用于电动车辆的逆变器制造技术

本发明专利技术提供一种用于电动车辆的逆变器，其控制用于电动车辆的电动机的RPM，该逆变器包括：母线，其连接到功率半导体模块以供给电流；电流传感器，其测量通过母线的电流；以及控制板，其上安装有电流传感器，控制板根据由电流传感器测量的结果来控制用于电动车辆的电动机。母线布置为垂直地穿过电流传感器和控制板。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术公开涉及用于电动车辆的逆变器。
技术介绍
近几年中，关于通过使用作为绿色能源的电来使关于电动车辆的技术得到了飞速发展。电动车辆表示通过使用电来驱动的车辆。电动车辆可以主要分类为蓄电池供电型电动车辆和混合动力电动车辆。这里，蓄电池供电型电动车辆仅通过使用电来驱动并因此通常称作电动车辆。另外，混合动力车辆表示通过使用电能和化石燃料来驱动的车辆。大多数电动车辆包括产生转动力的电动机、向电动机供电的蓄电池、控制电动机的RPM的逆变器、用电能给蓄电池充电的蓄电池充电器和用于电动车辆的低压直流/直流变换器。在这些部件中，逆变器包括用于感测电流以精确控制电动机的传感器。图1是根据相关技术的用于电动车辆的逆变器的示意图。参照图1，根据相关技术的电动车辆包括孔型的电流传感器10。电流传感器10装配入母线40后安装在CT端子模块60上。根据用于电动车辆的逆变器，从功率半导体模块30产生的电流通过母线40传输到外部。这里，围绕母线40的电流传感器10测量在母线40中流通的电流并将测量的电流通过束线(wire harness)传输到印刷电路板20。这里，作为单独的固定单元的CT端子模块60安装来固定母线40。电流传感器10装配入母线40的板状部，并且而后电流传感器10和母线40与CT端子模块60组装在一起。因此，需要单独的束线50来从电流传感器10向PCB 20传输电流。在此母线40布置在功率半导体30的一侧的结构中，需要CT端子模块60来固定母线40。因此，增大了逆变器的体积和制造成本。另外，因为母线40具有小的截面积以穿过电流传感器10，所以母线40的材料被限制为铜(Cu)。因此难以降低逆变器的制造成本。
技术实现思路
实施例提供了一种用于电动车辆的逆变器，其中移除了 CT端子模块以减小体积并降低制造成本。在一个实施例中，提供了一种用于电动车辆的逆变器，其控制用于电动车辆的电动机的RPM，所述逆变器包括:母线，其连接到功率半导体模块以供给电流；电流传感器，其测量通过母线的电流；以及控制板，其上安装有电流传感器，所述控制板根据由所述电流传感器测量的结果来控制用于电动车辆的电动机，其中，所述母线布置为垂直地穿过电流传感器和控制板。所述母线可以包括:主体，其为圆筒形；以及固定部，其布置在所述主体的下端并从所述主体向外突出，其中，所述母线通过所述固定部联接到所述功率半导体模块。所述母线可以布置在功率半导体模块的上部，当俯视观察时所述母线与功率半导体模块重叠。所述电流传感器可以具有通孔，所述母线垂直地穿过所述通孔。电流传感器可以通过焊接而联接到所述控制板的底部表面。所述电流传感器可以包括信号端子和固定端子，其均连接到所述控制板，并且其中，所述信号端子和固定端子通过焊接而联接到所述控制板。所述母线可以由铝材料形成。在下面的附图和说明书中详细说明了一个或多个实施例的细节。其他的特征将根据说明书、附图和权利要求书而显而易见。【附图说明】图1是根据相关技术的用于电动车辆的逆变器的示意图；图2是示出根据实施例的用于电动车辆的逆变器的一部分的侧视图；图3是示出根据实施例的用于电动车辆的逆变器的一部分的立体图；图4是示出根据实施例的用于电动车辆的逆变器的一部分的侧视图；图5是电流传感器的示意图；图6是母线的示意图。【具体实施方式】下文将参照附图描述根据实施例的用于电动车辆的逆变器。根据实施例的电动车辆的逆变器包括:散热片100、与散热片100的上部联接的功率半导体模块200、连接到功率半导体模块200的驱动板300、具有连接到驱动板300的一端的母线400、布置在母线400外部的电流传感器500以及连接到电流传感器500的控制板600。散热片100可以散发从功率半导体模块200产生的热并且由具有极好的导热性的材料形成。功率半导体模块200可以包括通过外部信号控制开/关操作的晶体管、具有整流性能的二极管、和其他器件。这里，常用的晶体管可以包括金属氧化物半导体场效应晶体管(MOSFET)和绝缘栅双极型晶体管(IGBT)。功率半导体模块200固定在散热片100的上部。功率半导体模块200的底部表面可以与散热片100的顶部表面接触。驱动板300包括驱动印刷电路板(PCB)和安装在驱动PCB上的半导体器件。驱动板300控制逆变器的驱动。驱动板300固定在功率半导体模块200的上部。母线400由导电材料形成并且与功率半导体模块200的上部联接。具体而言，母线400联接到功率半导体模块200的上部的布置有驱动板300的部分之外的区域。母线400包括具有近似的圆筒形的圆筒形部410以及从圆筒形部410向外延伸的固定部420。圆筒形部410可以沿垂直方向纵向地延伸。可以通过切割圆筒形部410的上端的部分来形成螺栓插入部411，从而使得螺栓联接到圆筒形部410的上端。固定部420包括垂直地穿过其中的联接孔421。螺栓700可以穿过联接孔421。螺栓700可以将固定部420固定到功率半导体模块200。因此，具有上述结构的母线400可以通过使螺栓700穿过在功率半导体模块200的固定部420中形成的垂直的通孔431而稳固地固定在功率半导体模块200的上部。这里，母线400的圆筒形部410可以直接地垂直布置在功率半导体模块200上。具体而言，圆筒形部410可以具有直接地垂直布置在功率半导体模块200上的上端。因此，当俯视观察时，母线400可以与功率半导体模块200重叠。也就是，当俯视观察时，母线400布置在功率半导体模块200的外边界的内侧。作为参照，母线400可以将功率半导体模块200连接到电动车辆的电动机(未图示)以允许电流在功率半导体模块200和电动机之间流通。因此，母线400的上端可以连接到电动机并且母线400的下端可以连接到功率半导体模块200。母线400可以由铝材料形成。因此，可以降低本公开的逆变器的制造成本。电流传感器500测量在母线400中流通的电流，并具有在其中部垂直地形成的通孔520。电流传感器500可以通过通孔520来感测通过母线400的电流。另外，电流传感器500可以将感测的信息传输到控制板600，这将在随后描述。电流传感器500可以进一步包括面对控制板600的外表面530，以及从外表面530朝向控制板600突出的信号端子540和固定端子550。外表面530可以朝上。信号端子540和固定端子550可以从外表面530突出。可替代地，信号端子540和固定端子550可以从布置在外表面530旁的电流传感器500的侧部表面突出。信号端子540是通过连接到控制板600而用于传输信号的部分。信号端子540可以通过焊接而联接到控制板600。由电流传感器500感测的电流值通过信号端子540传输到控制PCB。固定端子550是焊接为使控制板600和电流传感器500彼此稳固地固定的部分。固定端子550的厚度可以大于信号端子540的厚度。控制板600包括控制PCB和安装在控制PCB上的半导体器件。控制板600控制电动机。电流传感器500联接到控制板600的下部。附图标记800代表另一个母线。母线800可以将功率半导体模块200连接到蓄电池(未图示)。因为根据实施例的电动车辆的逆变器具有上述结构，所以不必须使用CT端子模块。在常见的逆变器的结构本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动车辆的逆变器，其控制用于电动车辆的电动机的RPM，所述逆变器包括：母线，其连接到功率半导体模块以供给电流；电流传感器，其测量通过母线的电流；以及控制板，其上安装有电流传感器，所述控制板根据由所述电流传感器测量的结果来控制用于电动车辆的电动机，其中，所述母线布置为垂直地穿过电流传感器和控制板。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：吴晟俊，郑昌珉，金范俊，金雄会，文基英，
申请(专利权)人：LS产电株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR