本发明专利技术公开了一种有轨列车的喷油装置的控制方法，其特征在于，包括：检测及判断步骤，检测及判断有轨列车是否处于曲线运动状态；喷油步骤，在检测到有轨列车处于曲线运动状态时，向车轮喷出比列车处于直线运行状态更多的油。本发明专利技术中的控制方法，即时检测列车是否处于曲线运动状态。既可以润滑轮轨，减少轮轨磨损；又可避免喷油量过多而造成浪费、或者喷油过少而使轮轨磨损严重。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及有轨列车的喷油装置的控制方法、喷油装置、有轨列车及有轨机车。
技术介绍
铁路的轨道由两列钢轨平行设置组成。每列列车机车或车厢底部安装有多副轮对。每幅轮对至少包括两个轮子，每个轮子支撑于一列钢轨上。现有的铁路线长度往往跨越几千公里甚至上万公里。由于铁路跨越范围的地形变化大，铁路的轨迹必须做出相适应的调整。在有的区域，铁路是直线延伸的；而在有些区域，铁路是曲线设置。在中国，铁路的轨迹变化更加多样。铁路轨迹的形状多样，决定了列车的运行轨迹既包括直线运行轨迹、也包括曲线运行轨迹。在世界大部分地区，列车的运行轨迹均存在直线运动和曲线运动。列车行驶过程中，直线运动和曲线运动两种状态下，对车轮和轨道的影响存在差别。直线运动时，列车呈“蛇形”运动轨迹，车轮边缘与轨道侧面之间的摩擦较少；而在列车曲线运动时， 车轮的轮缘与钢轨的侧面摩擦较多。与直线运动时相比，列车曲线运动时车轮的磨损更加严重。只要是有轨车厢，无论运行距离长短，只要存在曲线运动，曲线运动时的磨损均较直线运动时更加严重。轨道及车轮的磨损导致巨大的耗费是一直是铁路部门需要解决的大问题。实践经验表明，钢轨并非可无限制使用。钢轨磨损一定程度后就必须更换，否则就会导致列车出轨，严重时会酿成灾难性事故。在蒸汽机车刚开始运行的时代，轨道的磨损就已经很严重了，随着电气机车和内燃机车投入应用，轨道的磨损愈加严重。根据数据显示，全年铁路仅因轮对磨损进行修理而支出费用高达50亿元。在钢轨方面，仅从上海铁路局在2009年一年内更换新轨177. 462公里，折合重量达17746吨。可以肯定，我国每年因轮轨磨损而引起的消耗是非常巨大的。为了提高车轮和轨道的使用寿命，技术人员们的共识是在列车运行时向车轮的轮缘喷射润滑油，以减少车轮和钢轨的磨损。其中一种喷油方式是定时或定距喷油，根据预先设定的时间间隔或距离间隔喷油。这种方法的缺点是喷的油量难以根据列车的运行状态进行调整。无论列车是直线运动还是曲线运动，均按照预定的时间间隔或距离间隔喷出相同的油量。而由于曲线运动时摩擦更多，因此在曲线运动时需要比直线运动时更多的润滑油。 如喷油量是根据列车曲线运动时需要的量设定，则在列车直线运动时，喷出的油量就会过多，造成浪费。如喷油量是根据列车在直线运动时需要的量确定，则在列车曲线运动时，喷出的油量就会不足，车轮与钢轨的磨损仍然严重，无法达到减少磨损的作用。但要采取相应的措施的首要前提是判断列车车厢是处于直线运动状态还是曲线运动状态。一种方法是将铁路的轨迹数据记录下来，预先输入计算机内进行处理，然后根据列车的运行速度及时间，计算列车是处于直线轨道上还是曲线轨道上。虽然这样可以从一定程度上解决如何判断列车车厢是直线运动还是曲线运动的问题，但实施非常复杂。一是因为铁路线路较长，将所有铁路的轨迹全部采集并记录下来就是一项非常大的工程，而且铁路的不断更新也会改变其轨迹的形状，如果记录更新不及时，则会导致判断错误；二是设备的现场维护困难涉及的管理部门多。提供一种可实时检测列车车厢是否处于曲线运动状态，并在列车处于直线运行和曲线运行时喷射不同量润滑油的喷油装置，成为本领域内的重要研究方向。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种可实时检测列车是否处于曲线运动状态，并可根据直线运行和曲线运行喷射不同量的润滑油的喷油装置控制方法。为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案实现有轨列车的喷油装置的控制方法，其特征在于，包括检测及判断步骤，检测及判断有轨列车是否处于曲线运动状态；喷油步骤，在检测到有轨列车处于曲线运动状态时，向车轮喷出设定量的油。优选地是，在未检测到有轨列车处于曲线运动状态时，向车轮喷出比曲线运行状态时较少的油。优选地是，通过检测有轨列车的两列钢轨上表面是否位于相同的高度以判断有轨列车是否处于曲线运动状态；当检测到两列钢轨的上表面位于不同高度时，判断有轨列车处于曲线运动状态；当未检测到两列钢轨上表面位于不同高度时，判断有轨列车未处于曲线运动状态。优选地是，通过设置可动部件和检测装置检测两列钢轨上表面是否位于相同高度；在两列钢轨上表面位于不同高度时，可动部件产生运动；可动部件产生运动时，检测装置根据此运动产生电信号。优选地是，通过设置控制系统控制喷油器喷油；检测装置产生电信号后，该电信号输送至控制系统；控制系统收到该信号后控制喷油器喷出设定量的油；控制系统未收到检测装置的电信号时，控制喷油器喷出较少的油。优选地是，通过控制喷油器喷油时间长短或者控制喷油器在相同时间段内喷油次数的多少来控制喷油量的多和少。优选地是，喷油器设置有电磁阀或电空阀；通过控制电磁阀或电空阀打开的时间长短或者控制电磁阀或电空阀在相同时间段内打开的次数来控制喷油量多和少。本专利技术的第二个目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种可实时检测列车是否处于曲线运动状态，并根据直线运行和曲线运行喷射不同量的润滑油的喷油装置。喷油装置，其特征在于，包括喷油器、控制系统、检测装置及可动部件；喷油器及检测装置均与控制系统电连接；控制系统控制喷油器是否喷油、及喷油量的多少；在可动部件未产生运动时，检测装置向控制系统输送电信号，并在可动部件产生运动时，检测装置不向控制系统输送电信号，控制系统未收到电信号时控制喷油器喷出设定量的油；或者在可动部件未产生运动时，检测装置不向控制系统输送电信号，并在可动部件产生运动时，检测装置向控制系统输送电信号，控制系统收到电信号时控制喷油器喷出设定量的油。本专利技术的专利技术人经过研究发现，为了行驶安全，在曲线轨迹处，轨道的两列钢轨高度不同，也就是两列钢轨的上表面，即支撑车轮的表面位于不同的高度。如图1所示为一种曲线轨迹的钢轨示意图。图2所示为行驶在图1所示的钢轨上的列车状态示意图。图1 所示的曲线轨迹的两列钢轨上表面位于不同高度，钢轨102的上表面高于钢轨103的上表面。如图2所示，在图1所示的曲线轨迹的轨道上行驶时，由于两列钢轨上表面位于不同的高度，列车车厢101会倾斜。如图3所示为另一种曲线轨迹的钢轨示意图。图4所示为行驶在图3所示的钢轨上的列车状态示意图。图3所示的曲线轨迹的两列钢轨上表面位于不同的高度，钢轨103 的上表面高于钢轨102的上表面。如图4所示，在图3所示的曲线轨迹的轨道上行驶时，由于两列钢轨上表面位于不同的高度，列车车厢101也会产生倾斜。本专利技术的原理是，将可动部件设置于列车上，可动部件随列车沿轨道移动。在列车运动至上表面位于不同高度的两列钢轨处时，列车倾斜，可动部件将基于此而发生位置变化。并且此位置变化既可以是直线运动轨迹；也可以是曲线运动轨迹，如圆周运动。可动部件基于列车倾斜而发生的运动轨迹，将视可动部件的结构而定。利用检测装置检测可动部件是否产生位置变化，并根据可动部件是否产生运动而发送或不发送电信号，控制系统可根据是否接收到电信号以判断列车是否处于上表面位于不同高度的两列钢轨上，并进一步可判断列车是否处于曲线运动状态。可动部件位置发生变化时，检测装置可基于此变化产生电信号。检测装置可以是能够判断可动部件位移量的大小，并在检测到可动部件位移达到一定数值时产生电信号。此处的位移既可以是线位移， 也可以是角位移。此类检测装置如直线位移传感器或角度位移传感器。检测装置还可本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：倪德兴，朱雲隆，陶诚，
申请(专利权)人：优必得节能技术上海有限公司，倪德兴，朱雲隆，陶诚，
类型：发明
国别省市：
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