本发明专利技术属于厢式运输车车厢材料及其制备方法，具体涉及一种钢塑复合板及其制备方法。纤维增强废旧塑料芯材的钢塑板结构，它包括上金属面钢板、上粘结膜、下粘结膜、下金属面钢板，其特征在于：上金属面钢板由上粘结膜与纤维增强废旧塑料芯材的上面相粘接，下金属面钢板由下粘结膜与纤维增强废旧塑料芯材的下面相粘接；纤维增强废旧塑料芯材内置有纤维丝网格。该方法制备的钢塑板结构具有成本低的特点。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于厢式运输车车厢材料及其制备方法，具体涉及一种钢塑复合板及其制备方法。
技术介绍
厢式运输车所使用钢塑复合板(Steel-plastic sandwich board)是金属面夹芯板，上下两层为薄钢板，芯材为有一定刚度发泡的高密聚乙烯(HDPE)，在专用的自动化生产线上复合而成的具有承载力的结构板材，也称为“三明治”板。此类钢塑板具有较好的阻热、 抗疲劳等性能。但其以纯高密聚乙烯为芯材，以高强度钢板为金属面料，造价昂贵，推广度不高，目前主要应用于欧美市场。因此有必要研发新型金属面夹芯钢塑板。废弃塑料的回收利用，是变废为宝和解决生态环境污染的重要途径，作为一项节能环保的措施，普遍受到世界各国的重视。目前，国内外公开出版物上尚未出现将废旧塑料应用于厢式运输车车厢材料记载，市场上也没有类似产品，因此，本专利技术可有效填补该领域空白。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种， 该方法制备的钢塑板结构具有成本低的特点。为实现上述目的，本专利技术所采取的技术方案是纤维增强废旧塑料芯材的钢塑板结构，它包括上金属面钢板1、上粘结膜2、下粘结膜5、下金属面钢板6，其特征在于上金属面钢板1由上粘结膜2与纤维增强废旧塑料芯材4的上面相粘接，下金属面钢板6由下粘结膜5与纤维增强废旧塑料芯材4的下面相粘接；纤维增强废旧塑料芯材内置有纤维丝网格3。所述上金属面钢板1和下金属面钢板6的厚度均为0. 3-0. 5mm。所述上粘结膜2、下粘结膜5均有机粘膜，由杜邦公司生产。所述纤维增强废旧塑料芯材4的厚度为0. 5_30mm。上述的纤维增强废旧塑料芯材的钢塑板结构的制备方法，其特征在于它包括如下步骤1)分拣清洗回收的废旧聚丙烯塑料和废旧聚乙烯塑料，分别粉碎成粒径为3-8mm 的小颗粒，再用水清洗，干燥，制成颗粒状的回收聚丙烯塑料和颗粒状的回收聚乙烯塑料；2)将上述颗粒状的回收聚丙烯塑料和颗粒状的回收聚乙烯塑料按如下质量百分数配比混料，回收聚丙烯塑料75 90%，回收聚乙烯塑料10 25%;再外加抗氧剂和发泡剂，混合均勻，得到混合料，其中抗氧剂的加入量为回收聚丙烯塑料和回收聚乙烯塑料总质量的0. 2-0. 5%，发泡剂的加入量为回收聚丙烯塑料和回收聚乙烯塑料总质量的2-25% ；3)将普通的钢丝纤维或者玻璃纤维构建成纤维丝网格3，将此纤维丝网格置于注塑模中，为芯材注塑成型做准备；4)将混合料发泡，得到发泡后的废旧聚丙烯和聚乙烯共混改性塑料；将发泡后的废旧聚丙烯和聚乙烯共混改性塑料置于注塑模中注塑成型为塑料芯板，使纤维丝网格3包埋于塑料芯板中，得到纤维增强废旧塑料芯材(即形成内置纤维丝网格增强的塑料芯板)4;5)纤维增强废旧塑料芯材4的上表面采用上粘结膜2与上金属面钢板1粘接，纤维增强废旧塑料芯材4的下表面采用下粘结膜5与下金属面钢板6粘接，得到纤维增强废旧塑料芯材的钢塑板结构。所述上粘结膜2、下粘结膜5的材料均为有机粘膜，由杜邦公司生产(高强度的粘接材料膜)。所述上金属面钢板1和下金属面钢板6的均为普通钢板或中强钢面板。上金属面钢板1和下金属面钢板6的表面可采用各种颜色涂层，富有装饰性和耐久性。本专利技术的芯材用价廉的废旧聚丙烯和聚乙烯共混改性塑料来取代昂贵的高性能塑料，并内置纤维丝网格(或玻璃纤维网)，实现提高芯材刚度与强度，降低材料成本并循环利用废旧塑料的目的。本专利技术的有益效果是1、从芯材方面看，由于内置了纤维丝网格，提高了塑料芯板的刚度与强度，从而原厢式运输车所使用钢塑复合板中价格昂贵HDPE被价格低廉的废旧聚丙烯和聚乙烯共混改性塑料代替，实现变废为宝、节约资源之目的，并降低了芯材成本。2、纤维增强废旧塑料芯材的钢塑板结构的金属面板(上金属面钢板和下金属面钢板)改用普通钢板或价格较低的中强钢面板。与原厢式运输车所用价格昂贵高强钢金属面板比较，进一步降低了钢面板成本。附图说明图1为本专利技术钢塑板结构的结构示意图；图中1-上金属面钢板；2-上粘结膜；3-纤维丝网格；4-纤维增强废旧塑料芯材； 5-下粘结膜；6-下金属面钢板。具体实施例方式实施例1 参阅图1所示，纤维增强废旧塑料芯材的钢塑板结构，它包括上金属面钢板1、上粘结膜2、纤维增强废旧塑料芯材4、下粘结膜5、下金属面钢板6，上金属面钢板1由上粘结膜2与纤维增强废旧塑料芯材4的上面相粘接，下金属面钢板6由下粘结膜5与纤维增强废旧塑料芯材4的下面相粘接；纤维增强废旧塑料芯材内置有纤维丝网格3。所述上金属面钢板1和下金属面钢板6的厚度均为0. 3mm。所述上粘结膜2、下粘结膜5均为有机粘膜，由杜邦公司生产。所述纤维增强废旧塑料芯材4的厚度为0. 5mm。上述纤维增强废旧塑料芯材的钢塑板结构的制备方法，它包括如下步骤1)分拣清洗回收的废旧聚丙烯塑料和废旧聚乙烯塑料，分别粉碎成粒径为3mm的小颗粒，再用水清洗，干燥，制成颗粒状的回收聚丙烯塑料和颗粒状的回收聚乙烯塑料；2)将上述颗粒状的回收聚丙烯塑料和颗粒状的回收聚乙烯塑料按如下质量百分数配比混料，回收聚丙烯塑料75%，回收聚乙烯塑料25% ；再外加抗氧剂和发泡剂，混合均勻，得到混合料，其中抗氧剂的加入量为回收聚丙烯塑料和回收聚乙烯塑料总质量的 0. 2%，发泡剂的加入量为回收聚丙烯塑料和回收聚乙烯塑料总质量的2% ；3)将普通的钢丝纤维构建成纤维丝网格3，将此纤维丝网格置于注塑模中，为芯材注塑成型做准备；4)将混合料发泡，得到发泡后的废旧聚丙烯和聚乙烯共混改性塑料；将发泡后的废旧聚丙烯和聚乙烯共混改性塑料置于注塑模中注塑成型为塑料芯板，使纤维丝网格3包埋于塑料芯板中，得到纤维增强废旧塑料芯材(即形成内置纤维丝网格增强的塑料芯板)4 ；发泡和注塑可采用常规工艺；5)纤维增强废旧塑料芯材4的上表面采用上粘结膜2与上金属面钢板1粘接，纤维增强废旧塑料芯材4的下表面采用下粘结膜5与下金属面钢板6粘接，得到纤维增强废旧塑料芯材的钢塑板结构。所述上粘结膜2、下粘结膜5的材料均为有机粘膜，由杜邦公司生产(高强度的粘接材料膜)。所述上金属面钢板1和下金属面钢板6的均为普通钢板。上金属面钢板1和下金属面钢板6的表面可采用各种颜色涂层，富有装饰性和耐久性。废旧聚丙烯和聚乙烯共混改性塑料的成本为2-3元/kg。原厢式运输车所使用钢塑复合板中价格昂贵高密聚乙烯HDPE的成本为6. 5元/kg。实施例2 参阅图1所示，纤维增强废旧塑料芯材的钢塑板结构，它包括上金属面钢板1、上粘结膜2、下粘结膜5、下金属面钢板6，上金属面钢板1由上粘结膜2与纤维增强废旧塑料芯材4的上面相粘接，下金属面钢板6由下粘结膜5与纤维增强废旧塑料芯材4的下面相粘接；纤维增强废旧塑料芯材内置有纤维丝网格3。所述上金属面钢板1和下金属面钢板6的厚度均为0. 5mm。所述上粘结膜2、下粘结膜5均为有机粘膜，由杜邦公司生产。所述纤维增强废旧塑料芯材4的厚度为30mm。上述纤维增强废旧塑料芯材的钢塑板结构的制备方法，它包括如下步骤1)分拣清洗回收的废旧聚丙烯塑料和废旧聚乙烯塑料，分别粉碎成粒径为8mm的小颗粒，再用水清洗，干燥，制成颗粒状的回收聚丙烯塑料和颗粒状的回收聚乙烯塑料；2)将上述颗粒状的回收聚丙烯塑料和颗粒状的回收聚乙烯塑料按如下质量百分数配比混料，回收聚丙烯塑料90%，回收聚乙烯塑料本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：华林，吴婧，秦训鹏，李奕慈，
申请(专利权)人：武汉理工大学，
类型：发明
国别省市：
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