用于干熄焦提升机车架分片安装的车轮固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种用于干熄焦提升机车架分片安装的车轮固定装置，该装置主要由垫块（8）、垫块卡板（9）组成，其中：垫块卡板（9）有两块，分别焊接在垫块（8）的两侧，两块垫块卡板（9）下部均钻有丝扣孔，顶紧螺栓（10）通过丝扣孔将垫块（8）固定在干熄焦提升机的轨道（19）上。本实用新型专利技术与可调式端梁固定装置配合使用，可以降低施工成本，加快施工进度，传统施工需要工期40天，而本实用新型专利技术与可调式端梁固定装置配合使用，工期仅需35天。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

用于干熄焦提升机车架分片安装的车轮固定装置
本技术涉及一种用于干熄焦提升机车架分片安装的车轮固定装置。技术背景干熄焦提升机车架由两件端梁、两件主梁组成。传统的提升机吊装方法，是将车架在地面组装好整体吊装，车架组装好后重约46吨，需吊装到距地面45. 96米高的提升机工作平面上，根据吊装现场情况，需要500吨以上的汽车吊才能完成吊装任务。而目前国内 500吨以上汽车吊数量较少，租赁必须提前预约，而且经常受其它因素影响，不能按期到达， 进而影响整体工期。而且500吨汽车吊本身自重重，运输困难，进场费用高。正是基于上述情况，提出本技术申请的。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种用于干熄焦提升机车架分片安装的车轮固定装置，该装置与可调式端梁固定装置配合使用，可以将原来在地面的干熄焦提升机车架拼装工作改为在高空来完成，从而能够克服现有技术存在的缺陷。本技术解决其技术问题采用的技术方案是主要由垫块、垫块卡板组成。其中垫块卡板有两块，分别焊接在垫块的两侧；两块垫块卡板下部均钻有丝扣孔，顶紧螺栓通过丝扣孔将垫块固定在干熄焦提升机的轨道上。所述垫块可以由钢板焊接而成，其截面为方型，其宽度 > 提升机轨道的表面宽度。所述垫块与车轮接触的一端为弧面，以便垫块紧密的顶住车轮。本技术的有益效果主要是1.施工方便在高空操作平台使用，使工人施工更加方便，安全有保证。2.提高了安装质量可改变原来端梁的焊接固定装置，使端梁安装后的定位更加精准。3.节约成本与可调式端梁固定装置配合使用，可以降低施工成本，所采用的200 吨汽车吊进场费为2万元，台班费用为8万元。而传统施工采用500吨汽车吊进场费为50 万元，台班费用为30万元。200吨汽车吊比较普及，利于施工。4.加快施工进度可以加快施工进度，传统施工需要工期40天，而本技术与可调式端梁固定装置配合使用，工期仅需35天。附图说明图1为干熄焦提升机装置车架高空分片安装的实例立体图。图2为本技术车轮固定装置的立体图。图3为本技术车轮固定装置的使用实例立体图。图4为图1中可调式端梁固定装置11的立体图。图中1.提升机大梁；2.高空施工平台；3.第一端梁；4.第二端梁；5.第一主梁；6.第二主梁；7.车轮固定装置；8.垫块；9.垫块卡板；10.顶紧螺栓； 11.可调式端梁固定装置；12.无缝钢管；13.连接卡座；14.连接钢板；15.销轴螺栓; 16.封堵钢板；17.正反螺纹螺栓；18.车轮；19.轨道。具体实施方式本技术提供的用于干熄焦提升机车架分片安装的车轮固定装置，主要由垫块 8、垫块卡板9组成，其中垫块卡板9有两块，分别焊接在垫块8的两侧，两块垫块卡板9下部均钻有丝扣孔，顶紧螺栓10通过丝扣孔将垫块8固定在干熄焦提升机的轨道19上。下面结合实施例和附图对本技术作进一步说明。图1和图2所示的车轮固定装置7，其为本技术提供的用于干熄焦提升机车架分片安装的车轮固定装置，该装置的结构主要由垫块8、垫块卡板9和顶紧螺栓10组成， 其中垫块8采用厚IOmm的钢板焊接而成，截面为方型，垫块8的宽度大于等于轨道19的表面宽度；垫块8与车轮18接触的一端，加工成弧面，以便紧密的顶住车轮18。垫块卡板9 采用厚20mm的钢板制作，此钢板有两块，分别与垫块8的两侧焊接，钢板下部钻有孔，并留有丝扣，以便安装顶紧螺栓10。顶紧螺栓10采用M22螺栓，用于将垫块8固定在轨道19 上。本技术提供的车轮固定装置7，如图1、图3所示，其在第一端梁3或第二端梁 4吊装到位后使用。使用时，将车轮固定装置7的垫块8卡放在轨道19与车轮18之间，使垫块8紧密的顶住车轮18，拧紧垫块卡板9上的顶紧螺栓10，使其夹住轨道19。本技术与可调式端梁固定装置11配合使用。所述可调式端梁固定装置11的结构如图4所示，主要由无缝钢管12、连接卡座 13、连接板14、销轴螺栓15、封堵钢板16和正反螺纹螺栓17组成，其中无缝钢管12的一端焊接连接卡座13 ；连接钢板14采用销轴螺栓15与连接卡座13活动连接；无缝钢管12 的另一头焊有封堵钢板16。无缝钢管12、连接卡座13、连接板钢14、销轴螺栓15和封堵钢板16组成的整体为两个组，并由正反螺纹螺栓17连接。本实例中，无缝钢管12采用直径80mm的无缝钢管制做；连接卡座13采用厚20mm的钢板焊接成“U”型，外轮廓尺寸为 200mmX80mmX65mm，连接卡座13的“U”型封闭端与无缝钢管12的一端焊接，连接卡座13 的开口端钻有穿孔，以便插入销轴螺栓15 ；连接钢板14采用厚20mm的钢板制作，其一头钻有孔，以便插入销轴螺栓15 ；封堵钢板16采用厚30mm的钢板制作，其直径为100mm，中心部位制作有孔并留有丝扣，以便正反螺纹螺栓17的拧入；正反螺纹螺栓17的中部为方型，以便采用扳手旋拧螺栓；正反螺纹螺栓17的两边螺纹方向为对称方向，在旋拧螺栓时，同时完成一侧顺时针旋转和另一侧逆时针旋转，实现可调式端梁固定装置8的伸缩。上述可调式端梁固定装置11，如图1和图4所示，其在第一端梁3或第二端梁4吊装到位后使用。使用时，将可调式端梁固定装置11的一侧与第一端梁3或第二端梁4焊接，另一侧与干熄焦钢结构45. 96米平台的本体框架固定，可通过转动正反螺纹螺栓17，来调整第一端梁3和第二端梁4的间距。本技术提供的车轮固定装置7，其与可调式端梁固定装置11配合使用，在用于干熄焦提升机车架分片安装时，先利用可调式端梁固定装置调节车架分片部件的两根端梁之间的间隔，再利用车轮固定装置将两根端梁准确定位安装在提升机轨道上，然后将车架分片部件的两根主梁与两根端梁连接。本技术和可调式端梁固定装置11配合使用的方法步骤包括搭设高空施工平台2，车轮固定装置7的制作，可调式端梁固定装置11的制作，干熄焦装置车架的地面组装及吊装。1.搭设高空施工平台2 如图1所示高空施工平台2由牛腿、H型钢、跳板和护栏组成，其中牛腿焊接在提升机大梁1上，H型钢的两端头放在牛腿表面，并与提升机大梁1焊接，跳板铺设在H型钢表面。所述高空施工平台2是提升机安装施工用的平台，其长度为提升机大梁1之间的距离，宽度为提升机装置的投影宽度。在安装完本体框架后，在提升机大梁1之间搭设并焊接22 # H型钢，H型钢的间距按照所铺木跳板的尺寸均勻分布，然后在其上面铺设跳板。在平台的两侧焊接护栏。2.车轮固定装置7的制作车轮固定装置7主要由垫块8、垫块卡板9和顶紧螺栓10组成。所述垫块8采用厚IOmm的钢板焊接而成，截面为方型，垫块8的宽度大于等于轨道19的表面宽度；垫块8与车轮18接触的一端，加工成弧面，以便紧密的顶住车轮18。垫块卡板9采用厚20mm的钢板制作，此钢板有两块，分别与垫块8的两侧焊接，钢板下部钻有孔，并留有丝扣，以便安装顶紧螺栓10。顶紧螺栓10可以采用M22螺栓，用于将垫块8固定在轨道19上。3.可调式端梁固定装置11的制作可调式端梁固定装置11，主要由无缝钢管12、连接卡座13、连接钢板14、销轴螺栓 15、封堵钢板16和正反螺纹螺栓17组成。所述无缝钢管12的一端焊接连接卡座13 ；连接钢板14采用销轴螺栓15与连接卡座13活动连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王健，刘海泉，徐雷，黎耀南，
申请(专利权)人：中国一冶集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：