本实用新型专利技术涉及一种电动汽车变速驱动桥驻车机构；包括变速桥驱动壳体，在壳体中设置有挡位操作臂和半轴连接轴；在壳体中还设置有驻车棘爪回转轴，所述回转轴上安装棘爪臂，棘爪臂上设有棘齿，在棘爪臂的上方的变速桥驱动壳体设置有一个凸出平台，在半轴连接轴上安装有一个驻车键轮，驻车键轮上设有棘槽，所述挡位操作臂上连接有一个驻车操作杆，所述驻车操作杆上设置有压轮，驻车时压轮在壳体突出平台的导向下促使棘爪臂上的棘齿与键轮上的棘槽相互啮合，从而将车辆半轴锁止。本实用新型专利技术结构简单，解决了电动车电机转子在电机断电后能够自由转动而无法实现利用电机转子实现驻车的问题，防止车辆停车后仍能够运动，产生车辆沿坡道下滑而造成危险的发生。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术属于乘用车传动产品领域，尤其涉及一种电动汽车变速驱动桥驻车机构。
技术介绍
通常使用内燃机为动力的车辆，在坡道驻车时可以采用挂低速档使传动系统联接在一起，利用内燃机的摩擦内阻实现坡道驻车，防止车辆在重力作用下沿坡道下滑，产生危险。而应用于匹配电机搭载纯电动汽车的2速变速器与非转向驱动桥集成在一起的后驱动手动变速驱动桥，当采用电机作为动力时，由于在电机断电后，电机的输出转子没有约束并且本身的转动惯量很小，即使采用了挂低速档进行驻车，由于电机转子没有被有效的约束，仍然会产生转动，造成车辆能够运动，产生车辆沿坡道下滑而造成危险。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述问题而提出一种电动汽车变速驱动桥驻车机构技术方案，该机构通过与变速杆连接的棘爪和沟槽机构实现对车辆半轴的直接锁定。为了实现上述目的，本技术的技术方案是，一种电动汽车变速驱动桥驻车机构，包括变速桥驱动壳体和半轴连接轴，在变速桥驱动壳体中设置有挡位操作臂；其中，在所述变速桥驱动壳体中还设置有一个驻车棘爪回转轴，所述回转轴上安装有拨簧和棘爪臂，棘爪臂上设有棘齿，在棘爪臂上与棘齿相对的另一面分别有上平面和下平面两个平面， 所述上平面和下平面之间为平滑弧形面连接，拨簧的拨臂卡住棘爪臂并推动棘爪臂以回转轴为中心向上抬起，在棘爪臂上方的变速桥驱动壳体上设置有一个凸出平台，所述半轴连接轴上安装有一个驻车键轮，驻车键轮上设有棘槽，所述挡位操作臂上连接有一个驻车操作杆，所述驻车操作杆上设置有压轮，所述压轮由驻车操作杆推动滚动在所述棘爪臂上下两个平面和所述变速桥驱动壳体设置的凸出平台之间，驻车时压轮促使棘爪臂上的棘齿与键轮上的棘槽相互啮合。所述压轮分为上压轮和下压轮，上压轮滚动顶在所述变速桥驱动壳体的凸出平台上，下压轮滚动顺序顶在所述棘爪臂上下两个平面上。本技术相比已有技术产生的有益效果是结构简单，解决了电动车电机转子在电机断电后还会出现转动，无法实现通过挂入低速档位实现驻车的功能，造成车辆能够运动，产生车辆沿坡道下滑而造成危险的发生。以下结合附图和实施例对本技术作一详细描述。附图说明图1为本技术结构示意图。具体实施方式一种电动汽车变速驱动桥驻车机构实施例，参见图1，所述机构包括变速桥驱动壳体1和半轴连接轴3，在变速桥驱动壳体中设置有挡位操作臂2 ；其中，在变速桥驱动壳体中还设置有一个驻车棘爪回转轴4，所述回转轴上安装有拨簧5和棘爪臂6，棘爪臂上设有棘齿6-1，在棘爪臂上与棘齿相度应的另一面上分别有上下两个平面，上平面6-2和下平面 6-3之间为平滑弧形面6-4连接，拨簧的拨臂5-1卡住棘爪臂并推动棘爪臂以回转轴为中心向上抬起，在棘爪臂的上方变速桥驱动壳体设置有一个凸出平台1-1，所述半轴连接轴上安装有一个驻车键轮7，驻车键轮上设有棘槽7-1，所述挡位操作臂上连接有一个驻车操作杆 8，所述驻车操作杆上设置有压轮，所述压轮由驻车挡操作杆推动滚动在所述棘爪臂上下两个平面和所述变速桥驱动壳体设置的凸出平台之间，驻车时压轮促使棘爪臂上的棘齿与键轮上的棘槽相互啮合。为了使驻车挡操作杆推动更加顺畅，本实施例中，所述压轮分为上压轮8-1和下压轮8-2，上压轮滚动顶在所述变速桥驱动壳体的凸出平台上，下压轮滚动顺序顶在所述棘爪臂上下两个平面上。在实际的应用中当驾驶员通过操作变速杆间接操作挡位操作臂进入驻车挡位时， 带动驻车操作杆按照如图1中向右上b方向运动。在驻车操作杆头部的压轮从棘爪臂的下平面滑动到上平面，进而推动棘爪臂向下运动，棘爪臂上的棘爪进入驻车键轮上的棘槽，将驻车棘爪与驻车键轮联接在一起。同时，驻车棘爪通过驻车棘爪回转轴与变速驱动桥壳体相连接；驻车键轮与车辆半轴联接；这样，通过驻车棘爪与驻车键轮的联接，使变速驱动桥壳体与半轴联接在了一起实现了半轴的制动，即实现了驻车功能。权利要求1.一种电动汽车变速驱动桥驻车机构，包括变速桥驱动壳体和半轴连接轴，在变速桥驱动壳体中设置有挡位操作臂；其特征在于，在所述变速桥驱动壳体中还设置有一个驻车棘爪回转轴，所述回转轴上安装有拨簧和棘爪臂，棘爪臂上设有棘齿，在棘爪臂上与棘齿相对的另一面分别有上平面和下平面两个平面，所述上平面和下平面之间为平滑弧形面连接，拨簧的拨臂卡住棘爪臂并推动棘爪臂以回转轴为中心向上抬起，在棘爪臂上方的变速桥驱动壳体上设置有一个凸出平台，所述半轴连接轴上安装有一个驻车键轮，驻车键轮上设有棘槽，所述挡位操作臂上连接有一个驻车操作杆，所述驻车操作杆上设置有压轮，所述压轮由驻车操作杆推动滚动在所述棘爪臂上下两个平面和所述变速桥驱动壳体设置的凸出平台之间，驻车时压轮促使棘爪臂上的棘齿与键轮上的棘槽相互啮合。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车变速驱动桥驻车机构，其特征在于，所述压轮分为上压轮和下压轮，上压轮滚动顶在所述变速桥驱动壳体的凸出平台上，下压轮滚动顺序顶在所述棘爪臂上下两个平面上。专利摘要本技术涉及一种电动汽车变速驱动桥驻车机构；包括变速桥驱动壳体，在壳体中设置有挡位操作臂和半轴连接轴；在壳体中还设置有驻车棘爪回转轴，所述回转轴上安装棘爪臂，棘爪臂上设有棘齿，在棘爪臂的上方的变速桥驱动壳体设置有一个凸出平台，在半轴连接轴上安装有一个驻车键轮，驻车键轮上设有棘槽，所述挡位操作臂上连接有一个驻车操作杆，所述驻车操作杆上设置有压轮，驻车时压轮在壳体突出平台的导向下促使棘爪臂上的棘齿与键轮上的棘槽相互啮合，从而将车辆半轴锁止。本技术结构简单，解决了电动车电机转子在电机断电后能够自由转动而无法实现利用电机转子实现驻车的问题，防止车辆停车后仍能够运动，产生车辆沿坡道下滑而造成危险的发生。文档编号F16H63/34GK202251923SQ20112039091公开日2012年5月30日 申请日期2011年10月14日 优先权日2011年10月14日专利技术者白瑞平 申请人:北京北方鸿瑞汽车技术有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：白瑞平，
申请(专利权)人：北京北方鸿瑞汽车技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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