一种汽车车身后侧围总成结构制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车车身后侧围总成结构，它包括后侧围内蒙皮、后轮内鼓包、后轮外鼓包和后安全带卷收器安装支架加强板，它还包括后侧围内蒙皮上加强板、后侧围内蒙皮下加强板、后侧围加强件。本发明专利技术取得的技术效果：避免三角窗玻璃安装后与侧围外蒙皮间隙过大；提高后侧围局部模态刚度、扭转刚度；提高安全带卷收器在侧围内蒙皮上的安装点刚度；提高乘坐舒适性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车车身结构，具体来说，涉及一种汽车车身后侧围总成结构(左右对称结构)。
技术介绍
目前，汽车车身后侧围总成主要是由后侧围内蒙皮、后轮内外鼓包和后安全带卷收器安装支架加强板组成，后侧围内蒙皮通过与后轮内外鼓包在切边处进行搭接焊接，形成侧围内蒙皮总成，最后将后安全带卷收器安装支架加强板与后侧围内蒙皮焊接，以提高安全带卷收器安装点刚度，但是以上结构存在如下问题。汽车车身后侧围内蒙皮零件和后轮内外鼓包一般都是比较大的深冲压件，同时为提高后侧围总成刚度，一般选择强度较高的材料，因此零件冲压后回弹性较大，造成后侧围内蒙皮零件三角窗处变形而使玻璃安装后与侧围外蒙皮缝隙较大；后侧围焊接总成(图1) 局部模态刚度低、整车扭转刚度和弯曲刚度弱、安全带卷收器在侧围内蒙皮上的安装点刚度较弱，同时由于后侧围内蒙皮与侧围外蒙皮之间存在一个密闭空腔，该空腔体积也较大， 因此容易产生“空腔效应”而影响NVH性能，降低乘坐舒适性。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了提供一种汽车车身后侧围总成结构，它实现了以下的目的， ①避免三角窗玻璃安装后与侧围外蒙皮间隙过大；②提高后侧围局部模态刚度、扭转刚度； ③提高安全带卷收器在侧围内蒙皮上的安装点刚度；④提高乘坐舒适性。本专利技术采用的技术方案一种汽车车身后侧围总成结构，它包括后侧围内蒙皮、后轮内鼓包、后轮外鼓包和后安全带卷收器安装支架加强板，它还包括后侧围内蒙皮上加强板、后侧围内蒙皮下加强板、后侧围加强件，所述后侧围内蒙皮上加强板和后侧围内蒙皮下加强板上下固接，后侧围内蒙皮上加强板的左侧与后侧围内蒙皮上的三角窗处搭接，后侧围内蒙皮下加强板为U型，其左侧与后侧围内蒙皮搭接，其下端与后轮外鼓包固接，后侧围内蒙皮下加强板相对设有U 型后侧围加强件，后侧围加强件左侧与后侧围内蒙皮搭接，后侧围加强件底端与后轮内鼓包固接，所述的后侧围内蒙皮下加强板和后侧围加强件组合成闭合的矩形结构。上述的后侧围加强件上设有通孔，从而后侧围加强件在与后轮内鼓包搭接后产生有通孑L。上述的后侧围内蒙皮上加强板和后侧围内蒙皮下加强板为点焊连接，焊点距离不小于15mm。上述的焊点距离为22mm。上述的后侧围内蒙皮上加强板在后侧围内蒙皮上的三角窗处的左右搭接形式，为保证涂装电泳液能顺利流入，后侧围内蒙皮上加强板和后侧围内蒙皮未完全搭接，并在后侧围内蒙皮上加强板上开孔。上述的侧围内蒙皮下加强板具有翻边，翻边处做压肩处理。本专利技术取得的技术效果(一)、后侧围内蒙皮上加强板与后侧围内蒙皮零件三角窗处的部分区域(深冲压)和其他较平整区域进行搭接焊接，以提高三角窗处的刚度，避免三角窗处发生冲压回弹；(二 )、将后侧围内蒙皮下加强板和后侧围加强件冲压成U形结构，并与后轮内外鼓包和后侧围内蒙皮零件焊接，形成一个闭合的矩形结构，增大后侧围总成的抗扭截面系数，以提高后侧围总成扭转刚度和后侧围局部模态刚度，其断面如图3 ；(三)、后轮内外鼓包靠近后悬挂，随时承受来自悬挂的振动和轮胎与路面的噪声振动； 同时后侧围内蒙皮与后侧围外蒙皮之间空腔体积较大，如果后侧围总成刚度不够的话，容易降低整车NVH性能，因此需要将后侧围内蒙皮零件、后侧围内蒙皮上加强板、后侧围内蒙皮下加强板、后侧围加强件、后轮内外鼓包焊接成一个整体以提高NVH性能；(四)、为提高后侧围安全带卷收器安装点刚度，需在后侧围内蒙皮零件上增设侧围安全带加强件，并将该加强件焊接于后侧围内蒙皮下加强板和后侧围内蒙皮零件之间，以利用上述矩形结构的刚度，避免后侧围内蒙皮零件因安全带的拉力而变形；(五)、后侧围加强件另一个作用是固定后排座椅靠背锁安装支架。附图说明图1是本专利技术的主视图； 图2是图1的后视图3是后侧围内蒙皮加强件总成结构图； 图4是后侧围加强件总成闭合矩形结构断面图； 图5是后侧围内蒙皮焊接总成焊点分布图。图中1-后侧围内蒙皮；2-后侧围内蒙皮上加强板；3-后侧围内蒙皮下加强板； 4-安全带卷收器安装支架加强板；5-后轮内鼓包；6-后轮外鼓包；7-后侧围加强件。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术的实施方式做进一步的说明。参见图1-5，一种汽车车身后侧围总成结构，它包括后侧围内蒙皮1、后轮内鼓包 5、后轮外鼓包6和后安全带卷收器安装支架加强板4，它还包括后侧围内蒙皮上加强板2、 后侧围内蒙皮下加强板3、后侧围加强件7，所述后侧围内蒙皮上加强板和后侧围内蒙皮下加强板上下固接，后侧围内蒙皮上加强板的左侧与后侧围内蒙皮上的三角窗处搭接，后侧围内蒙皮下加强板为U型，其左侧与后侧围内蒙皮搭接，其下端与后轮外鼓包固接，后侧围内蒙皮下加强板相对设有U型后侧围加强件，后侧围加强件左侧与后侧围内蒙皮搭接，后侧围加强件底端与后轮内鼓包固接，所述的后侧围内蒙皮下加强板和后侧围加强件组合成闭合的矩形结构。所述的后侧围加强件上设有通孔，从而后侧围加强件在与后轮内鼓包搭接后产生有通孔。所述的后侧围内蒙皮上加强板和后侧围内蒙皮下加强板为点焊连接，焊点距离不小于15mm，优选焊点距离为22mm。所述的后侧围内蒙皮上加强板在后侧围内蒙皮上的三角窗处的左右搭接形式，为保证涂装电泳液能顺利流入，后侧围内蒙皮上加强板和后侧围内蒙皮未完全搭接，并在后侧围内蒙皮上加强板上开孔。所述的侧围内蒙皮下加强板具有翻边，翻边处做压肩处理。本专利技术主要是在现有技术的基础上增加了后侧围内蒙皮上加强板2、后侧围内蒙皮下加强板3和后侧围加强件7三个零件组成，它们都呈U形结构。1)后侧围内蒙皮焊接总成零件的搭接关系，后侧围内蒙皮下加强板3下部翻边形式与后轮外鼓包6的搭接方式以及压肩特征；后侧围加强件7与后轮内鼓包 5搭接后形成一个方形通孔；2)后侧围内蒙皮下加强板3、后侧围加强件7与后侧围内蒙皮零件1的搭接方式，焊接后形成一个矩形结构腔；3)后侧围内蒙皮上加强板2在后侧围内蒙皮零件1的三角窗处的左右搭接形式，为保证涂装电泳液能顺利流入，在两零件上部未完全搭接，并在加强板上部开孔；4)后侧围内蒙皮下加强板3与后后侧围加强件之间带有安全带卷收器安装支架加强板的结构设计。焊接方式如下(焊点分布如图5)(1)、后侧围内蒙皮上加强板2、后侧围内蒙皮下加强板3通过夹具上的定位销进行定位，在搭接面进行点焊，形成两层焊(见图5)。焊点距离一般不小于15mm，理论上焊点距离小，焊接处更牢固，实际上焊点距离过小会产生分流，造成弱焊、虚焊，严重影响焊接质量， 因此焊点距离应严格控制，焊点距离在22mm左右。(2)、将带有后排座椅靠背锁安装支架加强板的后侧围加强件7、后侧围内蒙皮1、 后轮内外鼓包5、6与第(1)步的小总成进行搭接焊接，焊点距离遵循上述原则。考虑到涂装电泳液的顺利流入和排出，所以将后侧围加强件7开一个方孔和在与后轮内鼓包5搭接下部留出一个方形通孔。(3)、在第(2)步焊接搭接时，要保证后侧围内蒙皮上加强板2的左侧与后侧围内蒙皮1的三角窗搭接，右侧与后侧围内蒙皮1较平坦区域搭接。为提高NVH性能，需将后侧围内蒙皮下加强板3的上部与后侧围内蒙皮1搭接，下部翻边与后轮外鼓包6搭接，在搭接区域由于搭接面全是曲面，容易造成焊接热变形起皱而不能较好的贴合，因此根据焊接工艺将侧围内蒙皮下加强板3的翻边处做压肩特征。以往，后侧围内蒙皮焊接总成没有将后轮内外鼓包5、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车车身后侧围总成结构，它包括后侧围内蒙皮(1)、后轮内鼓包(5)、后轮外鼓包(6)和后安全带卷收器安装支架加强板(4)，其特征在于它还包括后侧围内蒙皮上加强板(2)、后侧围内蒙皮下加强板(3)、后侧围加强件(7)，所述后侧围内蒙皮上加强板和后侧围内蒙皮下加强板上下固接，后侧围内蒙皮上加强板的左侧与后侧围内蒙皮上的三角窗处搭接，后侧围内蒙皮下加强板为U型，其左侧与后侧围内蒙皮搭接，其下端与后轮外鼓包固接，后侧围内蒙皮下加强板相对设有U型后侧围加强件，后侧围加强件左侧与后侧围内蒙皮搭接，后侧围加强件底端与后轮内鼓包固接，所述的后侧围内蒙皮下加强板和后侧围加强件组合成闭合的矩形结构。2.根据权利要求1所述的汽车车身后侧围总成结构，其特征在于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张泽凯，谷小渝，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：