一种双联式万向节总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双联式万向节总成，包括带有左万向节叉(10)的输入轴(1)和带有右万向节叉(20)的输出轴(2)、连接架(3)、偏心设置的左十字轴(4)和右十字轴(5)，其中所述左十字轴的第一对轴颈(41)连接到所述左万向节叉上，第二对轴颈(42)连接到所述连接架的左侧；所述右十字轴的第一对轴颈(51)连接到所述右万向节叉上，第二对轴颈(52)连接到所述连接架的右侧。所述左十字轴的第二对轴颈和右十字轴的第二对轴颈之间的距离小于所述左十字轴的第一对轴颈和右十字轴的第一对轴颈之间的距离。相比于现有的偏心式万向节，本实用新型专利技术具有零件数目更少，结构更加可靠的优点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车传动装置，具体涉及一种双联式万向节总成。
技术介绍
在汽车领域中，应用于不同轴心且在工作过程中相对位置不断变化的两轴间动力传递，通常使用万向节进行传动连接。例如在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动装置安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；而在前置发动机前轮驱动的车辆中，由于省略了传动轴，万向节通常安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。由于单独的万向节不能使输出轴与输入轴的瞬时角速度相等，这样就很容易造成振动并加剧机件的损坏，因此转向驱动桥和具有独立悬架的驱动轴的车轮传动的万向节， 传动形式经常采用双联式万向节的方式。双联式万向节的主要优点是输出轴与输入轴之间的传动接近等速，允许两轴间的夹角较大(一般可达50° )，其中，使用偏心十字轴的双联式万向节可以允许两轴间的夹角增大到近60°。现有的偏心式等速万向节结构复杂、体积过大，并且还存在不易装配的缺点。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述缺点，提供一种结构简单、体积小的双联式万向节总成。为了实现上述目的，本技术提供了一种双联式万向节总成，包括带有左万向节叉的输入轴和带有右万向节叉的输出轴、连接架、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：万永杰，王学刚，高万祥，刘固基，刘四清，
申请(专利权)人：湖南中联重科车桥有限公司，
类型：实用新型
国别省市：