无级变速器及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种无级变速器及具有其的汽车，无级变速器包括：一级减速机构、连接于一级减速机构的行星机构、连接于行星机构的无级变速机构及连接于无级变速机构的二级减速机构；一级减速机构包括相对设置的第一输入轴和第一输出轴；行星机构连接于第一输出轴；二级减速机构包括一第二输出轴，且第二输出轴和第一输入轴位于同一直线上；无级变速机构分布在第二输出轴和第一输入轴所在直线的两边。减小了无级变速器的高度尺寸和宽度尺寸小；尤其高度尺寸减小较多，满足前置后驱型车辆最小离地间隙的要求。且无级变速机构分布在第二输出轴和第一输入轴所在直线的两边，适应SUV、MPV等前置后驱型车辆的装配要求。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，特别地，涉及一种应用于汽车的前置后驱型的无级变速器。此外，本技术还涉及一种包括上述无级变速器的汽车。
技术介绍
在汽车动力总成零部件制造
，变速器占据着非常重要的位置。变速器与汽车发动机连接，以传递来自发动机的动力。其中，无级变速器(CVT)因其优良性能而在市场上占有一席之地。当无级变速需应用于发动机前置后驱型汽车时，变速器需安装于汽车的前底板之下。然而，汽车的前底板之下的宽度和高度尺寸均有限。现有的无级变速器的体积大，且宽度、高度尺寸大，因而无法适应多数发动机前置后驱型汽车的需要。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种应用于汽车的前置后驱型的无级变速器，以解决现有无级变速器的体积大，且宽度、高度尺寸大，而无法适应发动机前置后驱型汽车需要的技术问题。为实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种无级变速器，包括一级减速机构、连接于一级减速机构的行星机构、连接于行星机构的无级变速机构及连接于无级变速机构的二级减速机构；一级减速机构包括相对设置的第一输入轴和第一输出轴； 行星机构连接于第一输出轴；二级减速机构包括一第二输出轴，且第二输出轴和第一输入轴位于同一直线上；无级变速机构分布在第二输出轴和第一输入轴所在直线的两边。进一步地，无级变速机构包括通过金属带连接的主动带轮轴总成和被动带轮轴总成；主动带轮轴总成和被动带轮轴总成对称布置于第二输出轴和第一输入轴所在直线的两边，且使无级变速机构的重心落在直线上。进一步地，还包括液力变矩器及通过链轮链条与液力变矩器连接的油泵，液力变矩器的涡轮通过花键连接第一输入轴。进一步地，行星机构包括连接第一输出轴的行星架、离合器及太阳轮；主动带轮轴总成包括主动带轮轴；太阳轮通过花键连接主动带轮轴；太阳轮通过离合器连接于行星^K O进一步地，离合器还包括有两半摩擦片，且两半摩擦片分别嵌在离合器的油缸和行星架。进一步地，行星机构还包括安装于行星架的外行星轮和内行星轮；内行星轮位于外行星轮内侧，且和外行星轮啮合；太阳轮位于内行星轮内侧，并和内行星轮啮合。进一步地，行星机构还包括套设于外行星轮的外周缘的齿圈和制动器；齿圈与外行星轮啮合；制动器包括两半摩擦片，且两半摩擦片分别固定于无级变速器的壳体和齿圈。进一步地，被动带轮轴总成包括第二输入轴；二级减速机构包括安装于第二输入CN 202195014 U说明书2/3页轴的第二主动轮及和安装于第二输出轴的第二从动轮；第二主动轮与第二从动轮啮合。根据本技术的一个方面，本技术还提供了一种具有上述无级变速器的汽车。本技术具有以下有益效果本技术的无极变速器第二输出轴和第一输入轴位于同一直线上，减小了无级变速器的高度尺寸和宽度尺寸小；尤其高度尺寸减小较多， 满足前置后驱型车辆最小离地间隙的要求。且无级变速机构分布在第二输出轴和第一输入轴所在直线的两边，适应SUV、MPV等前置后驱型车辆的装配要求。一级减速机构置于无级变速机构和行星机构之前；一级减速机构可以根据需要设计成增速齿轮副，以降低一级减速机构的输入扭矩，满足SUV、MPV等前置后驱型车辆的较大的发动机输出扭矩要求。此外，油泵不是由液力变矩器的泵轮直接驱动，而是通过链轮链条由液力变矩器的泵轮驱动。因此，油泵的布置位置较为灵活，可使结构更紧凑。取消了过渡轴，零部件数量减少，支承点减少，使无级变速器结构更简单紧凑。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中图1是本技术优选实施例的无级变速器的机构示意图；以及图2是本技术优选实施例的无级变速器的使用示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。参见图1，本技术无级变速器包括一级减速机构1、行星机构3、无级变速机构 5、二级减速机构7、制动器8及连接一级减速机构1的液力变矩器9。一级减速机构1包括相对设置的第一输入轴11和第一输出轴13。第一输入轴11 上固定安装有第一主动轮15。第一输出轴13上固定安装有第一从动轮17。第一主动轮15 和第一从动轮17相互啮合，以传递动力。第一主动轮15和第一从动轮17通过设置不同的齿轮数，以达到增速或减速的目的。请结合参见图2，液力变矩器9的涡轮通过花键连接第一输入轴11 ；液力变矩器9 的泵轮连接发动机4。根据需要，通过液力变矩器9，可以平稳地转换发动机4输出的动力。 从而将该发动机4输出的动力通过第一输入轴11输送至一级减速机构1。在本实施方式中，还包括油泵10，油泵10通过链轮链条与液力变矩器9的泵轮连接。油泵10与第一输入轴11不同轴。无级变速机构5包括主动带轮轴总成51、金属带53以及通过金属带53与主动带轮轴总成51连接的被动带轮轴总成55。被动带轮轴总成55包括第二输入轴551。主动带轮轴总成51包括主动带轮轴311。行星机构3包括行星架31、安装于行星架31的内行星轮33、安装于行星架31的外行星轮35、太阳轮37、齿圈38及离合器39。其中，内行星轮33位于外行星轮35的内侧， 且和外行星轮35啮合。齿圈38套设于外行星轮35的外周缘，并和外行星轮35啮合。行星架31的一端固定于第一输出轴13，以便于通过第一输出轴13驱动行星架31 运动。太阳轮37通过花键与主动带轮轴311连接。太阳轮37位于内行星轮33的内侧， 并和内行星轮33啮合。太阳轮37通过离合器39连接于行星架31。具体地，离合器39的油缸和太阳轮37为一个整体；离合器39还包括有两半摩擦片，且该两半摩擦片分别嵌在离合器39的油缸和行星架31，以便于当离合器39接合时使太阳轮37和行星架31固结成一体。制动器8包括两半摩擦片，且该两半摩擦片分别固定于无级变速器的壳体2和齿圈38。当制动器8与齿圈38啮合时，齿圈38就停止转动。二级减速机构7包括安装于第二输入轴551的第二主动轮71、第二输出轴73及安装于第二输出轴73的第二从动轮75。第二主动轮71和第二从动轮75相互啮合。第二主动轮71和第二从动轮75通过设置不同的齿轮数，以达到增速或减速的目的。本技术的无级变速器呈直列式分布。第一输入轴11和第二输出轴73位于同一条直线a上。主动带轮轴总成51和被动带轮轴总成55近似对称布置于上述直线a的两边，减小了无级变速器高度和宽度上的尺寸；且使变速器总成及无级变速机构5的重心近似落在直线a上，结构合理、紧凑、便于生产，更适合于SUV、MPV等前置后驱型车辆的装配。请结合参照图2，当离合器39接合、制动器8不接合时，为前进挡。此时，太阳轮 37和行星架31固定一起。发动机4输出的动力通过一级减速机构1输出而驱动行星架31 和太阳轮37 —起运动。此时，动力由主动带轮轴311依次带动无级变速机构5和二级减速机构7后由第二输出轴73输出而驱动汽车前进。当制动器8接合、离合器39不接合时，为倒挡。此时，齿圈38和制动器8接合。发动机4输出的动力通过一级本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周云山，高帅，贺双桂，李永建，康明，
申请(专利权)人：湖南江麓容大车辆传动股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：