本实用新型专利技术涉及一种两轮机动车防倒装置及其两轮机动车，包括两轮机动车车体，其特征在于：车体后轮的侧部设有侧向轮及用于支撑侧向轮的撑架，所述撑架铰接在车体上，在车体上还设有用于驱动撑架撑起、收起侧向轮的驱动机构，所述驱动机构与车体上的车速传感器连接以在两轮机动车慢速行驶时逐渐驱动撑起侧向轮着地。该两轮机动车防倒装置及其两轮机动车不仅结构简单、设计合理，而且有利于人们安全、舒适地驾驶两轮机动车，以及减小社会交通的压力和占用的停车空间。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种两轮机动车防倒装置及其两轮机动车。
技术介绍
随着社会的发展，人们生活水平的提高，四轮私家机动车辆也越来越多，但四轮机动车辆存在着体积大，空座率高，给社会交通增加了巨大的压力；两轮机动车体积较小，一般3-4辆的两轮机动车体积才相对于一部的四轮机动车辆，如果将四轮私家机动车辆改成两轮机动车，那么将大大缓解交通压力及停车位的不足；但两轮机动车存在着乘坐和驾驶不够舒适，以及容易倾倒的缺陷，这些是限制两轮机动车普及使用的瓶颈。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种两轮机动车防倒装置及其两轮机动车，该两轮机动车防倒装置及其两轮机动车不仅结构简单、设计合理，而且有利于人们安全、舒适地驾驶两轮机动车。本技术两轮机动车防倒装置，包括两轮机动车车体，其特征在于车体后轮的侧部设有侧向轮及用于支撑侧向轮的撑架，所述撑架铰接在车体上，在车体上还设有用于驱动撑架撑起、收起侧向轮的驱动机构，所述驱动机构与车体上的车速传感器连接以在两轮机动车慢速行驶时逐渐驱动撑起侧向轮着地。上述撑架或驱动机构上设有弹性缓冲机构以利侧向轮的缓冲。上述车体后轮的两侧部均设有侧向轮。上述驱动机构在两轮机动车车速小于20km/h时驱动撑架逐渐撑起侧向轮着地。上述驱动机构在两轮机动车车速大于20km/h时驱动撑架逐渐收起侧向轮。本技术两轮机动车，包括两轮机动车车体，其特征在于车体后轮的侧部设有侧向轮及用于支撑侧向轮的撑架，所述撑架铰接在车体上，在车体上还设有用于驱动撑架撑起、收起侧向轮的驱动机构，所述驱动机构与车体上的车速传感器连接以在两轮机动车慢速行驶时逐渐驱动撑起侧向轮着地。上述撑架或驱动机构上设有弹性缓冲机构以利侧向轮的缓冲。上述车体后轮的两侧部均设有侧向轮。上述驱动机构在两轮机动车车速小于20km/h时驱动撑架逐渐撑起侧向轮着地。上述驱动机构在两轮机动车车速大于20km/h时驱动撑架逐渐收起侧向轮。本技术两轮机动车防倒装置及其两轮机动车的工作原理，在本技术两轮机动车车速小于20km/h时，由于车速传感器的感应，驱动驱动机构逐渐撑起(放下)撑架，使侧向轮着地，从而使本技术两轮机动车后部有两个或三个车轮，使整车在低速行驶或停车状态下不会倾倒，其与驾驶四轮机动车相同，增加了驾驶两轮机动车的安全性和舒适性，同时也减小了社会交通的压力和占用的停车空间；当两轮机动车车速大于20km/h时， 由于车速传感器的感应，驱动驱动机构逐渐收起撑架，使侧向轮离地，两轮机动车即可自行稳健行驶。附图说明图1是本技术的构造示意图。具体实施方式本技术两轮机动车防倒装置，包括两轮机动车车体1，车体后轮2的侧部设有侧向轮3及用于支撑侧向轮的撑架4，撑架铰接在车体上，在车体上还设有用于驱动撑架撑起、收起侧向轮的驱动机构5，驱动机构5与车体上的车速传感器连接以在两轮机动车慢速行驶时逐渐驱动撑起侧向轮着地。上述撑架或驱动机构上设有弹性缓冲机构6以利侧向轮的缓冲，当本技术两轮机动车经过崎岖不平的路面时，由于弹性缓冲机构的缓冲，从而避免造成车辆倾斜。为了让支撑效果更好，上述车体后轮的两侧部均设有侧向轮。上述驱动机构在两轮机动车车速小于20km/h时驱动撑架逐渐撑起侧向轮着地。上述驱动机构在两轮机动车车速大于20km/h时驱动撑架逐渐收起侧向轮。本技术两轮机动车，包括两轮机动车车体1，车体后轮2的侧部设有侧向轮3 及用于支撑侧向轮的撑架4，撑架4铰接在车体上，在车体上还设有用于驱动撑架撑起、收起侧向轮的驱动机构5，驱动机构5与车体上的车速传感器连接以在两轮机动车慢速行驶时逐渐驱动撑起侧向轮着地。上述撑架或驱动机构上设有弹性缓冲机构以利侧向轮的缓冲，当本技术两轮机动车经过崎岖不平的路面时，由于弹性缓冲机构的缓冲，从而避免造成车辆倾斜。为了让支撑效果更好，上述车体后轮的两侧部均设有侧向轮。上述驱动机构在两轮机动车车速小于20km/h时驱动撑架逐渐撑起侧向轮着地。上述驱动机构在两轮机动车车速大于20km/h时驱动撑架逐渐收起侧向轮。上述驱动机构是电机驱动机构。本技术两轮机动车防倒装置及其两轮机动车的工作原理，在本技术两轮机动车车速小于20km/h时，由于车速传感器的感应，驱动驱动机构逐渐撑起(放下)撑架，使侧向轮着地，从而使本技术两轮机动车后部有两个或三个车轮，使整车在低速行驶或停车状态下不会倾倒，其与驾驶四轮机动车相同，增加了驾驶两轮机动车的安全性和舒适性，同时也减小了社会交通的压力和占用的停车空间；当两轮机动车车速大于20km/h时， 由于车速传感器的感应，驱动驱动机构逐渐收起撑架，使侧向轮离地，两轮机动车即可自行稳健行驶。权利要求1.一种两轮机动车防倒装置，包括两轮机动车车体，其特征在于所述车体后轮的侧部设有侧向轮及用于支撑侧向轮的撑架，所述撑架铰接在车体上，在车体上还设有用于驱动撑架撑起、收起侧向轮的驱动机构，所述驱动机构与车体上的车速传感器连接以在两轮机动车慢速行驶时逐渐驱动撑起侧向轮着地。2.根据权利要求1所述的两轮机动车防倒装置，其特征在于所述撑架或驱动机构上设有弹性缓冲机构以利侧向轮的缓冲。3.根据权利要求1或2所述的两轮机动车防倒装置，其特征在于所述车体后轮的两侧部均设有侧向轮。4.根据权利要求3所述的两轮机动车防倒装置，其特征在于所述驱动机构在两轮机动车车速小于20km/h时驱动撑架逐渐撑起侧向轮着地。5.根据权利要求3所述的两轮机动车防倒装置，其特征在于所述驱动机构在两轮机动车车速大于20km/h时驱动撑架逐渐收起侧向轮。6.一种两轮机动车，包括两轮机动车车体，其特征在于所述车体后轮的侧部设有侧向轮及用于支撑侧向轮的撑架，所述撑架铰接在车体上，在车体上还设有用于驱动撑架撑起、收起侧向轮的驱动机构，所述驱动机构与车体上的车速传感器连接以在两轮机动车慢速行驶时逐渐驱动撑起侧向轮着地。7.根据权利要求6所述的两轮机动车防倒装置，其特征在于所述撑架或驱动机构上设有弹性缓冲机构以利侧向轮的缓冲。8.根据权利要求6或7所述的两轮机动车防倒装置，其特征在于所述车体后轮的两侧部均设有侧向轮。9.根据权利要求8所述的两轮机动车，其特征在于所述驱动机构在两轮机动车车速小于20km/h时驱动撑架逐渐撑起侧向轮着地。10.根据权利要求8所述的两轮机动车，其特征在于所述驱动机构在两轮机动车车速大于20km/h时驱动撑架逐渐收起侧向轮。专利摘要本技术涉及一种两轮机动车防倒装置及其两轮机动车，包括两轮机动车车体，其特征在于车体后轮的侧部设有侧向轮及用于支撑侧向轮的撑架，所述撑架铰接在车体上，在车体上还设有用于驱动撑架撑起、收起侧向轮的驱动机构，所述驱动机构与车体上的车速传感器连接以在两轮机动车慢速行驶时逐渐驱动撑起侧向轮着地。该两轮机动车防倒装置及其两轮机动车不仅结构简单、设计合理，而且有利于人们安全、舒适地驾驶两轮机动车，以及减小社会交通的压力和占用的停车空间。文档编号B62H1/12GK202186447SQ20112026882公开日2012年4月11日 申请日期2011年7月27日 优先权日2011年7月27日专利技术者罗柏炎 申请人:罗柏炎本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：罗柏炎，
申请(专利权)人：罗柏炎，
类型：实用新型
国别省市：
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