用于舵承的轴承元件制造技术

为了提供用于安装水上交通工具的舵的舵杆(50)或舵杆管(51)的舵承(10)的轴承元件，即轴承环(15a、15b)或轴承衬(13a、13b)，所述轴承元件能够更容易地被安装和移除，或更廉价地被制造或安装，轴承元件(15a、15b、13a、13b)分段构成，并包括至少三个单独的环形段(17)，每个所述环形段(17)装配成均匀的、自身固定的轴承元件，其中每个单独的环形段(17)紧邻至少两个另外的环形段(17)，且所述环形段(17)通过连接机构相互连接。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于安装水上运输工具，特别是船的舵的舵杆或舵杆管的舵承的轴承元件。
技术介绍
用于水上运输工具的已知舵包括舵叶和连接至舵叶的舵杆，舵可围绕所述舵杆旋转。舵杆通常依靠船体中的一个或两个轴承被安装。(上)舵承轴承配置在面对位于船内的舵机的舵杆上端。另一个(下)舵承轴承可选地进一步配置在舵杆的舵叶侧上的另一端方向上，特别是在从船体或艉鳍的舵杆离开之前不久。实际上，不同类型的舵杆，例如浮动舵、半平衡舵、安装在船尾底部的舵等，具有舵承轴承或者舵杆轴承。同样的舵结构可能具有舵杆管，也可不具有舵杆管。舵杆管是连接至船结构并被配置为悬臂梁的空心外壳，所述空心外壳插入舵叶的内部，且其内部配置有舵杆。已知轴承可被配置在舵杆管和舵杆之间， 特别是在下部区域，即远离船结构的区域上，这种轴承特别地被称为“颈轴承”。附加地或可替换地，为了将舵杆安装在舵杆管中，舵杆管本身能够依靠合适的轴承被安装在舵叶上。参照本专利技术，术语“舵承，，可以以这种方式理解其可包括舵杆或舵杆管的所有轴承，例如，上舵承轴承、下舵承轴承、颈轴承、在舵杆管和舵叶之间的轴承等。已知的现有技术的舵杆承通常具有径向轴承或由径向轴承组成。可替换地或额外地，舵承还可包括止推轴承。然而原则上，径向和止推轴承还可以相互独立地形成在两个独立的轴承中。舵承通常形成为摩擦轴承，即舵承的径向轴承或者止推轴承的两个元件(轴承元件)通常以直接移动通过彼此的方式安装或只用润滑膜分开。因此，通常不在舵承中提供额外的辊体或类似物。舵承中的每个径向和/或止推轴承包括可彼此相对移动的两个轴承元件。在放置舵时，由于在操作舵的期间舵杆的频繁旋转，舵承的径向和/或止推轴承的轴承元件发生磨损，并需要相对频繁的更新。很大且重的轴承元件的频繁制造和安装在技术上是复杂的且因此是昂贵的。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提供一种用于舵承的轴承元件，或能够更容易地安装和移除或者更廉价地制造和安装的舵承。这个目的的解决方案是由根据权利要求1的轴承元件或具有这样的轴承元件的舵承获得的。因此，根据本专利技术，舵承的径向轴承或止推轴承的轴承元件是分段构成的并包括至少三个独立的段，所述段被装配形成轴承元件。通过将轴承元件划分为至少三个独立的段，显著地简化了装配，因为现在合适的装配人员将使用与形成为一件式的轴承元件相比显著地轻且小的段。随后，这些单独的段由装配工围绕舵杆装配形成轴承元件。轴承元件的单独段构成为环形段，即单独的环形段是被构成为环形的轴承元件(即，轴承环或环形轴承盘或也可以是轴承衬)的一部分。由单独的环形段装配成的轴承元件是均勻的且自身固定的。这意味着单独的环形段不可朝向彼此移动或不可相对于彼此移动。因此，单独的环形段是相对于彼此固定的，以使单独的轴承元件可在各自的轴承中作为整体可选地移动，但是单独的环形段不能彼此独立地移动。特别地，单独的环形段构成为不可倾斜或不可转动。通过每个紧邻至少两个另外的环形段的单独的环形段和通过提供连接机构(通过所述连接机构，连续的或相邻的环形段可相互紧固地连接)来获得固定的、均勻的轴承元件。均勻的轴承元件的结构表示相互连接的单独的环形段形成了完整的轴承环或轴承衬，其在功能模式上与一件式的轴承环或轴承衬没有区别或没有显著的区别。因此，轴承元件也没有构成为一件式，而是由功能上独立的多个环形段组成。单独的环形段紧邻至少两个另外的环形段，即它们具有与这些至少两个另外的环形段接触的共同点。环形段优选地构成为使得其每一个都平坦地紧邻邻近的环形段，其中优选地，一个环形段位于两个邻近的环形段之间，并平坦地紧邻这两个环形段。以这种方式，单独的环形段形成为连续的环形结合体，所述环形结合体或构成为轴承环，例如以环形轴承盘的形式，或构成为轴承衬。轴承元件构成为使其整体上可相对于其被配置的轴承的另一个元件移动，或相反。现有技术中还没有这样的轴承元件的构造。相反地，已知的轴承元件形成为一件式。特别地，环形段相互紧固地连接，并因此一起形成独立的轴承元件，其是自身固定的，不需要另外的机构。由于将轴承元件划分为至少三个子段，简化了轴承元件的储存，且减少了制造成本。关于制造和储存成本的减少，还应注意，轴承元件通常可以很大，例如，它们可具有上至 1米的直径，其结果是，更易于处理和制造更小的单独段。轴承元件构成为轴承环，特别是，在止推轴承或轴承衬或套筒的情况下，特别是在径向轴承的情况下。原则上，这样的轴承元件可以以任意方式划分为至少三个单独的环形段。在轴承衬的情况下，单独的段构成为在俯视时为环形的段；仅仅是在轴承环的情况下， 轴承环的段从轴承衬的上侧连续地延伸到下侧。设想以这样的方式提供单独的环形段环形段可装配或可围绕舵杆装配，以形成轴承元件。在这方面，在安装状态的单独的环形段之间的分界线经常近似垂直地，且不是近似水平地延伸。原则上，轴承元件的单独的环形段可通过现有技术的任何合适的已知方法来制造。特别地，单独的环形段可通过从一件式轴承元件或者从其他工件中碾磨和切割制成，或也可以直接通过注塑来直接制成单独的环形段。原则上，单独的环形段通过合适的用于装配的连接机构接合在一起，以形成单个轴承元件。单独的环形段的尺寸或形状也可以以这样的方式选择在装配环形段时，其通过形状封闭或力锁合的方式相互连接。特别优选地，轴承元件包括多个单独的环形段，因此，由此而获得的诸如在处理上的简化和制造成本的减少的优势将特别强有力地示出。多个环形段可以是，例如5至100， 10至65，64，40至80，50至70或甚至15至40的数量的段，每个形成单个轴承元件。而且， 例如，对于每个轴承元件，以下数量的环形段是可行的，例如5至30，10至20，10至25，15 至20和16个段。提供了用于将环形段连接至另一个的连接机构。环形段可依靠连接机构被固定至另一个，使得这些环形段形成可靠的结合体，并因此形成单个、可靠的轴承元件。特别地，连接机构可构成为在环形段之间产生形配合(formschlilssigen)和/或力配合 (kraftschlussigen)连接。特别地，形成的连接可以是形配合连接，也可以是力配合连接。 连接机构优选地构成为使得可由所述机构形成可拆卸的连接，即环形段可拆卸地相互连接。其结果是，在维护或类似的工作期间，轴承元件能够容易地被再次拆除为单独的环形段。如果提供连接机构以产生力配合连接，则优选地，这些连接机构构成为是弹性的或包括弹性机构。由于提供了这样的弹性机构，可以以特别简单的方式实现力配合连接。原则上，连接机构可包括现有技术中的任何已知机构，且适于连接单独的环形段。 在一个优选实施例中，连接机构包括环形段中的凹槽和可插入这些凹槽中的适配件。彼此接合的凹槽和适配件，例如被设置在或紧固地安装至彼此邻接配置的不同的环形段上。可替换地，适配件可构成为不紧固地安装至环形段的独立的部件，然后适配件可方便地被插入到不同环形段的至少两个凹槽中，以相互连接这两个环形段。此处，适配件优选地构成为使其可形配合地插入凹槽中。原则上，适配件在凹槽中的力配合插入也是可行的。例如，适配件可以是在单独的凹槽中接合的、从环形段突起的腹板或突起的凸轮或类似物。方便地， 凹槽和适配件分别设置在环形段的单独的边缘区域或侧区域，通过所述凹槽和适配件，环形段本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：马赛厄斯·克鲁奇，莫妮卡·杰特，
申请(专利权)人：贝克船舶系统有限公司，
类型：发明
国别省市：