用于内燃发动机的燃料特性判定装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及用于内燃发动机的燃料特性判定装置。本发明专利技术提供了一种用于发动机(10)的装置，该装置包括ECU(50)。ECU构造成(i)执行反馈控制使得通过在反馈控制期间对点火正时进行修正而使发动机转速收敛至目标转速，(ii)当点火充足率在发动机启动之后的预定时间段内大于等于预定阈值(Ch)时，做出供给至发动机的燃料是重质燃料的判定，点火充足率是点火正时的提前修正量与最大点火修正幅度的比率，最大点火修正幅度是点火正时在反馈控制期间被修正的最大幅度，以及(iii)将阈值设定成根据发动机的温度表示值而定的值，温度表示值与发动机温度相关。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于内燃发动机的燃料特性判定装置。
技术介绍
已知的是，供给至内燃发动机的燃料的特性对诸如内燃发动机中的空燃比之类的方面的控制有影响。例如，由于重质燃料与普通燃料相比具有更低的挥发性，因此，当使用重质燃料时，如果执行设计用于普通燃料的任何控制，则可能对内燃发动机的运转性能和/或排气排放造成不利影响。已经进行了各种尝试来判定燃料特性，使得能够实现适合于燃料特性的内燃发动机的控制。日本专利N0.3863362公开了配备有点火正时控制装置的内燃发动机，该点火正时控制装置执行点火正时的反馈控制，使得内燃发动机的发动机转速可以在启动之后的空转期间收敛至目标转速。在日本专利N0.3863362中公开了对当发动机转速相对于目标转速稳定时的点火正时修正量和发动机转速在稳定之后收敛的点火正时修正量进行计算并且基于点火正时修正量之间的差值来判定燃料特性。还已知的是，基于与目标转速(其在下文中可以称为“点火正时修正量”)对应的基本点火正时的修正量与根据内燃发动机的目标转速、温度等确定的点火正时的容许幅度(其在下文中可以称为“最大点火修正幅度”)的比率做出燃料特性的更准确的判定。日本专利N0.4356079公开了基于燃烧参数(燃烧时间段的长度)来判定燃料特性的燃料特性判定装置，该燃烧参数基于内燃发动机的缸中的压力来计算。在日本专利N0.4356079中公开了基于内燃发动机的温度来设定用于做出燃料特性的判定的阈值，以做出燃料特性的更准确的判定。如上所述，已经进行了各种尝试来判定燃料特性，使得能够实现适合于燃料特性的内燃发动机的控制。还已知的是，基于点火正时修正量与最大点火修正幅度的比率做出燃料特性的更准确的判定。当以这种方式基于燃料特性来执行空气-燃料比等的控制时，能够将内燃发动机的可运转性和/或排气排放性维持在有利的条件下。
技术实现思路
然而，当在例如冷区域中内燃发动机的温度低时，即使当使用的燃料实际上是普通燃料时，仍可能会通过如上所述的燃料特性判定方法做出燃料是重质燃料的错误判定。本专利技术提供了一种用于内燃发动机的燃料特性判定装置，该燃料特性判定装置即使在低温时也能够做出供给至内燃发动机的燃料是否是重质燃料的准确判定。本专利技术的第一方面提供了一种用于内燃发动机的燃料特性判定装置，内燃发动机包括火花塞，火花塞包括火花产生部。燃料特性判定装置包括电子控制单元。电子控制单元构造成执行反馈控制，使得通过在反馈控制期间对点火正时进行修正而使发动机转速收敛至目标转速，点火正时是当火花产生部产生火花时的正时。电子控制单元构造成:当点火充足率在内燃发动机启动之后的预定时间段内大于等于预定阈值时，做出供给至内燃发动机的燃料是重质燃料的判定，点火充足率是点火正时的提前修正量与最大点火修正幅度的比率，最大点火修正幅度是点火正时在反馈控制期间被修正的修正幅度的最大幅度。电子控制单元构造成将阈值设定成根据内燃发动机的温度表示值而定的值，温度表示值与内燃发动机的温度相关。在燃料特性判定装置中，温度表示值可以与内燃发动机的温度正相关，并且电子控制单元能够构造成当温度表示值较小时将阈值设定成较大的值。 燃料特性判定装置还可以包括冷却液温度传感器。冷却液温度传感器可以构造成检测内燃发动机中的冷却液的温度。电子控制单元可以构造成将冷却液的温度用作温度表示值，冷却液的温度在内燃发动机启动时由冷却液温度传感器来检测。燃料特性判定装置还可以包括油温传感器。油温传感器可以构造成检测内燃发动机中的润滑油的温度。电子控制单元可以构造成将润滑油的温度用作温度表示值，润滑油的温度在内燃发动机启动时由油温传感器来检测。燃料特性判定装置还可以包括燃料加注传感器。燃料加注传感器可以构造成检测燃料加注操作。电子控制单元能够构造成在燃料加注传感器检测到燃料加注操作时舍弃燃料特性的判定的结果，并且电子控制单元能够构造成在燃料被判定为重质燃料时禁止判定的执行。【附图说明】下面将参照附图对本专利技术的示例性实施方式的特征、优势以及技术意义和工业意义进行描述，在附图中，相同的附图标记表示相同的元件，并且其中:图1为示出在常温下在使用普通燃料的内燃发动机启动之后的预定时间段内发动机转速、点火正时修正量、点火充足率以及重质燃料判定标记是如何变化的示意性时间图，其中，重质燃料判定标记是指示燃料是重质燃料的标记；图2为示出在低温下在使用普通燃料的内燃发动机启动之后的预定时间段内发动机转速、点火正时修正量、点火充足率以及重质燃料判定标记是如何变化的示意性时间图，其中，重质燃料判定标记是指示燃料是重质燃料的标记；图3为示出最提前点火正时和最延迟点火正时是如何随着内燃发动机的温度的变化而变化的示意图；图4为示出最大点火修正幅度是如何随着内燃发动机的温度的变化而变化的示意图；图5为示出点火充足率是如何随着内燃发动机的温度的变化而变化的示意图；以及图6为图示应用根据本专利技术的第一实施方式的用于内燃发动机的燃料特性判定装置(第一装置)的内燃发动机的示意图。【具体实施方式】在本专利技术的一个实施方式中，最大点火修正幅度是根据此刻的内燃发动机的目标转速、温度等所确定的点火正时的容许幅度。换言之，最大点火修正幅度是通过在此刻的内燃发动机的目标转速、温度等下能够实现稳定的怠速运转的最提前点火正时absef与最延迟点火正时aopmn之间的差值来确定的点火正时的幅度。如上所述，点火充足率是点火正时的提前修正量与最大点火修正幅度的比率。换言之，点火充足率是点火正时的朝向提前侧的修正量与点火正时可以改变的幅度的比例。因此，当点火正时朝向延迟侧修正时，点火充足率是0(零)。当基于点火正时修正量与最大点火修正幅度的比率来判定燃料特性时，比如基于上述点火充足率来判定燃料特性时，紧接在冷启动之后，甚至在使用的燃料实际上是普通燃料时，仍可能做出内燃发动机中的燃料是重质燃料的错误判定。下面参照图1至图5对这种错误判定进行描述。图1是示出在常温下在使用普通燃料的内燃发动机启动(内燃发动机启动)之后的预定时间段内发动机转速NE、点火正时修正量(anefb)、点火充足率(anefbrte)以及重质燃料判定标记是如何变化的示意性时间图，其中，重质燃料判定标记是指示燃料是重质燃料的标记。图2示出在低温下发动机转速NE、点火正时修正量(anefb)、点火充足率(anefbrte)以及重质燃料判定标记是如何变化的。如图1中示出的，在使用普通燃料的内燃发动机中，在常温下，发动机转速NE在启动之后迅速地增大并且超过目标转速NT (点划线)。接着，点火正时通过上述反馈控制朝向延迟侧修正，当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于内燃发动机(10)的燃料特性判定装置，所述内燃发动机包括火花塞(14)，所述火花塞包括火花产生部(14a)，所述燃料特性判定装置的特征在于包括：电子控制单元(50)，所述电子控制单元配置成：(i)执行反馈控制，使得通过在所述反馈控制期间对点火正时进行修正而使发动机转速收敛至目标转速，所述点火正时是所述火花产生部产生火花的正时，(ii)在所述内燃发动机启动之后的预定时间段内，当点火充足率大于等于预定阈值(Ch)时，做出供给至所述内燃发动机的燃料是重质燃料的燃料特性的判定，所述点火充足率是所述点火正时的提前修正量与最大点火修正幅度的比率，所述最大点火修正幅度是所述点火正时在所述反馈控制期间被修正的修正幅度的最大幅度，以及(iii)将所述阈值设定成根据所述内燃发动机的温度表示值而定的值，所述温度表示值与所述内燃发动机的温度相关。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：山下晓丘，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP