一种非机动车自助式立体停车装置制造方法及图纸

一种非机动车自助式立体停车装置，其特征在于：主要包含外壳与框架、三层托盘(上托盘、中托盘、底托盘)、螺杆、螺母、轴承、平轴承、固定板、电动机及变速和换向器、滑条、活动杆，三层托盘放置于外壳与框架之中，其中，底托盘固定不动，上托盘、中托盘侧边装有滑条，可上下垂直运动；螺杆设置在框架之中，穿过上中托盘，固定于底部托盘，顶部与电动机及变速和换向器连接，中间有轴承支撑，底部与底托盘连接，并用平轴承支撑；螺母与固定板连接固定于上托盘，并与螺杆装配在一起；上下托盘用活动杆连接。本实用新型专利技术提高了非机动车的停放效率，解决了非机动车露天停放易受腐蚀和失窃的问题。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种非机动车停车装置，特别涉及一种采用多层倍增方式，提高空间利用率的非机动车自助式立体停车装置。
技术介绍
目前常用的非机动车停车装置为非机动车车停放架，主要设于公共场所或特定道路，其结构如图1所示，该架体1为以长型结构体，且等距布设有多个固定框架10，非机动车的车轮嵌入固定框架10后达到停放定位的效果。此类型的非机动车停放架，对于经常以非机动车为交通工具的使用者而言，相当便利且实用，停放方便，也不会因任意停放造成市容杂乱无序。其缺点是非机动车露天放置，风吹日晒，降低非机动车使用寿命，另外，需要大面积的存放空间和管理人员，造成大量的土地成本和人力成本投入，影响到非机动车的推广普及。现急需一种新的停车装置，以解决非机动车停车的问题。
技术实现思路
本技术提供一种非机动车自助式立体停放装置，适用于城市公用非机动车的立体停放、收藏与保管。本技术采用如下技术方案一种非机动车自助式立体停车装置，主要包括外壳与框架、三层托盘(上托盘、 中托盘、底托盘)、螺杆、螺母、轴承、平轴承、固定板、电动机及变速和换向器、滑条、活动杆。 三层托盘放置于外壳与框架之中，其中，底托盘固定不动，上托盘、中托盘侧边装有滑条，可上下垂直运动。螺杆设置在框架之中，穿过上中托盘，固定于底部托盘，顶部与电动机及变速和换向器连接，中间有轴承支撑，底部与底托盘连接，并用平轴承支撑。螺母与固定板连接固定于上托盘，并与螺杆装配在一起。上下托盘用活动杆连接。非机动车自助式立体停车装置还设有智能卡自助操作系统，智能卡自助操作系统与电动机及变速和换向器连接，三层托盘(上托盘、中托盘、底托盘)上每个停车架上设置一个与自行车上感应芯片相对应的感应发射/接收器。非机动车自助式立体停车装置兼容IC卡交通管理技术，RFID省份证识别技术，无线(TTL5184)CAN通讯技术，计算机网络技术及终端数据可视系统，IPM停车管理(TTL5194) 技术，中国人民银行PB0C2. 0标准的系统，可支持中国移动、中国电信、银联支付，且可扩展嵌入市民E通卡及3G移动网等。本技术非机动车自助式立体停车装置，实现了非机动车的立体停放，有效提高了单位面积的土地使用率，提高了非机动车的停放效率，解决了非机动车停车难的问题。 由于设有外壳和框架，解决了非机动车露天停放易受腐蚀和失窃的问题，提高了非机动车的使用寿命，降低了用车成本。城市管理部门可以使用非机动车自助式立体停车装置对城市非机动车进行统一管理，使用者只需要支付微小的费用即可使用非机动车，非机动车可以多人多次使用，从而提高非机动车的使用率，降低非机动车重复购置费用，实现真正意义的环保。附图说明图1为现有的非机动车停车装置结构示意图；图2为本技术非机动车自助式立体停车装置主视图；图3为本技术非机动车自助式立体停车装置中自助取车存车管理系统方框图。具体实施方式下面结合图2、图3对本技术作进一步说明参见图2，非机动车自助式立体停车装置，主要包括外壳与框架10、三层托盘(上托盘22、中托盘21、底托盘20)、螺杆30、螺母40、轴承50、平轴承60、固定板70、电动机及变速和换向器80，滑条90、活动杆100以及智能卡自助操作系统。三层托盘放置于外壳与框架10之中，其中，底托盘20固定不动，上托盘22、中托盘21侧边装有滑条90，可上下垂直运动。螺杆30设置在框架10之中，穿过上托盘22和中托盘21，固定于底托盘20，顶部与电动机及变速和换向器80连接，中间有轴承50支撑，底部与底托盘20连接，并用平轴承 60支撑。螺母40与固定板70连接固定于上托盘22，并与螺杆30装配在一起。上托盘22 与中托盘21用活动杆100连接。工作过程如下存车非机动车立体停车装置初始状态为空仓状态，停车装置的上托盘22、中托盘21、底托盘20堆叠在一起，停车装置的托盘上(上托盘22、中托盘21、底托盘20)的每个停车架上设置设置一个与非机动车上感应芯片相对应的感应发射/接收器，将非机动车依次放入，当存入一辆非机动车后，感应发射/接收器向系统发送一个信息，当第一层(上托盘22)存满，系统发送一个上升信号，驱动电动机及变速和换向器80中的电动机启动，带动螺杆30转动，当上托盘到位停止以后，继续给中托盘21装入非机动车，当中托盘21装满， 系统启动，中托盘21上升，到位后，继续给底托盘20装非机动车，装满以后，系统提示停车装置已经装满。取车&还车使用者在非机动车停车系统注册信息以后，使用者给系统一个取车信号，系统停车装置间门打开，使用者从底托盘20取出一辆非机动车，发射/接收器向系统发送非机动车被取走的信号，系统自动记录使用者的信息和取车时间、地点等信息以及停车装置的自行车非机动车数量，当底托盘20的非机动车被取完，系统发送一个下架信号，电动机及变速和换向器80启动，螺杆30转动，中托盘21下降，到位后，继续取车，中托盘21的车被取完以后，上托盘22下降，当上托盘的非机动车被取完，系统提示停车装置里的车已被取完。当使用者不再使用非机动车，使用者将车还给装置，给系统一个信号，系统获取信号以后，装置间门打开，使用者将非机动车放入停车架以后，发射/接收器向系统发送一个信号，提示非机动车已还，系统将使用者的用车信息取消，当一层存满，自动上升。如此，取车还车反复循环，从而提升了非机动车的使用率，而且，避免了非机动车露天停放易受腐蚀和失窃的问题。图3为本技术非机动车自助式立体停车装置中自助取车存车管理系统方框图。建立自助取车存车管理系统，服务器与市政其他的系统(如乘车IC卡/银行卡等)联网，使用者通过乘车IC卡在管理系统服务器注册信息，当使用者用IC卡放在停车装置的感应器上，感应器向客户端发送信号，客户端向服务器发送信号，服务器自动读取使用者信息及用车状况如当前使用者无用车记录，则服务器向客户端发送取车信号，客户端驱动停车装置，打开闸门，使用者取出自行车，停车装置的感应器向客户端发送感应信号取车成功，客户端向服务器发送信息并保存当前装置的停车数量，服务器记录使用者的取车信息(取车时间/地点)。如使用者已在用车，则则服务器向客户端发送还车信号，客户端驱动停车装置，打开闸门，使用者存入非机动车，停车装置的感应器向客户端发送感应信号还车成功，客户端向服务器发送信息并保存当前装置的停车数量，服务器根据系统用车费用从使用者的IC 卡中扣除相应费用并消除使用者的使用记录。管理系统通过对使用者记录的监控，实现了对非机动车的监控，当使用者一直未还车，系统将根据规定，对使用者进行提醒/罚款等方案处理。服务器支持多客户端、多个停车装置同时运行，将使用者可以实现在甲处借车，在乙处还车，享受到公共自行车的使用乐趣(无需投入/无需保管等)。通过自助存、取车智能管理系统，服务器对于城市非机动车停车亭进行系统管理并通过通信与银行联系结算费用。当非机动车车使用者通过注册的方式获得非机动车车使用权，使用者取车，系统向客户端发送指令，启动停车装置，使用者取出非机动车使用，系统自动监控该使用者何时还车，当非机动车车存放以后，系统自行计算使用费，并与使用者的银行卡进行自动结算。当使用者取出非机动车未还，系统每天会提供一份报表，并通过通信方式，催促使用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种非机动车自助式立体停车装置，其特征在于主要包括外壳与框架、上托盘、中托盘、底托盘、螺杆、螺母、轴承、平轴承、固定板、电动机及变速和换向器、滑条、活动杆，上托盘、中托盘、底托盘放置于外壳与框架之中，其中，底托盘固定不动，上托盘、中托盘侧边装有滑条，可上下垂直运动；螺杆设置在框架之中，穿过上中托盘，固定于底部托盘，顶部与电动机及变速和换向器...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑碧玲，庄景祥，许振兴，
申请(专利权)人：厦门博大集成设备安装工程有限公司，
类型：实用新型
国别省市：