是本技术具差速辅助轮的结构立体分解示意图。图2是本技术车架于五通管部位的结构示意图。图3是本技术差速机构的结构立体分解示意图。图4是本技术轮架与差速机构组装示意图。图5是本技术轮架与差速机构组合后的结构透视图。图6是本技术组合完成的结构示意图。图7是本技术差速轮组部分的结构示意图。图8与图9所示是本技术差速机构的结构剖面示意图。图10是本技术加挂后变速器的结构示意图。图11是本技术另一实施方式示意图。图中标号说明自行车车架后叉1第一链轮12第二链轮14第二链条16差速轮组2轴承 211壳座组221右壳座2212左转轴2221传动齿盘23连动齿轮轴25上支杆31下支杆33固定片5管束片61刹车组件8变速器9具体实施方式本技术是有关于一种具差速辅助轮的自行车，其特征在于将自行车后轮改换成一对辅轮，使其方便且快速于二轮及三轮间进行转换，并配合差速机构提供两种驱动自行车的动力，有关其功效及特点，以下搭配相关附图作一简单实施例说明。请先参阅图1至图7所示，于本实施例中，包括有一组设于自行车车架后叉1的差速轮组2，其中差速轮组2包括有一轮轴管21及一差速机构22，其中该轮轴管21组接于自行车车架后叉1，轮轴管21表面跨设有一口字去掉下面一横形的支杆组3，支杆组3包含有一位于轮轴管21上方的上支杆31、一与轮轴管21平行的中支杆32及一位于轮轴管21 下方的下支杆33，支杆组3于中支杆32表面组设有一马达4，马达4 一端组设有一单向转动的第一齿盘11，差速机构22端部设有一第一链轮12，第一齿盘11及第一链轮12套设有一第一链条13 ；轮轴管21对应自行车车架后叉1形成有凸出的固定片5，以各固定片5和自行车第一齿盘11 第一链条13 第二齿盘15 叉口 17 轮轴管21 差速机构22 左壳座2211 转轴组222 右转轴2222 连动齿轮24 支杆组3 中支杆32 马达4 螺固件6 自行车曲柄7 辅轮9车架后叉1的叉口 17相接，并以一螺固件6加以锁合，再通过若干管束片61将靠近自行车车架后叉1的上支杆31与自行车车架后叉1锁固在丨起，轮轴管21内已预先安装一轴承 211，差速机构22是托置于轮轴管21中央；差速机构22组接于轮轴管21，差速机构22包括有一壳座组221及一转轴组本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡智信，
申请(专利权)人：蔡智信，
类型：实用新型
国别省市：
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