一种船桥两用装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种船桥两用装置，包括由斜段和至少一个中间段可拆卸连接而成的本体，所述斜段的数量为两个，分别为第一斜段和第二斜段，所述第一斜段和第二斜段为等高的三角体，所述第一斜段和第二斜段分别可拆卸连接于中间段的两侧，所述第一斜段、第二斜段、中间段以及本体的高度一致,所述本体呈梯形体状；当行车遇到沟壑等障碍物需要搭桥通过时，可将两个斜段的截面为斜边的一面朝上后紧固，使斜段的直角边所对应的底面与地面贴合，两个斜段拼装成一个斜边与地面贴合、两直角边为斜坡的便桥，具有结构简单、拆装方便的效果。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种多用途的装置，尤其是一种船桥两用的装置。
技术介绍
汽车在野外行驶需要通过较深的壕沟时，往往是通过在两边壕沟上搭建便桥后再驶过，通常情况下是便桥由呈梯形的金属架焊接而成，便桥整体较长，且普通或越野驾驶时难以携带。而双体船是一种具有优良的耐波性、操纵性、快速性和宽敞的甲板面积的新船型， 这种船的主船体部分由两个对称分布的潜体、片体，连接潜体、片体的连接桥以及箱体组成，为了控制整船重量，船体结构采用较薄板材，且双体船各部分通过铆接固定连接在一起，由于主船体由较薄的板材制成，虽然自重较轻，但强度、刚性较差。但便桥和双体船均存在以下不足之处1、便桥和双体船都是固定连接后形成的狭长体，不可拆装，且难以携带。2、便桥和双体船都只能在特定的环境下才使用，用途较为单一，使用率低。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种便携性强，且至少用作单、双边桥及双体船船桥两用装置。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为一种船桥两用装置，包括由斜段和至少一个中间段可拆卸连接而成的本体，所述斜段的数量为两个，分别为第一斜段和第二斜段，所述第一斜段和第二斜段为等高的三角体，所述第一斜段和第二斜段分别可拆卸连接于中间段的两侧，所述第一斜段、第二斜段、中间段以及本体的高度一致，所述本体呈梯形体状。所述第一斜段和第二斜段均为直角三角体状，所述中间段呈长方体状。采用这样的结构，可将两个等高的直角三角体的斜段拼装呈长方体状，并与长方体状的中间段重叠， 整体收纳呈长方体状，空间利用率高。所述本体的数量为两个，所述本体通过至少一个长度可调的连接杆相连，所述连接杆的两端通过万向节使两个本体连接。采用这样的结构，用连接杆将两个本体连接，可将两个本桥固定用作双边桥或双体船使用；通过长度可调的连接杆可调整两个本体之间的间距，以在用作双边桥时，适用于轮间距不同的机动车；在用作双体船时，可调节两个本体之间的空间大小。通过在连接杆上设置有万向节，可以使两个本体间增加一个相对自由度，从而使本体在用作双边桥时自适应凹凸不平的地面，避免连接杆因扭力过大被损坏；所述连接杆包括轴杆和套杆，所述轴杆的外径与套杆的内径相适配，所述轴杆和套杆上均设置有多个定位孔，所述轴杆和套杆通过定位销卡式连接。采用这样的结构，可以实现连接杆的长度调节及定位，以调节两本体之间的距离，且结构简单。所述万向节上设置有锁紧装置，所述万向节的输入端和输出端均与锁紧装置连接，所述锁紧装置可使万向节的输入端和输出端相对静止。采用这样的结构，在用作双体船时，将万向节锁住，即可把连接杆整合成刚性杆，避免用作双体船时，两个本体间相对晃动， 实现万向节的自锁，即使连接杆上的万向节失效，变成刚性连接。此处的锁紧装置可以是与万向节的输入端和输出端固定连接的刚性部件，也可是与万向节的输入端和输出端通过静摩擦连接的刚性件。所述第一斜段、第二斜段及中间段内均设置有加强筋及填充浮体。采用这样的结构，当本体用作双体船时，由于填充浮体自身密度小，可用以向装置提供浮力；当本体用作单、双边桥时，填充浮体亦可起到一定的支撑作用。通过设置加强筋，可更好的保证装置的强度。所述第一斜段、第二斜段及中间段内均设置有密封腔，所述密封腔通过水泵连通至水体。采用这样的结构，当本体用作双体船时，密封腔内可在水泵作用下按需注入液体， 作为水箱或油箱使用。或排尽后密封腔内仅剩余空气，作船使用，通过在本体体积不变的情况下改变本体的自重，当作为船使用时用以调节本体的吃水深度。当本体用作单、双边桥时，可通过设置中空的密封腔，减轻自重，便于运输。所述两个本体之间设置有潜体，所述潜体通过直线传动构件与本体连接，所述潜体可相对于本体沿竖直方向运动。采用这样的结构，可以通过增设潜体后，该潜体在水面之上时，可作为水上观光舱及操纵间使用，并且可用作半潜船，满足观光、娱乐等需求，同时， 具有结构简单的优点。所述水泵与密封腔之间设置有M型三位四通电磁阀，所述M型三位四通电磁阀的进液口与水泵的输出端连通，所述M型三位四通电磁阀的输出口与密封腔连通；采用这样的结构，通过M型三位四通电磁阀与本体或密封腔连通，实现注水、放水以及保持现状的三个工位，并可防止密封腔内液体回流。一种船桥两用装置的使用方法，分别将第一斜段和第二斜段固定在中间段的两端，形成梯形体状的本体，将本体位于梯形体的下底一面置于地面，梯形体的两腰及上底面用以承载车轮碾压。用梯形体的两腰及上底面用以承载车轮碾压，即可作便桥使用，克服了人们对于便桥必须是一体式结构的偏见，将分散的部件拼装成便桥，不仅增加了部件的应用方式，而且也增加了便桥的便携性。一种船桥两用装置的使用方法，分别将第一斜段和第二斜段固定在中间段的两端，形成两个梯形体状的本体，并通过连接杆将两个本体连接，将本体位于梯形体的下底一面置于水中。将两个梯形状的本体，按下大上小的方式通过连接杆连接后，放入至水中，即可稳定地成为水面上的浮体，用作双体船使用；将用作便桥的船桥两用装置翻转180°后加上连接杆和平板，即可用作双体船； 为了使其具有更大的承载力，可在第一斜段、第二斜段及中间段内均设置填充浮体； 为了使其具有更大的承载力，亦可在第一斜段、第二斜段及中间段内均设置中空的密封腔；密封腔可通过水泵与外部水体连通，水泵可向密封腔内注入液体、亦可将密封腔内的液体排出，用以调节本体的自重，从而改变本体的吃水深度。一种船桥两用装置的使用方法，将密封腔内注入水或油等液体后密封。在使用和运输过程中，将密封腔内注入并储存液体用作容器，可提高船桥两用装置的利用率。所述中间段的数量为多个。采用这样的结构，通过多个形状较小的中间段，可在便于携带的前提下，拼装出具有较大跨度的本体，使本体当作单、双边桥使用时，具有更大的跨度，更可用于跨越较长的沟壑或山涧时，拼装后可用于人行。综上所述，由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是当行车遇到沟壑等障碍物需要搭桥通过时，可将两个斜段的端头为斜边的一面朝上后紧固，使斜段的直角边所对应的底面与地面贴合，两个斜段拼装成一个斜边与地面贴合、两直角边为斜坡的便桥， 具有结构简单、拆装方便的效果；当外出旅行或野外营救时，需要用船时，可将斜段设置在中间段的两端后，整体形成倒置的梯形体状，两个斜段的截面为斜边的一面朝下，放入水中后，即可用作船体使用。同时，由于本体由中间段和两个斜段可拆装连接，在运输过程中，可将狭长的本体拆分成可交叠组合的部件，便于运输。附图说明本专利技术将通过例子并参照附图的方式说明，其中 图1是本专利技术船桥两用装置的结构示意图。图2是本专利技术船桥两用装置用作便桥时的示意图。图3是本专利技术船桥两用装置的俯视图。图4是本专利技术船桥两用装置的连接杆的结构示意图。图5是本专利技术船桥两用装置包括两个本体时的结构示意图。图6是本专利技术船桥两用装置收纳时的结构示意图。图7是本专利技术船桥两用装置中M型三位四通电磁阀的连接示意图。图8是本专利技术船桥两用装置设置潜体后的结构示意图。图9是本专利技术船桥两用装置中潜体下潜后的结构示意图。附图标记本体一 1 ；中间段一 101 ；斜段一 102 ；第一斜段一 10 ；第二斜段一 102b ；连接杆一2 ；万向节一3 ；水泵一4 ；M型三位四通电磁阀一5 ；潜体一6 ；直线传动构件一 7;驱动电机一 8。具体实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：余应林，
申请(专利权)人：四川加力机电有限公司，
类型：发明
国别省市：