一种客车取暖系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种客车取暖系统，包括：由发动机、水泵、加热器依次串联构成的主循环回路以及与主循环回路并联的一条独立的除霜器循环支路、至少一条独立的散热器循环支路和一条发动机预热循环支路，并且每个循环支路上都连接有阀。所述的阀可以是由驱动电机和阀体构成的流量调节阀，每个流量调节阀的电机都与控制系统相连。本实用新型专利技术的特点是提供了一个发动机预热的独立支路，使发动机预热更快，实现了每个支路的水流量调节功能，并通过控制系统实现了客车室内恒温控制。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种客车取暖系统，尤其是一种客车用具有热量智能分配功能的取暖系统，属于车用供暖设备

技术介绍
客车取暖系统作为车辆的标准配置，已经在客车上进行了广泛的应用。现有的客车取暖系统一般由手动球阀、水泵、加热器、散热器和除霜器组成，并通过管路与发动机的小循环系统连接在一起。加热器采用柴油、汽油或天然气作为燃料，将管路里面的循环介质(水或防冻液)进行加热，并通过水泵在管路里面进行循环。散热器和除霜器通过热交换的方式将循环介质的热量散发出来，用于车室内取暖和风挡玻璃除霜。其连接方式如图1 所示，所有组件采用串并联混合连接的方式，除霜器和散热器分别有一个回路。其特点是 管路连接相对单纯的并联连接方式要简单，对通过除霜器和散热器的水流量进行了平均分配，使车室内热量分布较为均勻。但是无法对每个回路的水流量进行实时调节，不能够实现恒温控制。另外，这种连接方式也没有单独的发动机预热管路，只能通过整个大管路循环来对发动机进行预热，预热速度较慢。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种客车取暖系统，该客车取暖系统能够对热量进行分配，实时调节车辆内部温度，同时具有独立的发动机预热管路，可以大大提高发动机预热速度。本技术为解决上述技术问题提供了一种客车取暖系统，包括由发动机、水泵、加热器依次串联构成的主循环回路以及与主循环回路并联的一条独立的除霜器循环支路和至少一条独立的散热器循环支路，其特征在于所述的主循环回路还并联有一条独立的发动机预热循环支路，其中，除霜器循环支路、散热器循环支路和发动机预热循环支路上都串联有阀。所述的主循环回路中的发动机取水口和水泵进水口之间、加热器出水口处和发动机的进水口处都装有手动球阀。所述的除霜器循环支路、散热器循环支路、发动机预热循环支路通过分水器和集水器回到主循环回路中。所述的取暖系统还包括温度控制系统，所述的阀为由驱动电机和阀体构成的流量调节阀，其中，驱动电机与温度控制系统相连。所述的温度控制系统包括控制面板、温度传感器和控制单元，其中控制面板和温度传感器连接到控制单元的输入端，控制单元的输出端连接到每个流量调节阀的驱动电机上。所述的控制面板设有司机区温度设定、乘客区温度设定、加热按钮、预约按钮、除霜按钮、温度调节按钮。本技术的有益效果是通过在主循环回路外并联一条发动机预热支路，并与除霜器循环支路、散热器循环支路形成三条独立的循环支路，且每个循环支路上都安装有阀。使车室内环境温度趋于所设定的温度实现恒温控制，同时提供了一个发动机预热的独立支路，使发动机预热更快。附图说明图1为目前取暖系统连接方式示意图；图2为本技术实施例一的示意图；图3为本技术实施例二的示意图；图4本技术实施例二的控制面板示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式做进一步说明。本技术的实施例一图2中，客车取暖系统包括一条主循环回路和与之并列的三条独立的循环支路， 这三条循环支路分别为一条除霜器循环支路、一条散热器循环支路和一条发动机预热支路，其中，每条循环支路上都串联有阀，用以调节通过每个循环支路上的水流量，其中，发动机预热支路上为第一阀12，散热器循环支路为第二阀13，除霜器循环支路上为第三阀14。 主循环回路从发动机出发，又回到发动机1中，中间依次串联有水泵2、加热器3，其中，发动机取水口和水泵进水口之间、加热器出水口处和发动机的进水口处分别装有第一手动球阀 9、第二手动球阀10、第三手动球阀11。除霜器循环支路中包含有一个除霜器8，散热器循环支路包含有四个散热器，分别为第一散热器4、第二散热器5、第三散热器6、第四散热器7。 循环支路的数量和其每条支路上散热器的个数需要根据客车大小而定。该系统的工作过程如下当发动机1开始工作时，首先将主循环回路中的第一手动球阀9、第二手动球阀10、第三手动球阀11打开，并打开加热器3进行加热。由于发动机刚刚发动，气温较低，需要对其进行预热，此时只要打开发动机预热支路上的阀12，并关闭除霜器循环支路上的阀14和散热器循环支路上的阀13。当发动机预热到一定程度后，只需关闭发动机预热支路上的阀12即可。当客车需要除霜时，只需通过打开除霜器循环支路上的阀12，调节流经除霜器8的水流量，使除霜器8温度升高，以达到除霜的目的。当客车室内需要取暖时，打开发动机散热器循环支路上的阀13，调节流过第一散热器4、第二散热器 5、第三散热器6、第四散热器7的水流量，以便于车室内温度快速升温。本技术的实施例二根据图3所示，水泵2的进水口与发动机1取水口相连接，两者之间装有第一手动球阀9，水泵2的出水口与加热器3的进水口相连接，加热器的出水口连到分水器15，两者之间装有第二手动球阀10，集水器通过管道回到发动机1的进水口中，两者之间装有第三手动球11阀。该取暖系统包含一个主循环回路和四条独立的循环支路，这些循环支路分别是一条除霜器循环支路、两条散热器循环支路和一条发动机预热循环支路，第一流量调节阀18、第二流量调节阀19、第三流量调节阀20、第四流量调节阀21分别安装在发动机预热循环支路、第二散热器循环支路、除霜器循环支路和第一散热器循环支路上。这四条循环支路通过其始端的分水器15和末端的集水器16回到主循环回路中，其中这四条循环支路的始端分别与在分水器15的4个出水口处相连，末端分别与集水器16的4个进水口相连接。 除霜器循环支路中包含一个除霜器8，第一散热器循环支路中包括有第一散热器4和第二散热器5，第二散热器循环支路中包括有第三散热器6和第四散热器7。每个流量调节阀都是由驱动电机和阀体构成，控制系统17与每个流量调节阀的驱动电机相连。控制系统17 包括控制面板、温度传感器和控制单元，其中控制面板和温度传感器连接到控制单元的输入端，控制单元的输出端连接到每个流量调节阀的驱动电机上。图4所示的控制面板上设有司机区温度设定22、乘客区温度设定23、加热按钮M、预约按钮25、除霜按钮27、温度调节按钮沈等。有关车辆内部的温度控制系统属于公知技术，在这里就不详细说明。散热器循环支路的数量和其每条支路上散热器的个数需要根据客车大小而定。 该系统的工作过程如下当发动机1开始工作时，首先将主循环回路中的第一手动球阀9、第二手动球阀10、第三手动球阀11都打开，打开加热器3进行加热，接通电源开关，按下控制面板上的预约按钮25，此时发动机预热循环支路上的第一流量调节阀18打开，其余支路流量调节阀关闭，使发动机1快速预热。当发动机1预热到一定程度时，只需关闭发动机预热循环支路上的第一流量调节阀18即可。当客车需要除霜时，只需通过按下控制面板上除霜按钮27，除霜器循环支路上的第三流量调节阀20会在控制系统15的控制下打开，调节流经除霜器8的水流量，使除霜器8温度升高，以达到除霜的目的。当客车室内需要取暖时，按下控制面板上的加热按钮M，发动机第一散热器循环支路上的第二流量调节阀19和第二散热器循环支路上的第四流量调节阀21在驱动电机的驱动下打开，调节流过各个散热器的水流量，以便于车室内温度快速升温。乘客或者司机可以通过控制面板上的温度调节按钮26设定所需温度，控制单元将车室内温度传感器的输入信号与控制面板设定的温度输入信号进行比较，输出对每个散热器循本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：武圆，南晓峰，李小芳，李义勇，李怀玉，周永刚，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：