电动两轮车制造技术

本发明专利技术提供一种电动两轮车，其具备：输出驱动后轮的动力的电动机、向电动机供给电力的蓄电池、乘坐者所乘坐的乘车用车座、配置于乘车用车座的下方的收纳箱、在乘车用车座的下方覆盖收纳箱的侧罩，并且能够向蓄电池充电，在上述电动两轮车中，被能够开闭的盖部件(120)覆盖的开口部(118)设置在侧罩(48)，能够插入并连接于与外部电源相连的供电侧连接装置的受电侧连接装置(67)固定并配置在侧罩(48)的外表面与收纳箱之间，并且面对开口部(118)。由此，在向蓄电池充电时，不需要打开乘车用车座，从而使充电作业变得容易。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种电动两轮车，其具备输出驱动后轮的动力的电动机、向该电动机供给电力的蓄电池、乘坐者乘坐的乘车用车座、配置于该乘车用车座的下方的收纳箱、在所述乘车用车座的下方覆盖所述收纳箱的侧罩，并且能够向所述蓄电池充电。
技术介绍
专利文献1已经公开了，在利用电动机所输出的驱动力驱动后轮而行驶的电动小型摩托车中，能够通过充电器向蓄电池充电，该蓄电池向电动机供给电力。专利文献1 日本专利第3336529号公报在上述专利文献1所公开的技术中，将与蓄电池连接的充电器配置在收纳箱的下方，将与所述充电器连接的受电侧连接端子设置在所述收纳箱的前部，在进行来自外部电源的充电作业时，需要打开收纳箱的上方的乘车用车座，因此，不仅使充电作业变得复杂， 而且在充电状态下，需要使乘车用车座始终处于打开状态，所以，希望能够在关闭乘车用车座的状态下，进行充电作业。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述情况而做出的，目的在于，提供一种电动两轮车，其在进行向蓄电池的充电时，不需要打开乘车用车座，而使充电作业变得容易。为了达到上述目的，本专利技术的第一方面专利技术，其具备输出驱动后轮的动力的电动机、向该电动机供给电力的蓄电池、乘坐者所乘坐的乘车用车座、配置于该乘车用车座的下方的收纳箱、在所述乘车用车座的下方覆盖所述收纳箱的侧罩，并且能够向所述蓄电池充电，该电动两轮车的特征在于，被能够开闭的盖部件覆盖的开口部设置于所述侧罩，能够插入并连接于与外部电源相连的供电侧连接装置的受电侧连接装置固定并配置在所述侧罩的外表面与所述收纳箱之间，并且面对所述开口部。另外，本专利技术的第二方面专利技术在第一方面专利技术的基础上，其特征在于，所述供电侧连接装置插入所述受电侧连接装置的插入连接方向被设定为，随着从所述受电侧连接装置的前方或后方接近所述受电侧连接装置而向车宽度方向内方位置倾斜。本专利技术的第三方面专利技术在第二方面专利技术的基础上，其特征在于，具备从收纳位置向前方旋转而处于立起位置的主支架，能够从前方插入并连接于所述受电侧连接装置的所述供电侧连接装置的插入连接方向被设定为，随着从前方接近所述受电侧连接装置而向车宽度方向内方位置倾斜。本专利技术的第四方面专利技术在第一至第三方面专利技术的基础上，其特征在于，所述盖部件支承在所述侧罩，并且通过朝向车辆的前后方向的后方进行操作而变为打开位置，所述盖部件的旋转轴线被设定为向后上方倾斜。本专利技术的第五方面专利技术在第一至第四方面专利技术的基础上，其特征在于，在所述侧罩，从其外侧面向内方凹陷的凹部形成为，能够被所述盖部件关闭，所述开口部设置在所述凹部。本专利技术的第六方面专利技术在第一至第五方面专利技术的基础上，其特征在于，在所述收纳箱的侧壁的一部分，收纳并配置有所述受电侧连接装置的至少一部分的收纳凹部以向内方侧凹陷的方式形成。本专利技术的第七方面专利技术在第一至第六方面专利技术的基础上，其特征在于，在构成车体架的一部分并且配置于所述收纳箱的侧方的车架部件固定有具有从该车架部件向内侧延伸的安装部的支板，在所述安装部安装有所述受电侧连接装置。本专利技术的第八方面专利技术在第一至第七方面专利技术的基础上，其特征在于，具备将车体保持在向车宽度方向一侧倾斜的立起状态的侧支架，所述受电侧连接装置及所述开口部配置在所述车宽度方向的配置有所述侧支架一侧的所述收纳箱的侧方。本专利技术的第九方面专利技术在第一至第八方面专利技术的基础上，其特征在于，能够与所述供电侧连接装置连接的所述受电侧连接装置经由配置于所述收纳箱的后方的DC-DC变压器与所述蓄电池连接，所述供电侧连接装置经由充电器与所述外部电源相连。本专利技术的第十方面专利技术在第一方面专利技术的基础上，其特征在于，能够覆盖所述开口部的盖部件经由铰链机构能够旋转地支承于所述侧罩，关闭维持机构设置在所述盖部件与所述侧罩之间，该关闭维持机构当配置于所述开口部的附近并且面对所述侧罩的表面而配置的操作部处于非操作状态时，切换锁止状态及未锁止状态，该锁止状态是将所述盖部件维持在关闭位置的状态，该未锁止状态是允许根据所述操作部的操作而对所述盖部件进行打开操作的状态。本专利技术的第十一方面专利技术在第十方面专利技术的基础上，其特征在于，所述盖部件具有三个顶部并形成为大致三角形状，在作为所述各顶部中的一个的特定的顶部，在所述盖部件与侧罩之间设置有所述关闭维持机构，在所述特定的顶部的对边部，所述盖部件经由所述铰链机构能够旋转地支承于所述侧罩。本专利技术的第十二方面专利技术在第十一方面专利技术的基础上，其特征在于，所述盖部件以使在关闭所述开口部的状态下，所述各顶部中的一个朝向下方的姿势而能够旋转地支承在所述侧罩。本专利技术的第十三方面专利技术在第十至第十二方面专利技术的基础上，其特征在于，在处于关闭状态的所述盖部件与所述侧罩之间，在所述盖部件及所述侧罩的至少一侧之间安装有弹性部件而夹着与所述供电侧连接装置相连的导线。本专利技术的第十四方面专利技术在第十至第十三方面专利技术的基础上，其特征在于，具备限制由所述操作部控制的将所述关闭维持机构从锁止状态切换至未锁止状态的切换动作的限制装置。本专利技术的第十五方面专利技术在第十四方面专利技术的基础上，其特征在于，所述限制装置具有切换操作部，该切换操作部切换限制状态及限制解除状态，该限制状态是限制将所述关闭维持机构从锁止状态切换至未锁止状态的状态，该限制解除状态是允许将所述关闭维持机构从锁止状态切换至未锁止状态的状态，该切换操作部以能够在所述收纳箱内进行操作的方式配设在收纳箱内。本专利技术的第十六方面专利技术在第十五方面专利技术的基础上，其特征在于，所述限制装置中的除了所述切换操作部以外的部分都配置在所述收纳箱与所述侧罩之间。本专利技术的第十七方面专利技术在第十五或第十六方面专利技术的基础上，其特征在于，所述限制装置构成为，根据作为能够旋转操作的旋钮的所述切换操作部的动作而机械地动作。本专利技术的第十八方面专利技术在第十至第十七方面专利技术的基础上，其特征在于，在所述盖部件的外观设计面标记有，表示在该盖部件的内侧配设有所述受电侧连接装置的设计标志ο需要说明的是，实施方式的后架四对应于本专利技术的车架部件，实施方式的高电压蓄电池36对应于本专利技术的蓄电池，实施方式的铰链机构107对应于本专利技术的铰链机构，实施方式的开口部118、145对应于本专利技术的开口部，实施方式的凹部119对应于本专利技术的凹部，实施方式的盖部件120、146对应于本专利技术的盖部件，实施方式的按钮152对应于本专利技术的操作部，实施方式的旋钮161对应于本专利技术的切换操作部。专利技术效果根据本专利技术的第一方面专利技术，能够插入并连接于与外部电源相连的供电侧连接装置的受电侧连接装置固定并配置在侧罩与收纳箱之间，并且面对设置于侧罩的开口部，因此，不需要对从上方覆盖收纳箱的乘车用车座进行开闭作业，在使乘车用车座关闭状态下就能够进行充电作业，从而使充电作业变得容易，并且提高利便性。另外，根据本专利技术的第二方面专利技术，供电侧连接装置插入受电侧连接装置的插入连接方向是，随着从车辆的前方或后方接近受电侧连接装置而向车宽度方向内方位置倾斜的方向，即使在侧罩与收纳箱之间配置受电侧连接装置，也能够充分地确保收纳箱的容积。根据本专利技术的第三方面专利技术，在将供电侧连接装置插入并连接于受电侧连接装置时，施加于主支架的旋转支点的力处于将主支架保持于立起位置侧的方向，根据供电侧连接装置插入并连接于受电侧连接装置的情况使主支架不会在收纳位置侧进行不希望的旋转本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：中村正典，佐藤良，山中伯纯，中川英亮，皆川达也，细田哲郎，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：