一种汽车同步器制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车同步器，它包括同步锥毂（2）、滑动齿套（4）以及位于滑动齿套（4）内的同步齿座（5），在同步锥毂（2）和滑动齿套（4）两者之间设有同步环（3），所述同步环（3）的底部通过内锥面与同步锥毂（2）的外锥面联接，顶部与滑动齿套（4）相连，所述同步齿座（5）与滑动齿套（4）通过花键联接，在同步环（3）的外圆周上设有与同步齿座（5）相配合的花键；所述同步锥毂（2）的侧部焊接有传扭板（1），所述传扭板（1）上设有开口联接肖（6），开口联接肖（6）与变速箱箱体联结。本发明专利技术提供的这种同步器，不仅使传递扭矩容量大大增加，同步器不易损坏，而且能与变速箱箱体紧密配合。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车同步器。
技术介绍
汽车同步器是机械式齿轮传动变速器的关键部件，使用同步器换档轻便灵活，换档时齿轮、轴不受冲击，延长变速器寿命，减少劳动强度，提高汽车的动力性和燃油经济性。同步器承担换档、传递扭矩的作用，是变速箱中关键、易损件。
技术实现思路
本专利技术提供了一种汽车同步器，该汽车同步器不仅使传递扭矩容量大大增加，同步器不易损坏，而且能与变速箱箱体紧密配合。本专利技术采用了以下技术方案一种汽车同步器，它包括同步锥毂、滑动齿套以及位于滑动齿套内的同步齿座，在同步锥毂和滑动齿套两者之间设有同步环，所述同步环的底部通过内锥面与同步锥毂的外锥面联接，顶部与滑动齿套相连，所述同步齿座与滑动齿套通过花键联接，在同步环的外圆周上设有与同步齿座相配合的花键；所述同步锥毂的侧部焊接有传扭板，所述传扭板上设有开口联接肖，开口联接肖与变速箱箱体联结。所述开口联接肖通过9个螺栓联结在变速箱箱体上。本专利技术具有以下有益效果本专利技术在同步锥毂的侧部焊接有传扭板，传扭板能传递很大的扭矩，可以增加同步器的传递扭矩的容量，延长同步器的寿命，同时使汽车在重载情况下同步器不易损坏，位于传扭板上得开口联接肖径向具有弹性，能保证与传扭板和变速箱箱体上孔的精密配合。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。 具体实施例方式在图1中，本专利技术公开了一种汽车同步器，它包括同步锥毂2、滑动齿套4以及位于滑动齿套4内的同步齿座5，滑动齿套4套在同步锥毂2外部，在同步锥毂2的侧部焊接有传扭板1，在传扭板1上设有开口联接肖6，开口联接肖6与变速箱箱体联结，通过9个螺栓将开口联接肖6联结在变速箱箱体上，能传递很大的扭矩，使汽车在重载情况下同步器不易损坏，开口联接肖6径向具有弹性，能保证与传扭板和箱体上孔的精密配合，然后再用螺钉与箱体固定。在同步锥毂2和滑动齿套4两者之间设有同步环3，所述同步环3的底部通过内锥面与同步锥毂2的外锥面联接，顶部与滑动齿套4相连，所述同步齿座5与滑动齿套 4通过花键联接，随同步齿座5 —起转动，在同步环3的外圆周上设有与同步齿座5相配合的花键，当滑动齿套4向传扭板1方向移动时通过同步齿座5，带动同步环3，同步环3的锥面摩擦力使得同步锥毂2获得初速度并使滑动齿套4的花键与同步锥毂2的花键联接。权利要求1.一种汽车同步器，其特征是它包括同步锥毂(2)、滑动齿套(4)以及位于滑动齿套 (4)内的同步齿座(5)，在同步锥毂(2)和滑动齿套(4)两者之间设有同步环(3)，所述同步环(3)的底部通过内锥面与同步锥毂(2)的外锥面联接，顶部与滑动齿套(4)相连，所述同步齿座(5)与滑动齿套(4)通过花键联接，在同步环(3)的外圆周上设有与同步齿座(5)相配合的花键；所述同步锥毂(2)的侧部焊接有传扭板(1)，所述传扭板(1)上设有开口联接肖(6)，开口联接肖(6)与变速箱箱体联结。2.根据权利要求1所述的一种汽车同步器，其特征是所述开口联接肖(6)通过9个螺栓联结在变速箱箱体上。全文摘要本专利技术公开了一种汽车同步器，它包括同步锥毂(2)、滑动齿套(4)以及位于滑动齿套(4)内的同步齿座(5)，在同步锥毂(2)和滑动齿套(4)两者之间设有同步环(3)，所述同步环(3)的底部通过内锥面与同步锥毂(2)的外锥面联接，顶部与滑动齿套(4)相连，所述同步齿座(5)与滑动齿套(4)通过花键联接，在同步环(3)的外圆周上设有与同步齿座(5)相配合的花键；所述同步锥毂(2)的侧部焊接有传扭板(1)，所述传扭板(1)上设有开口联接肖(6)，开口联接肖(6)与变速箱箱体联结。本专利技术提供的这种同步器，不仅使传递扭矩容量大大增加，同步器不易损坏，而且能与变速箱箱体紧密配合。文档编号F16H57/00GK102518779SQ20121000002公开日2012年6月27日 申请日期2012年1月1日 优先权日2012年1月1日专利技术者赵孝民 申请人:赵孝民本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵孝民，
申请(专利权)人：赵孝民，
类型：发明
国别省市：