一种电动汽车车速仪表装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种电动汽车车速仪表装置，包括由信号放大电路、光电隔离电路、计数频率电路、稳压电路、电压转换电路，号放大电路有电阻R1、R3、R4和三极管Q1、Q2组成；光电隔离电路有电阻R2、R5和耦合器U1组成；脉冲频率电路有集成电路U3、二极管D1、电容C3、C4和电阻R6、R7、R8组成；稳压电路有电容C1、C2和集成电路U2等组成；电压转换电路有电阻R9、R10、R11和Q3组成。该实用新型专利技术具有集成度高、低功耗、抗干扰能力强、克服指针式车速表指针抖动等缺陷。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车领域，涉及一种电动汽车车速仪表装置。
技术介绍
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。车速表是电动汽车仪表作为人和汽车的交互界面一个重要部分，可以为驾驶员提供所需的汽车运行速度信息，以便针对不同路面调整速度，以便于平稳安全行驶和出行。现有的车速表集成度不高、 低功高、抗干扰能力低且指针式车速表指针抖动。
技术实现思路
本专利技术目的在于克服现有技术不足而提供一种集成度高、低功耗、抗干扰能力强、 克服指针式车速表指针抖动等缺陷的电动汽车车速仪表装置。为实现上述目的，本技术采用了以下技术方案。一种电动汽车车速仪表电路， 包括由信号放大电路、光电隔离电路、计数频率电路、稳压电路、电压转换电路，其特征在于信号放大电路有电阻R1、R3、R4和三极管Q1、Q2组成；光电隔离电路有电阻R2、R5和耦合器Ul组成；脉冲频率电路有集成电路U3、二极管D1、电容C3、C4和电阻R6、R7、R8组成； 稳压电路有电容Cl、C2和集成电路U2等组成；电压转换电路有电阻R9、RIO、Rll和Q3组成；信号放大电路Q2的发射极与光电耦合器发光二极管的负极端连接共同接地，信号放大电路Ql的集电极与光电耦合器电路的电阻R2 —端连接；光电耦合电路的输出部分通过电阻的一端与脉冲频率电路集成电路的16端相连接；稳压电路的输出端分别与电容 C1、C2的一端和脉冲频率电路集成电路的16端以及脉冲频率电路集成电路C3—端相连接； 电压转换电路R9的一端与脉冲频率电路集成电路R6、R7 一端和Dl的一端共同连接，其中输出信号通过Rll输出，而它的一端与Q3的集电极和电阻RlO的一端共同相连接。本技术可以从电动机上的霍尔传感器获取信号，由信号放大电路对霍尔信号进行放大；通过脉冲频率的变化使指针偏转或者显示数字。光电隔离电路是用来隔离放大电路的输入、输出和电源电路之间没有直接的电路耦合，这样是电路中5V的电路和12V的电路信号在传输过程中没有公共的接地端，有利于该电路能在噪声环境下以高阻抗、高共模抑制能力传送信号。计数频率电路通过稳压电路提供的电源，实现脉冲信号的计数和分频，实现不同频率信号的调节，该电路具有集成度高、低功耗、抗干扰能力强等特点。稳压电路为计数频率电路提供5V的稳压电源。电压转换电路可以实现由脉冲频率电路输出信号进行放大输出到车速仪表显示端。信号放大电路主要用来放大由霍尔传感器输出的微弱霍尔电压信号，其具有一定的放大倍数和稳定的增益，噪声低，线性好、精度高、成本低等优点。光电隔离电路是用来隔离放大电路的输入、输出和电源电路之间没有直接的电路耦合，这样是电路中5V的电路和12V的电路信号在传输过程中没有公共的接地端，有利于该电路能在噪声环境下以高阻抗、高共模抑制能力传送信号。计数频率电路通过稳压电路提供的电源，实现脉冲信号的计数和分频，实现不同频率信号的调节，该电路具有集成度高、低功耗、抗干扰能力强等特点。稳压电路为计数频率电路提供5V的稳压电源。电压转换电路可以实现由脉冲频率电路输出信号进行放大输出到车速仪表显示端。该电路使利用分立式元件和集成元件形成的数字电路，以构成现代数字化车速表，该电路有利于车速表数据的观测和读数，同时能够克服指针式车速表指针抖动等缺陷。附图说明图1为技术结构示意图具体实施方式一种电动汽车车速仪表装置，包括由信号放大电路、光电隔离电路、计数频率电路、稳压电路、电压转换电路，其特征在于信号放大电路有电阻R1、R3、R4和三极管Q1、Q2 组成；光电隔离电路有电阻R2、R5和耦合器Ul组成；脉冲频率电路有集成电路U3、二极管 D1、电容C3、C4和电阻R6、R7、R8组成；稳压电路有电容C1、C2和集成电路U2等组成；电压转换电路有电阻R9、RlO、Rl 1和Q3组成；信号放大电路Q2的发射极与光电耦合器发光二极管的负极端连接共同接地，信号放大电路Ql的集电极与光电耦合器电路的电阻R2 —端连接；光电耦合电路的输出部分通过电阻的一端与脉冲频率电路集成电路的16端相连接；稳压电路的输出端分别与电容 C1、C2的一端和脉冲频率电路集成电路的16端以及脉冲频率电路集成电路C3—端相连接； 电压转换电路R9的一端与脉冲频率电路集成电路R6、R7 一端和Dl的一端共同连接，其中输出信号通过Rll输出，而它的一端与Q3的集电极和电阻RlO的一端共同相连接。光电隔离电路是用来隔离放大电路的输入、输出和电源电路之间没有直接的电路耦合，这样是电路中5V的电路和12V的电路信号在传输过程中没有公共的接地端，有利于该电路能在噪声环境下以高阻抗、高共模抑制能力传送信号。计数频率电路通过稳压电路提供的电源，实现脉冲信号的计数和分频，实现不同频率信号的调节，该电路具有集成度高、低功耗、抗干扰能力强等特点。稳压电路为计数频率电路提供5V的稳压电源。电压转换电路可以实现由脉冲频率电路输出信号进行放大输出到车速仪表显示端。该装置使利用分立式元件和集成元件形成的数字电路，以构成现代数字化车速表，该电路有利于车速表数据的观测和读数，同时能够克服指针式车速表指针抖动等缺陷。权利要求1. 一种电动汽车车速仪表装置，包括由信号放大电路、光电隔离电路、计数频率电路、 稳压电路、电压转换电路，其特征在于信号放大电路有电阻Rl、R3、R4和三极管Ql、Q2组成；光电隔离电路有电阻R2、R5和耦合器Ul组成；脉冲频率电路有集成电路U3、二极管D1、 电容C3、C4和电阻R6、R7、R8组成；稳压电路有电容Cl、C2和集成电路U2等组成；电压转换电路有电阻R9、RlO、Rl 1和Q3组成；信号放大电路Q2的发射极与光电耦合器发光二极管的负极端连接共同接地，信号放大电路Ql的集电极与光电耦合器电路的电阻R2 —端连接；光电耦合电路的输出部分通过电阻的一端与脉冲频率电路集成电路的16端相连接；稳压电路的输出端分别与电容C1、C2 的一端和脉冲频率电路集成电路的16端以及脉冲频率电路集成电路C3 —端相连接；电压转换电路R9的一端与脉冲频率电路集成电路R6、R7 一端和Dl的一端共同连接，其中输出信号通过Rll输出，而它的一端与Q3的集电极和电阻RlO的一端共同相连接。专利摘要本技术涉及一种电动汽车车速仪表装置，包括由信号放大电路、光电隔离电路、计数频率电路、稳压电路、电压转换电路，号放大电路有电阻R1、R3、R4和三极管Q1、Q2组成；光电隔离电路有电阻R2、R5和耦合器U1组成；脉冲频率电路有集成电路U3、二极管D1、电容C3、C4和电阻R6、R7、R8组成；稳压电路有电容C1、C2和集成电路U2等组成；电压转换电路有电阻R9、R10、R11和Q3组成。该技术具有集成度高、低功耗、抗干扰能力强、克服指针式车速表指针抖动等缺陷。文档编号G01P3/481GK202221429SQ20112036245公开日2012年5月16日 申请日期2011年9月26日 优先权日2011年9月26日专利技术者付贵金, 周平运, 王化国, 王晓侃, 王蕾, 胡娅娅, 高晓永 申请人:河南龙瑞新能源汽车有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓侃，王化国，周平运，王蕾，付贵金，胡娅娅，高晓永，
申请(专利权)人：河南龙瑞新能源汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：