本发明专利技术公开了一种解决了对曲轴磨损严重问题的，能提高发动机工作效率的发动连杆，它包括开设有活塞轴安装孔的连杆小头、通过杆身与连杆小头铸成一体的曲轴安装座，在曲轴安装座上安装有连杆盖，连杆盖和曲柄安装座组成曲轴安装孔，杆身的曲轴安装座端向杆身一侧弯曲呈L型，所述的活塞轴安装孔的圆心与曲轴安装孔的圆心的连线，与通过活塞轴安装孔的圆心的竖直线之间设置有夹角，夹角为10°-25°；本发明专利技术具有结构简单、实用性强、便于推广、能更好的利用杠杆原理提高发动机的工作效率的优点。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于发动机零部件
，具体涉及一种解决了对曲轴磨损严重问题的，能有效提高发动机工作效率的发动机连杆。
技术介绍
连杆是两端分别与主动和从动构件铰接以传递运动和力的杆件，而发动机连杆式用来连接发动机内的活塞与曲轴，现有的连杆不能很好的利用杠杆原理，当发动机上的飞轮旋转到上止点前16° -20°时，喷油器向气缸内供油，在上止点爆燃瞬间，活塞、连杆和曲轴的顶端在一条直线上，这时活塞向下推动连杆运动，连杆与曲轴相连的连杆大头上的连杆瓦，对曲轴产生瞬时较强的冲击，磨损曲轴，长时间工作容易造成曲轴偏圆甚至损坏， 而更换曲轴不仅繁琐而且代价很大，另外，由于现有的连杆在燃料爆燃瞬间活塞向下运动时，活塞、连杆和曲轴的顶端在一条直线上，连杆对活塞的运动有一定的阻碍，产生的噪音较大，因此影响了发动机的工作效率，浪费了资源，给公共环境造成不良影响。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决现有技术的不足而提供一种结构简单、实用性强、便于推广、能更好的利用杠杆原理提高发动机的工作效率的发动机连杆。本专利技术的技术方案是一种发动机连杆，包括开设有活塞轴安装孔的连杆小头、通过杆身与连杆小头铸成一体的曲轴安装座，在曲轴安装座上安装有连杆盖，连杆盖和曲柄安装座组成曲轴安装孔，杆身的曲轴安装座端向杆身一侧弯曲呈L型，所述的活塞轴安装孔的圆心与曲轴安装孔的圆心的连线，与通过活塞轴安装孔的圆心的竖直线之间设置有夹角。所述的夹角为10° -25°。本专利技术具有以下积极的效果本专利技术的发动机连杆的杆身呈L型，当燃料在上止点爆燃时，活塞、连杆、曲轴不在一条直线上，连杆的曲轴安装座端向转动方向倾斜，倾斜的方向改变了力的方向，增大了力臂，在活塞做功开始时，连杆能更有力的带动曲轴旋转，避免了连杆瓦对曲轴的撞击，能有效延长连杆瓦、曲轴等相关部件的使用寿命；本专利技术的发动机连杆增加了曲轴向前运转的角度，增大了压缩比，进而有效降低了能耗，减少了噪音，增大了点火范围，使发动机容易点火启动，尤其是在气温较低时，使用本专利技术的发动机连杆的发动机更容易点火；本专利技术的发动机连杆增加了在上止点时曲轴的倾斜角度，更容易把曲轴推动运转，减轻了连杆的受力程度，同时也减轻了活塞压缩冲程的阻力，提高了发动机的工作效率。附图说明图1为本专利技术发动机连杆的结构示意图。图中1、连杆小头 2、杆身 3、曲轴安装座 4、活塞轴安装孔 5、曲轴安装孔CN 102537021 A6、连杆盖7、连线8、竖直线具体实施例方式下面参照附图说明本专利技术的具体实施例方式实施例一如图1所示，一种发动机连杆，包括开设有活塞轴安装孔4的连杆小头1，通过杆身 2与连杆小头1铸成一体的曲轴安装座3，在曲轴安装座3上安装有连杆盖6，连杆盖6和曲柄安装座3组成曲轴安装孔5，杆身2的曲轴安装座3端向杆身2 —侧弯曲呈L型，所述的活塞轴安装孔4的圆心与曲轴安装孔5的圆心的连线7，与通过活塞轴安装孔4的圆心的竖直线8之间设置有夹角，该夹角为10°。实施例二如图1所示，一种发动机连杆，包括开设有活塞轴安装孔4的连杆小头1、通过杆身 2与连杆小头1铸成一体的曲轴安装座3，在曲轴安装座3上安装有连杆盖6，连杆盖6和曲柄安装座3组成曲轴安装孔5，杆身2的曲轴安装座3端向杆身2 —侧弯曲呈L型，所述的活塞轴安装孔4的圆心与曲轴安装孔5的圆心的连线7，与通过活塞轴安装孔4的圆心的竖直线8之间设置有夹角，该夹角为15°。实施例三如图1所示，一种发动机连杆，包括开设有活塞轴安装孔4的连杆小头1、通过杆身 2与连杆小头1铸成一体的曲轴安装座3，在曲轴安装座3上安装有连杆盖6，连杆盖6和曲柄安装座3组成曲轴安装孔5，杆身2的曲轴安装座3端向杆身2 —侧弯曲呈L型，所述的活塞轴安装孔4的圆心与曲轴安装孔5的圆心的连线7，与通过活塞轴安装孔4的圆心的竖直线8之间设置有夹角，该夹角为25°。当活塞向上运动到上止点时，曲轴在该发动机连杆的带动下向旋转方向倾斜，当燃料爆燃活塞向下做功时，由于曲轴向旋转方向倾斜，减轻了连杆对活塞的阻力，因此连杆能更有力的带动曲轴旋转。权利要求1.一种发动机连杆，包括开设有活塞轴安装孔(4)的连杆小头(1)、通过杆身( 与连杆小头(1)铸成一体的曲轴安装座(3)，在曲轴安装座(3)上安装有连杆盖(6)，连杆盖(6) 和曲柄安装座⑶组成曲轴安装孔(5)，其特征在于；杆身⑵的曲轴安装座(3)端向杆身 (2) 一侧弯曲呈L型，所述的活塞轴安装孔(4)的圆心与曲轴安装孔(5)的圆心的连线(7)， 与通过活塞轴安装孔的圆心的竖直线(8)之间设置有夹角。2.根据权利要求1所述的发动机连杆，其特征在于，所述的夹角为10°-25°。全文摘要本专利技术公开了一种解决了对曲轴磨损严重问题的，能提高发动机工作效率的发动连杆，它包括开设有活塞轴安装孔的连杆小头、通过杆身与连杆小头铸成一体的曲轴安装座，在曲轴安装座上安装有连杆盖，连杆盖和曲柄安装座组成曲轴安装孔，杆身的曲轴安装座端向杆身一侧弯曲呈L型，所述的活塞轴安装孔的圆心与曲轴安装孔的圆心的连线，与通过活塞轴安装孔的圆心的竖直线之间设置有夹角，夹角为10°-25°；本专利技术具有结构简单、实用性强、便于推广、能更好的利用杠杆原理提高发动机的工作效率的优点。文档编号F16C7/02GK102537021SQ20121000327公开日2012年7月4日 申请日期2012年1月9日 优先权日2012年1月9日专利技术者曹美丽, 李合理, 李建楠, 李香梅, 李龙 申请人:李合理本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李合理，曹美丽，李龙，李建楠，李香梅，
申请(专利权)人：李合理，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。